自行車后撥鏈器的制造方法
【專利摘要】一種自行車后撥鏈器，包括第一構件、第二構件以及鎖定結構。所述第二構件繞著樞轉軸線樞轉地附接于所述第一構件。所述鎖定結構將所述第一構件和第二構件的相對位置關于繞著所述樞轉軸線的旋轉方向固定。所述鎖定結構構造為，當沿著關于所述樞轉軸線的旋轉方向對所述第一構件和第二構件中的一個提供預定載荷時，所述鎖定結構從固定狀態釋放所述第一構件和第二構件的相對位置。
【專利說明】自行車后撥鏈器
【技術領域】
[0001]本發明總體上涉及一種自行車后撥鏈器。更具體地，本發明涉及一種降低當在凹凸不平的道路或小徑等上騎行時會產生的噪聲的自行車后撥鏈器。
【背景技術】
[0002]使用自行車后撥鏈器來選擇性地將鏈條從多個鏈輪中的一個移動到另一個，用于改變自行車的速度。典型的后撥鏈器具有基體構件、支撐導鏈器的可動構件、以及聯接在基體構件與可動構件之間以便導鏈器相對于基體構件側向移動的連桿機構組件(例如移動機構)。基體構件通常由螺栓聯接到自行車車架的后端部，該螺栓形成用于提供相對于自行車車架的受限旋轉的B輪軸。導鏈器通常包括一對導向板，其可旋轉地支撐導向板之間的導向輪和張緊輪。導鏈器通常由軸聯接到可動構件，該軸形成用于提供導鏈器相對于可動構件的受限旋轉的P輪軸。連桿機構組件通常包括樞轉地聯接到基體構件和可動構件兩者的一對樞轉連桿。彈簧通常將導鏈器偏壓到相對于后鏈輪的最內或最外位置。具有外護套和內金屬絲的鋼絲式控制拉索通常聯接在后撥鏈器和常規變速控制設備之間。因此，導鏈器能夠通過經由內金屬絲移動連桿機構組件來側向移動。具體地，控制拉索的一個端部通常連接到其中一個連桿，并且控制拉索的另一個端部連接到安裝在自行車車把上的變速控制設備。當騎車者操作變速控制設備時，操作拉索被相應地牽拉或釋放。牽拉內金屬絲使得導鏈器克服彈簧的偏壓力移動，而釋放內金屬絲使得導鏈器由于彈簧的偏壓力而移動。

【發明內容】

[0003]總體上，本發明涉及自行車后撥鏈器的各特征。在本發明中呈現的一個特征中，提供了一種自行車后撥鏈器，其中在兩個構件之間設置有鎖定結構，其中當對第一構件和第二構件中的一個提供預定載荷時，所述鎖定結構從固定狀態釋放所述第一構件和第二構件。
[0004]在本發明中呈現的另一個特征中，提供了一種自行車后撥鏈器，其包括第一構件、第二構件以及鎖定結構。所述第二構件繞著樞轉軸線樞轉地附接于所述第一構件。所述鎖定結構將所述第一構件和第二構件的相對位置關于繞著所述樞轉軸線的旋轉方向固定。所述鎖定結構構造為，當沿著關于所述樞轉軸線的旋轉方向對所述第一構件和第二構件中的一個提供預定載荷時，所述鎖定結構從固定狀態釋放所述第一構件和第二構件的相對位置。
[0005]根據下面結合附圖公開自行車后撥鏈器的優選實施例的詳細描述，所公開的自行車后撥鏈器的其他目的、特征、方面以及優點對于本領域技術人員將變得清楚。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]現在參考附圖，其形成該原始公開的一部分:
圖1為包括多個后鏈輪和根據一個例示性實施例的自行車后撥鏈器的自行車的后部的側視圖；
圖2為在圖1中示出的后撥鏈器的一部分的放大局部側視圖；
圖3為在圖1和圖2中示出的后撥鏈器的一部分的分解立體圖；
圖4為在圖1至圖3中示出的后撥鏈器的一部分的局部立體圖；
圖5為在圖1至圖4中示出的后撥鏈器的后部端視圖；
圖6為當沿著圖5的剖開線6-6觀察時的在圖1至圖5中示出的后撥鏈器的一部分的局部剖視圖；
圖7為當沿著圖6的剖開線7-7觀察時的在圖1至圖5中示出的后撥鏈器的一部分的局部剖視圖；
圖8為根據另一個例示性實施例的變更后撥鏈器的一部分的后部端視圖；
圖9為在圖8中示出的變更后撥鏈器的一部分的局部立體圖；
圖10為在圖1中示出的自行車的后部的側視圖，只是具有根據又一個例示性實施例的自行車后撥鏈器；
圖11為在圖10中示出的后撥鏈器的一部分的放大局部側視圖；
圖12為當沿著圖10的剖開線12-12觀察時的在圖10和圖11中示出的后撥鏈器的一部分的局部剖視圖；以及
圖13為變更的自行車車架的后部的局部立體圖，其中圖1的自行車后撥鏈器直接安裝到變更的自行車車架；以及
圖14為在圖13中示出的自行車車架的后部的局部側視圖。
【具體實施方式】
[0007]現在將參考附圖對選定實施例進行說明。從本發明中本領域技術人員將會清楚，下面的實施例的描述僅提供用于例示，而不是為了對本發明進行限制，本發明由所附權利要求及其等同物限定。
[0008]首先參考圖1，示出了自行車10的后部，其除了別的之外還包括具有根據第一實施例的自行車后撥鏈器14的車架12。具體地，后撥鏈器14由安裝螺栓18以常規方式固定到車架12的不可更換撥鏈器支架16。通常，撥鏈器支架16具有螺紋開口，并且安裝螺栓18擰到螺紋開口中，用于將后撥鏈器14固定到車架12。從本發明將會清楚，如果必要和/或期望，可以使用可更換的撥鏈器支架。
[0009]如圖1至圖3所示，后撥鏈器14包括由安裝螺栓18附接到撥鏈器支架16的安裝托架20。因此，安裝托架20構成車架附接構件的示例。安裝托架20具有第一附接端部22和第二附接端部24。第一附接端部22具有用于接納安裝螺栓18的第一緊固件開口 22a。因此，為了將后撥鏈器14附接到撥鏈器支架16，將安裝螺栓18穿過第一緊固件開口 22a插入，并且擰到撥鏈器支架16中。將安裝螺栓18擰緊，以便安裝托架20不在安裝螺栓18上樞轉。優選地，安裝螺栓18具有接納保持夾26的環形凹槽18a，保持夾26用于在后撥鏈器14從自行車10拆卸時將安裝螺栓18可旋轉地保持在安裝托架20的第一緊固件開口 22a中。因此安裝托架20是車架附接構件。第二附接端部24具有用于接納緊固件28的第二緊固件開口 24a。第二緊固件開口 24a是相對于緊固件28的非螺紋孔。緊固件28如下面說明的那樣限定樞轉軸線P。緊固件28形成鎖定結構30的第一部分，這在下面討論。[0010]返回參考圖1，后撥鏈器14還包括基體構件32、第一連桿34、第二連桿36以及可動構件38。第一和第二連桿34和36形成聯接在基體構件32與可動構件38之間的移動機構或拉索操作結構。第一和第二連桿34和36將可動構件38能夠運動地支撐于基體構件32。導鏈器40樞轉地附接到可動構件38。導鏈器40可旋轉地支撐張緊輪42和空轉或導向輪44。在第一和第二連桿34和36之間插設有彈簧或偏壓構件46,以將可動構件38和導鏈器40朝向上變速級位置(即，在最小的后鏈輪上)和下變速級位置(即，在最大的后鏈輪上)中的一個偏壓。在第一示出實施例中，彈簧構件46操作性地連接在第一和第二連桿34和36之間，用于將可動構件38和導鏈器40朝向上變速級位置(即，在最小的后鏈輪上)偏壓。
[0011]在圖1至圖7所示的實施例中，安裝托架20構成第一構件的示例，并且基體構件32構成第二構件的示例。基本上，基體構件32 (第二構件)由鎖定結構30的緊固件28繞著樞轉軸線P樞轉地附接到安裝托架20(第一構件)。如下面將要說明的那樣，鎖定結構30將安裝托架20 (第一構件)和基體構件32 (第二構件)的相對位置關于繞著樞轉軸線P的旋轉方向固定。鎖定結構30構造為當沿著關于樞轉軸線P的旋轉方向對安裝托架20 (第一構件)和基體構件32 (第二構件)中的一個提供預定載荷時，鎖定結構30從固定狀態釋放安裝托架20 (第一構件)和基體構件32 (第二構件)的相對位置。
[0012]第一和第二連桿34和36樞轉地聯接在基體構件32和可動構件38之間，以便可動構件38和導鏈器40能夠沿著自行車10的側向方向相對于基體構件32運動。換句話說，拉索操作結構(例如，連桿34和36)將基體構件32和可動構件38能夠運動地聯接在一起，以便可動構件38能夠相對于基體構件32在多個變速級位置之間運動。第一和第二連桿34和36可以用其他類型的連接結構替代。因此，第一和第二連桿34和36構成將基體構件32和可動構件38操作性地連結的連桿構件，用于使導鏈器40相對于基體構件32側向移動。
[0013]在示出實施例中，設置控制拉索48用于使可動構件38相對于基體構件32移動。優選地，控制拉索48是鋼絲拉索，其基本上包括可滑動地配置在外殼體48b內的內金屬絲48a。內金屬絲48a聯接到第一和第二連桿34和36中的一個(例如,在不出實施例中內金屬絲48a聯接到第一連桿34),以使可動構件38和導鏈器40相對于基體構件32側向移動。
[0014]參考圖2至圖7，現在將討論后撥鏈器14的鎖定結構30。后撥鏈器14還包括形成鎖定結構30的第二部分的鎖定螺釘60 (即鎖定構件)。在該實施例中，鎖定螺釘60擰入到安裝托架20的第二附接端部24的螺紋孔24b中并且接合緊固件28。因此，緊固件28和鎖定螺釘60 —起配合來形成鎖定結構30，其將基體構件32與可動構件38之間的相對位置固定到例如圖4所示的正常操作位置。這里，緊固件28包括緊固螺栓50和緊固螺母52。緊固螺栓50具有頭部50a、第一軸部50b和第二軸部50c。第一軸部50b包括用于接納鎖定螺釘60以將安裝托架20鎖定到緊固件28的凹部50d。這樣防止了安裝托架20在緊固件28上的旋轉運動。第一軸部50b具有比第二軸部50c大的直徑以便在它們之間形成抵接部50e。因此，當緊固螺母52擰到第二軸部50c的螺紋端部上并且擰緊時，緊固件28不能相對于基體構件32旋轉。
[0015]如圖3至圖5所示，基體構件32包括一對安裝凸緣54和56，用于由緊固件28將可動構件38樞轉地聯接到基體構件32。因此，當鎖定螺釘60不安裝到凹部50d中(即非固定狀態)時，緊固件28將基體構件32與可動構件38樞轉地聯接，以允許基體構件32相對于可動構件38繞著樞轉軸線P樞轉。然而，當鎖定螺釘60安裝到凹部50d中(即固定狀態)且緊固螺母52擰到第二軸部50c的螺紋端部上并完全擰緊時，鎖定螺釘60和緊固件28將安裝托架20與基體構件32之間的相對位置關于繞著樞轉軸線P的旋轉方向固定。
[0016]如圖3和圖7所示，安裝凸緣54具有接納緊固件28的頭部50a的安裝開口 54a。安裝凸緣56具有接納緊固件28的第二軸部50c的安裝開口 56a。安裝托架20的第二附接端部24配置在形成于基體構件32的安裝凸緣54和56之間的空間中。優選地，安裝凸緣54和56之間的距離比第二附接端部24的厚度稍大。安裝托架20的第二附接端部24的第二緊固件開口 24a相對于緊固件28非螺紋連接。這樣，在使用鎖定螺釘60將安裝托架20鎖定到緊固件28之前，安裝托架20能夠在第一軸部50b上自由地樞轉。
[0017]一旦安裝托架20通過鎖定螺釘60鎖定到緊固件28，安裝托架20就可以與緊固件28 一起相對于基體構件32樞轉到期望位置。然后現在可以擰緊緊固螺母52，來固定安裝托架20相對于基體構件32的朝向。優選地，基體構件32包括調節螺釘62，其能夠調節地配置為接觸安裝托架20的第二附接端部24的抵接部24c。換句話說，調節螺釘62調節安裝托架20相對于基體構件32的角度。可以在調節螺釘62與安裝托架20的第二附接端部24的抵接部24c之間配置彈性構件。例如，彈性構件可以結合到調節螺釘62的尖端，用于接觸安裝托架20的第二附接端部24的抵接部24c。
[0018]具體地，調節螺釘62擰到基體構件32的螺紋孔64中，以便調節螺釘62的尖端從基體構件32伸出到安裝凸緣54和56之間的空間中。通過轉動調節螺釘62，使得調節螺釘62的尖端改變安裝托架20的停止或靜止位置，以便現在可以擰緊緊固螺母52來固定安裝托架20相對于基體構件32的朝向。這樣，調節螺釘62設置為當鎖定結構30處于非固定狀態時，沿著旋轉方向調節安裝托架20與基體構件32之間的相對位置。調節螺釘62是設置為當鎖定結構30處于非固定狀態時沿著旋轉方向調節安裝托架20與基體構件32之間的相對位置的調節構件的一個示例。然而，可以使用其他類型的調節構件，例如墊片調整裝置。
[0019]如圖7所不,鎖定螺釘60包括第一段60a和第二段60b。優選地,第一段60a具有擰入到安裝托架20的第二附接端部24的孔24b中的螺紋。然而，孔24b可以是無螺紋的，并且可以使用無螺紋鎖定銷來取代鎖定螺釘60。第二段60b配置在緊固件28中的凹部50d中。凹部50d和第二段60b可以是有螺紋的或如圖所示無螺紋的。優選地，第二段60b具有比第一段60a的橫向剖面小的橫向剖面。第一段60a與第二段60b之間的邊界限定剪切面。剪切面位于第二緊固件開口 24a的內表面與第一軸部50b的外表面之間的接口處。這樣，當沿著關于樞轉軸線P的旋轉方向對安裝托架20和基體構件32中的一個提供預定載荷時，第二段60b將從第一段60a斷開(剪切)。因此，通過第二段60b從第一段60a斷開，使得當沿著關于樞轉軸線P的旋轉方向對安裝托架20和基體構件32中的一個提供預定載荷時，第一和第二構件的相對位置從固定狀態釋放到非固定狀態。鎖定螺釘60構成具有規定剪切強度的脆弱構件。
[0020]現在參考圖8和圖9，安裝托架20由根據第二實施例的變更緊固件128附接到變更基體構件132。基體構件132取代圖1的后撥鏈器14中的基體構件32。因此，后撥鏈器14的所有其他部分保持不變。這里，基體構件132包括夾具158，其具有由夾持螺釘158b夾緊在一起的一對鉗口 158a。緊固件128為與螺栓50相同的緊固銷，除了去除了螺紋以外。[0021]緊固件128具有頭部150a、第一軸部150b和第二軸部150c。第一軸部150b包括用于接納鎖定螺釘60的凹部150d，以便以與上面關于第一實施例討論的方式相同的方式將安裝托架20鎖定到緊固件128。這樣防止了安裝托架20在緊固件128上的旋轉運動。第一軸部150b具有比第二軸部150c大的直徑以便在它們之間形成抵接部150e。因此，當夾具158擰緊到第二軸部150c的端部上時，緊固件128不能相對于基體構件132旋轉。考慮到第一和第二實施例之間的相似性，第二實施例的與第一實施例的部件相同的部件將給予與第一實施例的部件相同的參考標記。并且，為了簡潔，可能省略第二實施例的與第一實施例的部件相同的部件的描述。
[0022]現在參考圖10至圖12，現在將根據第三實施例說明變更的安裝托架220。這里，圖1的后撥鏈器14由安裝托架220安裝到自行車車架12的撥鏈器支架16。安裝托架220具有第一附接端部222和第二附接端部224。第一附接端部222具有用于接納安裝螺栓218的第一緊固件開口 222a。因此，為了將后撥鏈器14附接到撥鏈器支架16，而將安裝螺栓218穿過第一緊固件開口 222a插入，并且擰入到撥鏈器支架16的孔中。將安裝螺栓218擰緊以便保持夾226接觸撥鏈器支架16，并且以便安裝托架220能夠在安裝螺栓218上旋轉，直到鎖定螺釘260擰入到第一附接端部222的螺紋孔222b中并且接合安裝螺栓218。安裝螺栓218和鎖定螺釘260形成該第三實施例中的鎖定結構230。安裝螺栓218具有頭部250a、第一軸部250b和第二軸部250c。第一軸部250b包括用于接納鎖定螺釘260的尖端的凹部250d，以便以與第一實施例相同的方式將安裝托架220鎖定到安裝螺栓218。考慮到第一和第三實施例之間的相似性，第三實施例的與第一實施例的部件相同的部件將給予與第一實施例的部件相同的參考標記。并且，為了簡潔，可能省略第三實施例的與第一實施例的部件相同的部件的描述。
[0023]現在參考圖13和圖14，現在將根據第四實施例說明變更的自行車車架312，其中圖1的后撥鏈器14直接安裝到變更的自行車車架312。這里，變更的自行車車架312包括附接部316，附接部316具有無螺紋緊固件開口 316a和螺紋孔316b。緊固件開口 316a接納第一實施例的緊固件28的螺栓50。第一實施例的鎖定螺釘60擰入到孔316b中，用于以與第一實施例相同的方式接合鎖定螺釘60。因此,第一實施例的鎖定結構30用來將基體構件32直接附接到自行車車架312。附接部316、鎖定結構30和基體構件32構成自行車后撥鏈器附接結構。考慮到第一和第四實施例之間的相似性，第四實施例的與第一實施例的部件相同的部件將給予與第一實施例的部件相同的參考標記。并且，為了簡潔，可能省略第四實施例的與第一實施例的部件相同的部件的描述。
[0024]在理解本發明的范圍時，當在本文中使用時，術語“包括”及其派生詞旨在成為開放式的術語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述解釋也適用于具有相似意思的詞，例如術語“包含”、“具有”和它們的派生詞。并且術語“部分”、“段”、“部”、“構件”或“元件”當以單數使用時，可以具有單個部分或多個部分的雙重含義。將會理解，雖然在本文中可以使用術語第一和第二來描述各部件，但是這些部件不應該由這些術語限制。這些術語僅用來將一個部件與另一個部件區分開。因此，例如，在不脫離本發明的教導的情況下，上面討論的第一部件可以稱為第二部件，并且反之亦然。最后，當在本文中使用時，程度術語，例如“基本上”、“大約”、“近似”意味著被修飾術語的合理偏離量，以便使得最終結果不被顯著改變。
[0025]雖然僅選擇了選定實施例來例示本發明，但是本領域的技術人員從本發明將會清楚，在不脫離如所附權利要求限定的本發明范圍的情況下，在本文中可以作出各種改變和變更。例如，各部件的大小、形狀、位置或朝向可以根據需要和/或期望來改變，只要它們基本上不改變其預期目的。雖然在所有實施例中，調節螺釘62能夠調節地聯接到基體構件32，但是調節螺釘62不限于該布置。例如，在包括安裝托架20的所有實施例中，調節螺釘62可以能夠調節地聯接到安裝托架20。替代地，調節螺釘62可以能夠調節地聯接到車架312。并且，在實施例中，基體構件32的安裝凸緣54和56可以用單個凸緣取代，并且安裝托架20的第二附接端部24或車架312可以設置有接納變更的基體構件的單個凸緣的一對安裝凸緣。
[0026]并且顯示為直接互相連接或接觸的部件可以具有設置在它們之間的中間結構，除非另外專門聲明。一個元件的功能可以由兩個來執行，反之亦然，除非另外專門聲明。一個實施例的結構和功能可以在另一個實施例中采用。不需要將所有優點都同時展現在具體實施例中。對于與現有技術相比獨特的每個特征，單獨地或與其他特征組合，也應該被認為是 申請人:的進一步的發明的單獨描述，包括由這樣的特征(或多個特征)體現的結構和/或功能概念。
[0027]因此，根據本發明的實施例的前述描述僅提供用于例示，而不是為了對本發明進行限制，本發明由所附權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1.一種自行車后撥鏈器，包括: 第一構件； 第二構件，繞著樞轉軸線樞轉地附接于所述第一構件； 鎖定結構，將所述第一構件和第二構件的相對位置關于繞著所述樞轉軸線的旋轉方向固定； 所述鎖定結構構造為，當沿著關于所述樞轉軸線的旋轉方向對所述第一構件和第二構件中的一個提供預定載荷時，所述鎖定結構從固定狀態釋放所述第一構件和第二構件的相對位置。
2.根據權利要求1所述的自行車后撥鏈器，還包括 調節構件，設置為當所述鎖定結構處于非固定狀態時沿著旋轉方向調節所述第一構件和第二構件的相對位置。
3.根據權利要求1所述的自行車后撥鏈器，其中 所述鎖定結構將所述第一構件和第二構件的相對位置固定到正常操作位置。
4.根據權利要求1所述的自行車后撥鏈器，其中 所述第一構件包括第一附接端部和具有開口的第二附接端部；并且 所述第二構件由所述鎖定結構附接到所述第一構件的第二附接端部。
5.根據權利要求4所述的自 行車后撥鏈器，其中 所述鎖定結構包括延伸通過所述第一構件的第二附接端部的開口的緊固件；并且 所述鎖定結構還包括配置在所述第一構件的孔中和所述緊固件的凹部中的鎖定構件。
6.根據權利要求5所述的自行車后撥鏈器，其中 所述第一構件是車架附接構件；并且 所述第二構件是支撐連桿構件的基體構件。
7.根據權利要求6所述的自行車后撥鏈器，還包括 可動構件，由所述連桿構件以能夠相對于所述基體構件在多個變速級位置之間運動的方式支撐于所述基體構件。
8.根據權利要求7所述的自行車后撥鏈器，其中 所述基體構件包括一對安裝凸緣，每個安裝凸緣具有接納所述緊固件的一部分的安裝開口，并且所述車架附接構件的第二附接端部配置在形成于所述基體構件的安裝凸緣之間的空間中。
9.根據權利要求7所述的自行車后撥鏈器，其中 所述車架附接構件的第二附接端部的開口相對于所述緊固件非螺紋連接。
10.根據權利要求6所述的自行車后撥鏈器，其中 所述鎖定構件包括具有擰入到所述車架附接構件的第二附接端部的孔中的螺紋的第一段。
11.根據權利要求10所述的自行車后撥鏈器，其中 所述鎖定構件包括配置在所述緊固件的凹部中的第二段。
12.根據權利要求11所述的自行車后撥鏈器，其中 所述第二段具有比所述第一段的橫向剖面小的橫向剖面。
13.根據權利要求6所述的 自行車后撥鏈器，其中所述車架附接構件的第二附接端部包括抵接部；并且 所述基體構件包括調節螺釘，該調節螺釘能夠調節地設置為接觸所述車架附接構件的第二附接端部的抵接部。
14.根據權利要求5所述的自行車后撥鏈器，其中 所述緊固件包括緊固螺栓和緊固螺母。
15.根據權利要求5所述的自行車后撥鏈器，其中 所述緊固件包括緊固銷；并且 所述基體構件包括將所述緊固銷相對于所述基體構件不可旋轉地固定的夾具。
16.根據權利要求7所述的自行車后撥鏈器，還包括 樞轉地附接到所述可動構件的導鏈器。
17.根據權利要求7所述的自行車后撥鏈器，其中 所述連桿構件包括將所述可動構件能夠運動地支撐于所述基體構件的第一連桿和第二連桿。
18.根據權利要求17所述的自行車后撥鏈器，還包括 插設在所述第一連桿和第 二連桿之間的偏壓構件，以便將所述可動構件朝向上變速級位置和下變速級位置中的一個偏壓。
19.一種自行車后撥鏈器附接結構，包括: 自行車車架，包含具有緊固件開口的附接部； 基體構件，由緊固件繞著樞轉軸線樞轉地附接到所述附接部，該緊固件延伸通過所述自行車車架的附接部的緊固件開口； 鎖定結構，將所述附接部和所述基體構件的相對位置關于繞著所述樞轉軸線的旋轉方向固定； 所述鎖定結構構造為，當沿著關于所述樞轉軸線的旋轉方向對所述附接部和所述基體構件中的一個提供預定載荷時，所述鎖定結構從固定狀態釋放所述附接部和所述基體構件的相對位置。
【文檔編號】B62M9/126GK103538687SQ201210563993
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年12月24日 優先權日:2012年7月13日
【發明者】謝花聰, 船井慎互 申請人:株式會社島野