一種車用擾流板及其安裝方法
【專利摘要】本發明提供一種車用擾流板及其安裝方法，該車用擾流板包括：擾流板主體、尾門外板和高位制動燈，所述擾流板主體的兩端分別設置有鑲嵌螺栓，所述鑲嵌螺栓上設置有密封墊，所述擾流板主體的中間設置有密封膠條，所述高位制動燈通過螺母與所述擾流板主體連接，所述擾流板主體上設置有卡扣，所述尾門外板上設置有與所述卡扣相匹配的安裝孔，所述尾門外板設置有與所述鑲嵌螺栓和相匹配的孔。本發明更易控制擾流板與尾門外板間隙、面差；擾流板用卡扣連接到尾門上，操作方便；取消了扣板壓板，使整車成本降低，簡化了模具結構；高位制動燈裝配時不需用密封墊，并且高位制動燈安裝更加牢固，從而使高位制動燈不易損壞。
【專利說明】一種車用擾流板及其安裝方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車用擾流板及其安裝方法。
【背景技術】
[0002]目前已經有的汽車的擾流板成型方法和安裝方式:第一、擾流板主體采用吹塑成型，安裝螺栓直接鑲嵌在擾流板主體中，擾流板與鑲嵌螺栓為一體，此成型方法需在吹塑前先將螺栓放入模具中，生產效率低，零件報廢率高，如果鑲嵌螺栓在模具中放不到位，還會損壞模具，影響模具壽命，成本高。采用吹塑成型生產的擾流板壁厚不均，強度差，受到吹塑工藝的影響，零件表面易產生凹點、褶皺等缺陷，裝配前需對零件表面進行補灰、打磨，一次性合格率較低，增加零件成本。第二、高位制動燈采用M4螺栓緊固在擾流板主體上，此安裝方式需要先將安裝螺母鑲嵌在擾流板主體中，同樣需在吹塑前先將螺母放入模具中，會損壞模具，影響模具壽命，且高位制動燈安裝處有擾流板、高位制動燈總成、裝飾蓋三個零件配合，配合間隙與面差不易控制，而且高位制動燈安裝處的擾流板壁厚較薄，高位制動燈安裝不牢固。高位制動燈線束需要后擾流板主體吹塑出一個孔，易進水引起異響。第三、吹塑成型擾流板主要工序為吹塑、修邊、鉆孔、補灰、打磨，工序多，生產效率低,產品合格率低。
【發明內容】
[0003]為解決以上技術問題，本發明一種車用擾流板,包括:擾流板主體、尾門外板和高位制動燈，所述擾流板主體的兩端分別設置有鑲嵌螺栓，所述鑲嵌螺栓上設置有密封墊，所述擾流板主體的中間設置有密封膠條，所述高位制動燈通過螺母與所述擾流板主體連接，所述擾流板主體上設置有卡扣，所述尾門外板上設置有與所述卡扣相匹配的安裝孔，所述尾門外板設置有與所述鑲嵌螺栓和相匹配的孔。
[0004]本發明采用以上技術方案，其優點在于，簡化擾流板模具結構，延長模具壽命；簡化擾流板模具結構，降低模具成本；擾流板采用開放式結構不易積水；擾流板外表面不易產生凹點、褶皺等缺陷，外觀質量提高；不需補灰、打磨、鉆孔，簡化了后處理工序；表面質量高，提升了噴涂效率；縮短了擾流板制造周期；能夠實現簡易安裝，提高整車生產效率；減輕擾流板重量，降低成本，提升整車動力性。并且可以降低成本，且擾流板安裝型面與尾門外板完全貼合，更易控制擾流板與尾門間隙、面差，并且不需在尾門內板上開避讓孔，簡化了尾門內板模具結構。
[0005]優選的，所述高位制動燈與所述擾流板主體采用M6螺母連接。
[0006]本發明進一步采用以上技術方案，其優點在于，擾流板與高位制動燈的配合，使用M6螺母，安裝強度增加，安裝更牢固，可以控制擾流板與高位制動燈間隙、面差；不使用密封墊，且取消了扣板壓板，降低了成本。
[0007]優選的，所述擾流板主體采用注塑成型。
[0008]本發明進一步采用以上技術方案，其優點在于，擾流板采用注塑成型，采用該種方式，注塑前不需在模具中放入安裝螺栓及螺母，降低廢品率，并使壁厚更均勻、提高了強度；提聞了制造精度，提聞注塑效率。
[0009]本發明還提供了車用擾流板的安裝方法，包括以下幾個步驟:
1)將所述擾流板兩端的鑲嵌螺栓上分別粘上密封墊，再在擾流板主體的中央粘上密封膠條；
2)將所述高位制動燈上的螺栓放入擾流板的安裝孔內，打緊螺母進行固定；
3)將所述擾流板兩端的鑲嵌螺栓及卡扣與尾門外板的孔對應，將所述擾流板固定在所述尾門外板上，先放密封墊到螺栓上，再將擾流板固定到尾門外板上，打緊螺母，此時所述擾流板完全固定在所述尾門外板上。
[0010]本發明的有益效果是:本發明采用的結構與方法，更易控制擾流板與尾門外板間隙、面差；擾流板用卡扣連接到尾門上，操作方便；取消了扣板壓板，使整車成本降低，簡化了模具結構；高位制動燈裝配時不需用密封墊，并且高位制動燈安裝更加牢固，從而使高位制動燈不易損壞；同時，簡化了尾門內板結構和尾門內板模具結構，降低模具成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明一種實施例的結構示意圖；
圖2是本發明一種實施例的結構示意圖；
圖3是本發明一種實施例的結構示意圖；
圖4是本發明一種實施例的結構示意圖；
圖5是本發明一種實施例的結構示意圖；
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖，對本發明的較優的實施例作進一步的詳細說明:
實施例1
如圖1和圖2所示，將密封膠條3和密封墊2粘在擾流板主體I上。然后把高位制動燈4通過第一螺母6與擾流板主體I連接，先把高位制動燈4的螺栓5放入擾流板主體I上的安裝孔內，打緊第一螺母6。
[0013]實施例2
如圖3至圖5所示，擾流板總成與尾門的連接方式:通過擾流板主體1、卡扣7、第二螺母與尾門外板11連接。將密封墊9放到鑲嵌螺栓8上，再將擾流板上的卡扣7、兩端的鑲嵌螺栓8與尾門外板11的安裝孔一一對應，將擾流板固定在尾門外板11上，先放好密封墊9，再與尾門外板11上的安裝孔對應，打緊第二螺母，此時擾流板總成完全固定在尾門外板11上。
[0014]擾流板主體I與高位制動燈4的配合，使用M6螺母，安裝強度增加，安裝更牢固，可以控制擾流板與高位制動燈4間隙、面差；不使用密封墊9，且取消了扣板壓板，降低了成本。
[0015]擾流板主體I與尾門外板11的配合，采用卡扣7、第二螺母安裝，成本降低，且擾流板安裝型面與尾門外板11完全貼合，更易控制擾流板與尾門間隙、面差，并且不需在尾門內板上開避讓孔，簡化了尾門內板模具結構。
[0016]實施例3 N400、CN100MCE擾流板與尾門外板11的安裝方式:分裝工人先把高位制動燈4的螺栓放入擾流板主體I的安裝孔內，打緊螺母，此處只有兩個零件配合，且使用M6螺母，安裝強度增加，此時高位制動燈4完全固定，容易控制擾流板主體I與高位制動燈4間隙、面差。然后將擾流板上的螺栓、卡扣與尾門外板11的安裝孔一一對應，將擾流板固定在尾門外板11上，再用M6螺母將擾流板兩端緊固在尾門外板11上，注塑成型的擾流板制造精度非常高，卡扣7所在型面與尾門外板11完全貼合，尾門外板11和擾流板的間隙、面差更加容易控制。
[0017] 以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車用擾流板，其特征在于，包括:擾流板主體、尾門外板和高位制動燈，所述擾流板主體的兩端分別設置有鑲嵌螺栓，所述鑲嵌螺栓上設置有密封墊，所述擾流板主體的中間設置有密封膠條，所述高位制動燈通過螺母與所述擾流板主體連接，所述擾流板主體上設置有卡扣，所述尾門外板上設置有與所述卡扣相匹配的安裝孔，所述尾門外板設置有與所述鑲嵌螺栓和相匹配的孔。
2.如權利要求1所述的車用擾流板，其特征在于，所述高位制動燈與所述擾流板主體采用M6螺母連接。
3.如權利要求1所述的車用擾流板，其特征在于，所述擾流板主體采用注塑成型。
4.一種如權利要求1至3任一項所述的車用擾流板的安裝方法，其特征在于，包括以下幾個步驟: 1)將所述擾流板兩端的鑲嵌螺栓上分別粘上密封墊，再在擾流板主體的中央粘上密封膠條； 2)將所述高位制動燈上的螺栓放入擾流板的安裝孔內，打緊螺母進行固定； 3)將所述擾流板兩端的鑲嵌螺栓及卡扣與尾門外板的孔對應，將所述擾流板固定在所述尾門外板上，先放密封墊到螺栓上，再將擾流板固定到尾門外板上，打緊螺母，此時所述擾流板完全固定在所述尾門外板上。
【文檔編號】B62D37/02GK103723204SQ201210389232
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年10月15日 優先權日:2012年10月15日
【發明者】劉廷福, 危學兵, 徐文萍, 陳曉玲 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司