專利名稱：一種管狀的汽車副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車車體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，涉及汽車的懸架系統(tǒng)，尤其是涉及一種車輛副車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的日益普及，汽車的操控性能越來越受到大家的追捧，汽車的懸架系統(tǒng)調(diào)校的優(yōu)劣，對于汽車操控性能的高低起到了至關(guān)重要的作用。副車架作為懸架系統(tǒng)的重要組成部分，對于汽車的操控性能的高低也產(chǎn)生了重要的影響。目前，常用的汽車副車架結(jié)構(gòu)及安裝形式，請參閱附圖I和圖2，其中圖I中，I為副車架前固定點，2為副車架機艙縱梁固定點。這樣的結(jié)構(gòu)雖然可以達(dá)到車輛對前懸架的強度和剛度的要求，但是此種結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致自身出現(xiàn)體積大，質(zhì)量重的現(xiàn)狀，一直制約著懸架系統(tǒng)的調(diào)校，嚴(yán)重影響了現(xiàn)階段整車的操控性能和車輛輕量化的目標(biāo)。而且，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)和制造中都需要較高成本，因此有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕且能夠滿足車輛行駛過程中剛度需求的 汽車副車架結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較輕同時剛度高的汽車副車架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的方案如下一種管狀汽車副車架，包括管狀結(jié)構(gòu)的左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后橫梁，所述左縱梁與所述右縱梁折彎設(shè)置，分別包括第一折彎段、第二折彎段以及第三折彎段，所述前橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上的第一折彎段與第二折彎段的折彎點處，所述后橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上第二折彎段與第三折彎段的折彎點處，形成框架結(jié)構(gòu)。所述后橫梁為弓形橫梁。所述左、右縱梁的第一折彎段尾端以及第三折彎段的尾端分別設(shè)有用于與車身連接的前固定結(jié)構(gòu)與后固定結(jié)構(gòu)。所述前固定結(jié)構(gòu)與所述后固定結(jié)構(gòu)均為螺栓固定結(jié)構(gòu)。所述前固定結(jié)構(gòu)包括與所述第一折彎段相連的固定支架，以用于定位前固定結(jié)構(gòu)，以及位于所述固定支架中的螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的設(shè)置方向垂直于所述第二折彎段所在的平面。所述前固定結(jié)構(gòu)還包括位于所述固定支架與所述螺紋連接孔之間的緩沖結(jié)構(gòu)。所述左縱梁與右縱梁上還分別設(shè)有連接車輛前懸掛下擺臂和橫向拉桿的固定結(jié)構(gòu)。所述左縱梁、右縱梁、前橫梁、后橫梁以及所述固定結(jié)構(gòu)通過二氧化碳保護(hù)焊焊接成形。所述管狀汽車副車架的制作材料為內(nèi)高壓成型材料。
所述材料為440鋼管或者FB590鋼材。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明通過一種管狀的副車架結(jié)構(gòu)與機艙的縱梁相連接，該結(jié)構(gòu)的副車架整體形狀為框架結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)可以有效地保證副車架的強度和剛度；并可以有效地減小其體積和質(zhì)量，四端的固定點也可以有效地起到支撐和固定作用。


圖I為現(xiàn)有的汽車副車架結(jié)構(gòu)；圖2為現(xiàn)有的汽車副車架裝配示意圖；圖3本發(fā)明一實施例的管狀副車架結(jié)構(gòu)示意；圖4本發(fā)明一實施例的汽車副車架裝配示意圖。·
具體實施例方式如圖I所示，一種管狀汽車副車架，包括管狀結(jié)構(gòu)的左縱梁10、右縱梁20、前橫梁30以及后橫梁40，左縱梁10與右縱梁20折彎設(shè)置，分別包括第一折彎段12與22、第二折彎段14與24以及第三折彎段16與26，前橫梁30兩端分別安裝于左縱梁10與右縱梁20上的第一折彎段與第二折彎段折彎點處.后橫梁40兩端分別安裝于左縱梁10與右縱梁20上第二折彎段與第三折彎段的折彎點處，形成框架結(jié)構(gòu)。具體而言，前橫梁30的一端安裝于左縱梁10的第一折彎段12與第二折彎段14的折彎點處，另一端安裝于右縱梁20的第一折彎段22與第二折彎段24的折彎點處；后橫梁40的一端安裝于左縱梁10的第二折彎段14與第三折彎段16的折彎點處，另一端安裝于右縱梁20的第二折彎段24與第三折彎段26的折彎點處。左縱梁10與右縱梁20折彎設(shè)置是為了提高本發(fā)明的局部及整體的強度，折彎處是各個方向受力的集中點，車輛運行過程中，對副車架實際受力分析發(fā)現(xiàn)，前后折彎處在橫向上強度是最弱的，因此整個結(jié)構(gòu)在橫向上需要有足夠的強度才能保證整個管狀副車架的強度。通過分析在折彎處附近選取最佳的位置焊接前橫梁與后弓形橫梁，從而使的整個管狀副車架的強度最大化。三個折彎段的長度及之間的彎度設(shè)置，是根據(jù)車輛的實際需求變化，具體考慮車輛的大小、底盤的實際結(jié)構(gòu)、懸掛的形式、需要承受的強度、固定端的位置等因素進(jìn)行設(shè)計。本實施例中，后橫梁40為弓形橫梁。左縱梁10與右縱梁10的第一折彎段尾端與第三折彎段尾端分別設(shè)有用于與車身連接的前固定結(jié)構(gòu)50與后固定結(jié)構(gòu)60，實現(xiàn)與車身連接。具體而言，左縱梁10的第一折彎段12與右縱梁的第一折彎段22的尾端分別設(shè)有前固定結(jié)構(gòu)50。本實施例中，前固定結(jié)構(gòu)50包括與左、右縱梁相連的固定支架52以及位于固定支架中的螺栓固定結(jié)構(gòu)56，螺栓固定結(jié)構(gòu)56方向垂直與第二折彎段的平面設(shè)置。前固定結(jié)構(gòu)50還包括位于固定支架52與螺栓固定結(jié)構(gòu)56之間緩沖結(jié)構(gòu)54。相對于后固定結(jié)構(gòu)60而言，前固定結(jié)構(gòu)50由于承受更大的強度的沖擊力與壓力。為降低在極端情況下過大的能量導(dǎo)致前固定結(jié)構(gòu)50的損壞，因此在前固定結(jié)構(gòu)50中，增設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)54，實現(xiàn)減振緩沖的作用。左縱梁10的第三折彎段16與右縱梁的第三折彎段26的尾端分別設(shè)有后固定結(jié)構(gòu)60。本實施例中,后固定結(jié)構(gòu)60為螺栓固定結(jié)構(gòu)。如圖2所示，左縱梁10與右縱梁20上分別設(shè)有前懸掛下擺臂和橫向拉桿的固定結(jié)構(gòu)70，固定結(jié)構(gòu)根據(jù)車型的實際需求確定安裝位置。本實施例中，左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后弓形橫梁四根管梁以及固定結(jié)構(gòu)70均通過二氧化碳保護(hù)焊焊接成形。四根管梁通過二氧化碳保護(hù)焊焊接形成框架結(jié)構(gòu)，既可以保證自身的高強度和穩(wěn)定性，也可以有效地提供支撐作用。本實施例中，管狀汽車副車架的制作材料為內(nèi)高壓成型材料。具體采用440鋼管或者FB590 (德國牌號)的鋼管制成。上述的對實施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于上述實施例， 本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車副車架，其特征在于包括管狀結(jié)構(gòu)的左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后橫梁，所述左縱梁與所述右縱梁折彎設(shè)置，分別包括第一折彎段、第二折彎段以及第三折彎段，所述前橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上的第一折彎段與第二折彎段的折彎點處，所述后橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上第二折彎段與第三折彎段的折彎點處，形成框架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車副車架，其特征在于所述后橫梁為弓形橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車副車架，其特征在于所述左、右縱梁的第一折彎段尾端以及第三折彎段的尾端分別設(shè)有用于與車身連接的前固定結(jié)構(gòu)與后固定結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車副車架，其特征在于所述前固定結(jié)構(gòu)與所述后固定結(jié)構(gòu)均為螺栓固定結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車副車架，其特征在于所述前固定結(jié)構(gòu)包括與所述第一折彎段相連的固定支架，以用于定位前固定結(jié)構(gòu)，以及位于所述固定支架中的螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的設(shè)置方向垂直于所述第二折彎段所在的平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車副車架，其特征在于所述前固定結(jié)構(gòu)還包括位于所述固定支架與所述螺紋連接孔之間的緩沖結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車副車架，其特征在于所述左縱梁與右縱梁上還分別設(shè)有連接車輛前懸掛下擺臂和橫向拉桿的固定結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管狀汽車副車架，其特征在于所述左縱梁、右縱梁、前橫梁、后橫梁以及所述固定結(jié)構(gòu)通過二氧化碳保護(hù)焊焊接成形。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車副車架，其特征在于所述管狀汽車副車架的制作材料為內(nèi)高壓成型材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車副車架，其特征在于所述內(nèi)高壓成型材料為440鋼管或者FB590鋼材。
全文摘要
一種管狀汽車副車架，包括管狀結(jié)構(gòu)的左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后橫梁，所述左縱梁與所述右縱梁折彎設(shè)置，包括第一折彎段、第二折彎段以及第三折彎段，所述前橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上的第一折彎段與所述第二折彎段的折彎點處，所述后橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上所述第二折彎段與所述第三折彎段的折彎點處，形成框架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過一種管狀的副車架結(jié)構(gòu)與機艙的縱梁相連接。該結(jié)構(gòu)的副車架整體形狀為框架結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)可以有效地保證副車架的強度和剛度；并可以有效地減小其體積和質(zhì)量。
文檔編號B62D21/02GK102897216SQ20121040640
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者朱勝杰, 杜文鑫, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司