專利名稱：一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向裝置，更具體地涉及ー種循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
液壓助力轉(zhuǎn)向器，安裝在汽車前部靠近駕駛員ー側(cè)。它在車輛轉(zhuǎn)向的時(shí)候，能夠提供助力并協(xié)助駕駛員完成轉(zhuǎn)向的功能。液壓助力轉(zhuǎn)向器的動(dòng)カ來源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候帶動(dòng)油泵工作。當(dāng)高壓油作用在活塞的端面(承壓面)上的時(shí)候，對活塞產(chǎn)生推力。隨著油壓的上升推力増大，在推力増大到使轉(zhuǎn)向輪能夠克服道路阻カ的時(shí)候，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向狀態(tài)。循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器機(jī)械部分由螺桿螺母傳動(dòng)副和齒條齒扇傳動(dòng)副所組成。在現(xiàn)有的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器中，螺母(螺旋滾道)都是加工在活塞上，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡単，·裝配方便。但是，這種結(jié)構(gòu)同時(shí)也存在著以下缺點(diǎn)1 :螺旋滾道制造エ藝復(fù)雜；2 :加工誤差的積累可能導(dǎo)致裝配時(shí)螺桿螺旋滾道和活塞螺旋滾道同軸度差，降低了鋼球的流動(dòng)能力，使得駕駛員打方向時(shí)感覺沉重發(fā)卡；3 :隨著油壓的上升，活塞上齒條和搖臂軸上齒扇之間的相互作用力増大，活塞發(fā)生翹動(dòng)乃至變形使得鋼球的流動(dòng)能力變差，導(dǎo)致駕駛員打方向時(shí)感覺沉重發(fā)卡，嚴(yán)重時(shí)轉(zhuǎn)向器卡死，造成重大安全事故。尤其是第三條嚴(yán)重制約了大缸徑循環(huán)球液壓助力方向機(jī)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述背景技術(shù)中所存在的缺陷，本發(fā)明公開了ー種螺旋滾道和活塞單獨(dú)加工，エ藝簡単，且油壓上升吋，螺旋滾道不易變形，鋼球的流動(dòng)能力不會(huì)變差的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，包括閥總成、齒條活塞、殼體和輸出軸，閥總成上設(shè)置有ー螺桿，活塞套設(shè)在螺桿上，齒條活塞的靠近閥總成的一端與螺桿之間設(shè)置有一密封滑套，齒條活塞的另一端與螺桿之間設(shè)置有ー螺母；所述螺母與齒條活塞之間間隙配合，且所述螺母通過鋼球，鋼球?qū)Ч芎蛯?dǎo)管夾箍固定在螺桿上，螺母相對螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，螺桿和密封滑套之間、密封滑套和活塞之間各設(shè)置有一道密封環(huán)密封。本發(fā)明的一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，活塞和螺母通過C形卡簧和碟形彈簧固定。本發(fā)明的一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，活塞和螺母之間還設(shè)置有限位螺釘固定。本發(fā)明相比于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，具有如下優(yōu)點(diǎn)由于螺母形狀簡單規(guī)則，故加工螺母螺旋滾道時(shí)エ裝簡單，精度高。螺母外圓和活塞孔之間采用間隙配合，既活塞相對于螺桿螺母傳動(dòng)副是可浮動(dòng)的，當(dāng)活塞受カ發(fā)生翹動(dòng)乃至變形時(shí)，螺桿螺母傳動(dòng)副不受影響，如此則可以消除如前所述的因零件加工誤差和活塞受力帯來的轉(zhuǎn)向發(fā)卡現(xiàn)象，在幫助駕駛員獲得良好的駕駛感覺同時(shí)也消除了活塞受力變形對于大缸徑轉(zhuǎn)向器發(fā)展的制約。故本發(fā)明對于循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器的發(fā)展具有十分重大的意義。


附圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是螺桿和密封滑套局部示意圖。附圖3是加工有限位螺釘孔的螺母示意圖。 附圖4是加工有限位螺紋孔和卡簧槽的活塞局部示意圖。圖中1為閥總成，2為齒條活塞，3為碟形彈簧，4為螺母，5為鋼球?qū)Ч埽?為鋼球，7為導(dǎo)管夾箍，8為碟形彈簧，9為C形卡簧，10限位螺釘，11為螺桿，12為C形卡簧，13為密封環(huán)，14為密封滑套，15為密封環(huán)，16、17為限位螺釘孔，18為殼體，19為輸出軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明
如圖所示，本發(fā)明的一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，主要包括閥總成I、齒條活塞2、殼體18和輸出軸19。閥總成I上設(shè)置有ー螺桿11，齒條活塞2套設(shè)在螺桿11上。齒條活塞2的靠近閥總成I的一端與螺桿11之間設(shè)置有一密封滑套14，齒條活塞2的另一端與螺桿11之間設(shè)置有ー螺母4。如圖2所示，螺桿11和密封滑套14之間設(shè)置有一道密封環(huán)15密封，密封滑套14和齒條活塞2之間設(shè)置有一道密封環(huán)13密封。密封滑套14的末端還設(shè)置有一 C形卡簧12。如圖I所示，所述螺母4與齒條活塞2分開加工，兩者之間間隙配合，且所述螺母4通過鋼球6，鋼球?qū)Ч?和導(dǎo)管夾箍7固定在螺桿11上，螺母4相對螺桿11轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無間隙，無發(fā)卡現(xiàn)象。如圖3所示，螺母4上加工有限位螺釘孔16，如圖4所示，齒條活塞2上加工有限位螺釘孔17。如圖I所示，螺母4和齒條活塞2之間還通過限位螺釘10固定。進(jìn)ー步的，如圖I所示，齒條活塞2和螺母4之間還通過C形卡簧9、碟形彈簧8和碟形彈簧3固定。裝配過程如下
固定齒條活塞，將裝有密封滑套、密封環(huán)的閥總成從右側(cè)裝入齒條活塞中，在齒條活塞左側(cè)孔中裝入一片碟形彈簧。將螺母通過鋼球，鋼球?qū)Ч埽瑢?dǎo)管夾箍固定在螺桿上，轉(zhuǎn)動(dòng)螺母，螺母應(yīng)相對于螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無間隙，無發(fā)卡現(xiàn)象。再在螺母左側(cè)依次裝入一片碟形彈簧和C形卡簧，將螺母上的限位螺釘孔和活塞上的限位螺紋孔處于同一直線上后將C形卡簧、碟形彈簧和螺母一起壓入齒條活塞中并擰緊預(yù)涂有密封膠的限位螺釘，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)閥總成，閥總成應(yīng)相對于齒條活塞轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無間隙，無發(fā)卡現(xiàn)象。最后將裝好的齒條活塞與閥總成裝入殼體中，裝入輸出軸并緊上螺栓即成。本發(fā)明的齒條活塞相對于螺桿螺母傳動(dòng)副是浮動(dòng)的，故可以消除因加工誤差和活塞受カ帶來的轉(zhuǎn)向發(fā)卡現(xiàn)象，在幫助駕駛員獲得良好的駕駛感覺同時(shí)也消除了活塞受カ變形對于大缸徑轉(zhuǎn)向器發(fā)展的制約，對于循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器的發(fā)展具有十分重大的意 義。
權(quán)利要求
1.一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，包括閥總成、齒條活塞、殼體和輸出軸，閥總成上設(shè)置有一螺桿，齒條活塞套設(shè)在螺桿上，其特征在于齒條活塞的靠近閥總成的一端與螺桿之間設(shè)置有一密封滑套，齒條活塞的另一端與螺桿之間設(shè)置有一螺母；所述螺母與齒條活塞之間間隙配合，且所述螺母通過鋼球，鋼球?qū)Ч芎蛯?dǎo)管夾箍固定在螺桿上，螺母相對螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于螺桿和密封滑套之間、密封滑套和活塞之間各設(shè)置有一道密封環(huán)密封。
3.如權(quán)利要求I所述的一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于活塞和螺母通過C形卡簧和碟形彈簧固定。
4.如權(quán)利要求3所述的一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于活塞和螺母之間還設(shè)置有限位螺釘固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種活塞可浮動(dòng)的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，包括閥總成、齒條活塞、殼體和輸出軸，閥總成上設(shè)置有一螺桿，齒條活塞套設(shè)在螺桿上，其特征在于齒條活塞的靠近閥總成的一端與螺桿之間設(shè)置有一密封滑套，齒條活塞的另一端與螺桿之間設(shè)置有一螺母；所述螺母與齒條活塞之間間隙配合，且所述螺母通過鋼球，鋼球?qū)Ч芎蛯?dǎo)管夾箍固定在螺桿上，螺母相對螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器的螺旋滾道和活塞單獨(dú)加工，工藝簡單，且油壓上升時(shí)，螺旋滾道不易變形，鋼球的流動(dòng)能力不會(huì)變差。
文檔編號(hào)B62D5/12GK102951197SQ20121042172
公開日2013年3月6日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者吳瑯平, 張宏偉, 鄒理炎, 周文榮, 付松, 張寶義 申請人:杭州世寶汽車方向機(jī)有限公司