專利名稱：騎乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘式車輛的改良。
背景技術(shù)：
已知把收納箱通過橡膠座支撐在車身架上，把乘員落座的車座開閉自如地支撐在該收納箱上面的騎乘式車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)I (圖2、圖4))。如專利文獻(xiàn)I的圖2、圖4所示，通過支撐板(25)及彈性部件(48、48)把收納箱
(35)的前部安裝在了構(gòu)成車身架(F)(帶括號的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)I記載的附圖標(biāo)記，下同)的后車架(14、14)上，通過彈性部件(52)把收納箱(35)的后部安裝在了車身架(F)上。通過車座鉸鏈部(55)把串列式車座(45)的前部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接在了收納箱(35)的上面，串列式車座(45)的中間部載置在與車身架(F)進(jìn)行固定的螺栓(54)上。在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，收納箱(35)通過橡膠座來支撐，而串列式車座(45)前部的支撐機(jī)構(gòu)，則基于把車座鉸鏈部(55 )和收納箱(35 )朝車身架(F)進(jìn)行固定的螺栓(54)。為此，串列式車座(45)前部的防振對策不能說是充分的。而且，作為由收納箱對車座的載荷進(jìn)行支撐的機(jī)構(gòu)，在收納箱的開放端的整周和車座底板的整周形成密封面的結(jié)構(gòu)是眾所周知的，如果采用這樣的結(jié)構(gòu)，必須提高收納箱的開放端的整周的剛性，會(huì)招致收納箱的重量增加。希望有能夠使收納箱輕量化，并能有效利用收納箱的橡膠座支撐構(gòu)造，謀求降低車座振動(dòng)的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1:日本專利第3585920號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是，提供一種能夠使收納箱輕量化，并能有效利用收納箱的橡膠座支撐結(jié)構(gòu)，謀求降低車座振動(dòng)的技術(shù)。本發(fā)明第一方面涉及的發(fā)明，至少由車座底板、緩沖材料及表皮構(gòu)成的乘員落座的車座、由橡膠座固定在車身架上并被配置在車座下方的收納箱、用來把車座的前部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在該收納箱的前部的車座鉸鏈，以及設(shè)置在車座底板上用來把施加到車座上的載荷朝車身架側(cè)傳遞的車座載荷支承部，其特征為，在收納箱的后部的車寬方向左右角落部，設(shè)有一對由平坦面形成的用來承受來自車座載荷支承部的載荷的車座載荷被支承部。第二方面涉及的發(fā)明的特征為，車身架被設(shè)置在收納箱的車寬方向左右外側(cè)，與車座載荷被支承部的車寬方向外方鄰接地設(shè)有第I橡膠座部，該第I橡膠座部把收納箱經(jīng)由彈性部件固定在車身架上。第三方面涉及的發(fā)明的特征為，在平坦面的下方設(shè)有減輕重量部，第I橡膠座部被設(shè)置在減輕重量部的車寬方向外側(cè)的壁上，減輕重量部的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁當(dāng)作收納箱的內(nèi)壁。第四方面涉及的發(fā)明的特征為，在構(gòu)成收納箱的車輛前部的前壁上設(shè)有車座鉸鏈，與前壁鄰接地設(shè)有第2橡膠座部，該第2橡膠座部把收納箱的前部底壁經(jīng)由彈性部件固定在車身架上。第五方面涉及的發(fā)明的特征為，在收納箱的開口端的內(nèi)方，迷宮式密封用的肋從車座底板朝下方垂下，該迷宮式密封用的肋的下端延伸到收納箱的開口端的下方。第六方面涉及的發(fā)明的特征為，車座載荷被支承部以朝下方下降的方式向車輛前方前傾。根據(jù)本發(fā)明第一方面涉及的發(fā)明，在收納箱的后部中的剛性比較高的車寬方向左右角落部設(shè)有一對車座載荷被支承部。由收納箱的開放端整周對車座進(jìn)行支撐的結(jié)構(gòu)，必須與收納箱的重量增加相應(yīng)地提高收納箱的開放端整周的剛性，而在本發(fā)明中，由于用收納箱的一部分支撐車座載荷，因此，不僅可以使收納箱輕量化，而且可以由收納箱承受車座載荷。而且，由于用通過橡膠座進(jìn)行固定的收納箱的前部及后部承受車座載荷，因此當(dāng)乘員乘坐在收納箱的前部與后部間時(shí)，可以由彈性部件吸收車身架側(cè)的振動(dòng)，提高車座落座的舒適性。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以提供能使收納箱輕量化，并能有效利用收納箱的橡膠座支撐結(jié)構(gòu),謀求降低車座振動(dòng)的技術(shù)。在第二方面涉及的發(fā)明中，在車座載荷被支承部的車寬方向外方，鄰接地在收納箱上配置第I橡膠座部，因此，不僅可以縮短車座載荷朝車身架側(cè)傳遞的距離，而且可以由第I橡膠座部有效吸收車座載荷變動(dòng)。結(jié)果，可以進(jìn)一步提高收納箱的輕量化和乘員的舒適性。根據(jù)本發(fā)明第三方面涉及的發(fā)明，由于在平坦面的下方設(shè)有減輕重量部，因此，可以謀求收納箱的輕量化。加之，由于在減輕重量部的車寬方向外側(cè)設(shè)置第I橡膠座部，把減輕重量部的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁當(dāng)作收納箱的內(nèi)壁，因此能夠使收納箱在第I橡膠座部具有規(guī)定的剛性。根據(jù)本發(fā)明第四方面涉及的發(fā)明，與設(shè)有車座鉸鏈的前壁鄰接地在收納箱上設(shè)有第2橡膠座部。通過提高收納箱的前壁的剛性，由車座鉸鏈承受的載荷朝前壁進(jìn)行傳遞，通過與該前壁鄰接的第2橡膠座部支撐載荷，所以可以謀求收納箱的輕量化。根據(jù)第五方面涉及的發(fā)明，由于通過收納箱的開口端和車座的迷宮式密封用的肋形成迷宮式密封結(jié)構(gòu)，所以，無需把車座底板整周與收納箱抵接就可以確保收納箱的防塵性。不把車座底板整周與收納箱抵接的結(jié)構(gòu)，能夠廢棄密封部件，而且不需要為了使車座底板均勻地與收納箱抵接而對收納箱、車座底板的尺寸公差進(jìn)行管理。結(jié)果，可以降低制造費(fèi)用，降低車輛的成本。根據(jù)第六方面涉及的發(fā)明，由于車座載荷被支承部朝車輛前方以向下方下降的方式前傾，因此在車輛加速時(shí)?？梢园言黾拥能囎d荷有效傳遞到車身架上。


圖1是本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)面圖。圖2是機(jī)動(dòng)二輪車的重要部分放大圖。圖3是圖2的車寬方向中心線上的截面圖。圖4是對收納箱及其周邊部進(jìn)行說明的俯視圖。圖5是對收納箱及其周邊部進(jìn)行說明的俯視圖(將車身罩拆下的狀態(tài))。圖6是圖5的6 — 6線截面圖。
圖7是圖5的7 — 7線截面圖。圖8是圖2的8 — 8線截面圖。圖9是鉸鏈部及其周邊部的立體圖。圖10是鉸鏈部及其周邊部的立體圖(將車身罩拆下的狀態(tài))。圖11是對鉸鏈部及其周邊部進(jìn)行說明的截面圖。圖12是圖11的12 — 12線截面圖。圖13是圖11的13 — 13線截面圖。圖14是對配置在鉸鏈軸的側(cè)方的肋部進(jìn)行說明的圖。圖15是中央罩的后視圖。圖16是具有減輕重量部的收納箱的仰視圖。
具體實(shí)施例方式以下，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。在圖中及實(shí)施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分別表示從乘坐在機(jī)動(dòng)二輪車上的駕駛者觀察的方向。另外，圖面是按附圖標(biāo)記的朝向進(jìn)行觀察的。(實(shí)施例)根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1所示，機(jī)動(dòng)二輪車10由轉(zhuǎn)向自如地支撐在前輪11上的轉(zhuǎn)向系13、擺動(dòng)自如地支撐后輪12的后輪懸掛系14、設(shè)置在前輪11與后輪12間作為對后輪12進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)15、設(shè)置在前輪11與后輪12間的乘員落座的車座16構(gòu)成，是乘員騎乘在車座16上的樣式的騎乘式車輛。轉(zhuǎn)向系13的要素為，轉(zhuǎn)向自如地設(shè)置在車身架21上對前輪11進(jìn)行支撐的前叉22，和與該前叉22設(shè)置成一體供乘員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的車把23。后輪懸掛系14的要素為，從車身架21的下部朝后方延伸并由后端部對后輪12進(jìn)行支撐的擺臂26，和跨在該擺臂26的后端部與車身架21間的后緩沖器單元27。車身30包括車身架21和車身罩31。由該車身罩31覆蓋車身架21。車身罩31(或“車身架罩31”)由覆蓋車身30的前部的前罩部33、在該前罩部33的上方覆蓋在車把23周圍的車把罩部35，和覆蓋車座16的下方的后罩部34構(gòu)成。即，車身架罩31覆蓋車身架21。在車把罩部35上安裝有前照燈36。在前叉22上安裝有遮擋前輪11的泥的前擋泥板37，在車輛后部安裝有遮擋后輪12的泥的后擋泥板38。如圖2及圖3所示，車身架21的要素為，從轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐轉(zhuǎn)向系(圖1，附圖標(biāo)記13)的未圖示的頭管朝后下方延伸的主架42、與該主架42的后部相連的樞軸部43、從主架42的車輛前后方向中間部朝后上方延伸的車座軌44、將車座軌44的前后方向中間部與主架42后端間連接的后撐條45。樞軸部43擺動(dòng)自如地對支撐后輪(圖1，附圖標(biāo)記12)的擺臂(圖1，附圖標(biāo)記26)進(jìn)行支撐。接著對車座支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡要說明。在上述車身架21上通過彈性部件49a、49b安裝有收納箱51。收納箱51在其前部及后部緊固在車身架21上。具體來說，設(shè)置在收納箱51的后部的第I橡膠座部57L、57R (圖中僅表示了面前側(cè)的附圖標(biāo)記57L)通過彈性部件49a進(jìn)行橡膠座支撐。在第I橡膠座部57L、57R的上方，且接近第I橡膠座部57L、57R的位置，支撐著設(shè)置在車座底板61上的第I車座載荷支承部71L、71R (圖中僅表示了面前側(cè)的附圖標(biāo)記71L)。同樣，設(shè)置在收納箱51的前部的第2橡膠座部58通過彈性部件49b進(jìn)行橡膠座支撐。收納箱的前壁52從第2橡膠座部58的近旁朝上方延伸，車座16的前部支撐在設(shè)置在該前壁52的上部的車座鉸鏈部85上。在收納箱51的下方配置呈板狀的輔機(jī)配置板91，在該輔機(jī)配置板91上配置對燃料箱92中蒸發(fā)了的燃料進(jìn)行蓄積的濾罐93或點(diǎn)火控制裝置94等輔機(jī)部件。輔機(jī)配置板91配置在主架42與收納箱51間。在收納箱51的車輛后方配置有燃料箱92。從收納箱51到燃料箱92，載置著覆蓋收納箱51與燃料箱92的上方的能夠供乘員落座的車座16。車座16為能夠供駕駛者與同乘者乘車的串列式車座(雙人乘坐車座)。收納箱51的高度方向中間部被分隔板95以能裝拆的方式分區(qū)，在該分隔板95的下方收納電池96等電氣部件，在分隔板95的上方形成置物空間97。下面對收納箱的橡膠座支撐結(jié)構(gòu)等進(jìn)行說明。如圖4所示，配置在車座(圖3，附圖標(biāo)記16)下方的收納箱51的前部，在車寬方向中心由緊固部件IOlb固定在車身架21側(cè)，收納箱51的后部，在車寬方向左右由緊固部件101a、IOla固定在左右的車座軌44L、44R上。由被緊固在左右的車座軌44L、44R上的部分在收納箱51上朝車寬方向左右外方延伸出緊固緊固部件101a、IOla的安裝托架103L、103R。燃料箱92，其左右前端部105LU05R及左右后端部106LU06R通過4個(gè)燃料箱緊固部件102固定在左右的車座軌44L、44R上。在車座軌44L、44R上安裝對收納箱51的后部進(jìn)行固定的第I撐條111L、11 IR，在該第I撐條111U111R上分別載置彈性部件(圖2，附圖標(biāo)記49a、49a)，在這些彈性部件49a,49a的上面載置收納箱51的安裝托架103LU03R (第I橡膠座部57L、57R)，通過緊固部件101a、IOla把收納箱51的第I橡膠座部57L、57R固定在第I撐條111L、IllR上?；氐綀D3，在主架42上安裝有對收納箱51的前部進(jìn)行固定的第2撐條112，在該第2撐條112上載置彈性部件4%，在該彈性部件49b的上面載置收納箱的前部底壁(第2橡膠座部58)，通過緊固部件IOlb將收納箱的底壁部53固定在第2撐條112上。從底壁部53的前端朝上方延伸出構(gòu)成收納箱的前部的前壁52，在該前壁52的上部設(shè)有車座鉸鏈部85。車座16由車座底板61、緩沖材料62及表皮63和其它小部件構(gòu)成。車座16的前部相對于收納箱51轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在收納箱51上，當(dāng)打開車座16時(shí)，收納箱51及燃料箱92的上表面開放。接著，對基于收納箱及燃料箱的車座支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。車座16的前部被車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131支撐。詳細(xì)來說，在收納箱51的前部設(shè)有車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131，在該車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131，通過鉸鏈軸132安裝有構(gòu)成車座底板61的前端的車座側(cè)支承部133。如圖5所示，形成在車座的底板上的車座載荷支承部70，由作為對車座16的前部進(jìn)行支撐的車座鉸鏈部的構(gòu)成要素的車座側(cè)支承部133、設(shè)置在該車座側(cè)支承部133的后方左右的左右第I車座載荷支承部71L、7IR、設(shè)置在這些左右第I車座載荷支承部71L、71R的后方的左右第2車座載荷支承部72L、72R，和設(shè)置在這些左右第2車座載荷支承部72L、72R的后方的左右第3車座載荷支承部73L、73R構(gòu)成。左右第I車座載荷支承部71L、71R由彈性部件構(gòu)成，分別被插入設(shè)于車座底板61的左右的卡定部165L、165R而被卡定。合并參照圖4，在收納箱51的后部的車寬方向左右角落部，設(shè)有一對由平坦面形成的用來承受來自第I車座載荷支承部71L、71R的載荷的第I車座載荷被支承部74L、74R。在設(shè)置在燃料箱92的上面車寬方向中心的供油口蓋92a的車寬方向左右，設(shè)有一對用來承受來自第2車座載荷支承部72L、72R的載荷的第2車座載荷被支承部75L、75R。進(jìn)而，在跨在左右的車座軌44L、44R的后端的橫板46上，設(shè)有用來承受來自第3車座載荷支承部73L、73R的載荷的第3車座載荷被支承部76L、76R。接著，對第I車座載荷支承部進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖6所示，在收納箱51上形成有成為第I車座載荷被支承部74L、74R的平坦面78L、78R，從該平坦面78L、78R的車寬方向內(nèi)端朝下方延伸出內(nèi)壁79L、79R，從平坦面78L、78R的外端朝下方延伸出外壁80L、80R，從該外壁80L、80R的下端朝車寬方向外方延伸出托架81L、81R。這些托架81L、81R通過彈性部件49a、49a把收納箱51的后部固定到左右的車座軌44L、44R。由左右的第I撐條111L、111R、載置在這些左右的第I撐條111L、111R的上面的彈性部件49a、49a、載置在這些彈性部件49a、49a上的托架81L、81R、把上述部件左右分別形成一體的緊固部件101a、101a，以及分別嵌插到這些緊固部件101a、IOla與彈性部件49a、49a間并具有對托架81L、81R進(jìn)行推壓的凸緣部50b、50b的套管50a、50a所構(gòu)成的部分，被稱作第I橡膠座部57L、57R。套管50a、50a從托架81L、81R的上方嵌插到大致圓筒狀的彈性部件49a、49a中，與緊固部件101a、IOla 一起使彈性部件49a、49a不朝徑方向移動(dòng)，另一方面允許被配置在第I撐條1111、1111 與托架811、811 間的彈性部件49&、49&朝高度方向的伸縮，由此，使車身側(cè)的振動(dòng)難以傳遞到對車座16進(jìn)行支撐的收納箱51上。第I橡膠座 部57L、57R在第I車座載荷被支承部74L、74R的車寬方向外方與第I車座載荷被支承部74L、74R相鄰設(shè)置。由于從平坦面78L、78R的內(nèi)端朝下方延伸出內(nèi)壁79L、79R，從平坦面78L、78R的外端朝下方延伸出外壁80L、80R，因此，形成了朝平坦面78L、78R的下方開放的減輕重量部82L、82R。在減輕重量部82L、82R的車寬方向外側(cè)配置有第I橡膠座部57L、57R，在減輕重量部82L、82R的車寬方向內(nèi)側(cè)配置有收納箱的內(nèi)壁79L、79R。由于在平坦面78L、78R的下方設(shè)有減輕重量部82L、82R，因此，可以謀求收納箱51的輕量化。加之，由于在減輕重量部82L、82R的車寬方向外側(cè)相鄰地配置了第I橡膠座部57L、57R，把減輕重量部82L、82R的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁當(dāng)作收納箱的內(nèi)壁79L、79R，因此，可以形成在第I橡膠座部57具有規(guī)定的剛性的收納箱51。綜上所述，收納箱51通過橡膠座固定在車身架21上，而且在收納箱51上具有用來承受被坐在車座16上的乘員(駕駛者)的載荷的第I車座載荷被支承部74L、74R。另外，在第I撐條111L、111R上分別具有將車身罩31插入進(jìn)行卡定的金屬孔眼
IIOUIOo回到圖2及圖4，第I車座載荷被支承部74L、74R以朝車輛前方向下方下降的方式前傾。另外，平坦面78L、78R也同樣地前傾。第I車座載荷被支承部74L、74R前傾的話，當(dāng)車輛的加速時(shí)可以將增加的車座16的載荷有效地傳遞到車身架21上。接著，對形成在收納箱與車座間的迷宮式密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在此，所謂迷宮式密封結(jié)構(gòu)，是指利用部件形成的迷宮式結(jié)構(gòu)。
如圖7所示，從收納箱51的底壁54的車寬方向端部朝上方延伸出與內(nèi)壁79L、79R相當(dāng)?shù)淖笥冶?5L、55R，形成了收納空間(置物空間97)。在該置物空間97中從車座底板61朝下方垂下迷宮式密封用的肋141LU41R，這些迷宮式密封用的肋141LU41R的下端141Lb、141Rb延伸到收納箱的開口端143的下方。迷宮式密封用的肋141LU41R，在收納箱的開口端143的內(nèi)方，沿車寬方向與左右壁55L、55R接近地配置。收納箱51具有朝上方延伸的左右的壁部(左右壁55L、55R)，車座的底板(車座底板61)具有從開口端143向下方延伸的左右的底板壁66L、66R,將從車座底板61分別朝下方延伸的迷宮式密封用的肋141L、141R及底板壁65，和以使開口端143位于上方的方式從迷宮式密封用的肋141LU41R及底板壁65朝上方延伸的收納箱51的壁部(左右壁55L、55R)組合成迷宮結(jié)構(gòu)。如圖8所示，收納箱51具有前壁52、從該前壁52的車寬方向兩端朝后方延伸的左右壁55L、55R，和跨在左右壁55L、55R間的后壁56。在上述前壁52、左右壁55L、55R及后壁56的內(nèi)方，沿著前壁52、左右壁55L、55R及后壁56，在整周從車座底板61朝下方延伸出迷宮式密封用的肋141。合并參照圖3、圖7，在收納箱的前壁52的前方(外方)，沿前壁52從車座底板61朝下方延伸出兼作車座鉸鏈部的前底板壁67，如上述那樣，在收納箱的左右壁55L、55R的外方，沿左右壁55L、55R且使前端位于收納箱的左右壁55L、55R的上端的下方地朝下方延伸出左右的底板壁68L、68R，在收納箱的后壁的后方(外方)，沿后壁56且使前端位于收納箱的后壁56的上端的下方地從車座底板61朝下方延伸出后底板壁69。這些前底板壁67、左右的底板壁68L、68R及后底板壁69總和而成底板壁65。這樣，在收納箱51的左右以及收納箱51的前后形成的迷宮式密封結(jié)構(gòu)，由收納箱的開口端143、車座16的迷宮式密封用的肋141LU41R及車座16的底板壁65形成。為此，不把車座底板61整周與收納箱51抵接即可確保收納箱51的防塵性。形成車座底板61不整周與收納箱51抵接的結(jié)構(gòu)，即可廢棄密封部件。而且，也不需要為了使車座底板61均勻地與收納箱51進(jìn)行抵接而對收納箱51、車座底叛61的尺寸公差進(jìn)行管理。加之，由于不需要在收納箱51的周壁上端整周承受車座16的載荷，因此，尤其能夠通過使左右壁55L、55R的剛性最恰當(dāng)化來謀求收納箱51的輕量化。結(jié)果，可以謀求降低制造費(fèi)用，降低機(jī)動(dòng)二輪車10的成本。以下，在圖9 14中，對車座鉸鏈及其周邊部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖9所示，在車座16的下方設(shè)有作為覆蓋收納箱(圖10、附圖標(biāo)記51)的車身罩(后罩部34)的構(gòu)成要素的中央罩32，在中央罩32的上端形成有切口 145，以便在開啟收納箱51時(shí)車座16的一部分不會(huì)與中央罩32發(fā)生干涉。如圖10所示，在設(shè)于車座16下方且被車座16開閉自如地覆蓋的收納箱的前部51a，具有對設(shè)于車座16的前端的車座側(cè)支承部133轉(zhuǎn)動(dòng)自如地進(jìn)行支撐的車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131。車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131，由車寬方向左右的支撐壁151LU51R、跨在這些左右的支撐壁151LU51R的下端的下支撐壁152、從下支撐壁152朝下方延伸的左右的內(nèi)加強(qiáng)肋153L、153R，及在這些左右的內(nèi)加強(qiáng)肋153L、153R的外方分離開地設(shè)置的左右的外加強(qiáng)肋154L、154R構(gòu)成。在左右的支撐壁151LU51R中穿過鉸鏈軸132，在該鉸鏈軸132的端部安裝有用來對鉸鏈軸132的車寬方向的移動(dòng)加以限制的墊圈135及開口銷136。合并參照圖9，由中央罩32圍住車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131的左右的支撐壁151LU51R與下支撐壁152的周圍，并覆蓋左右的內(nèi)加強(qiáng)肋153LU53R及左右的外加強(qiáng)肋154LU54R、收納箱的前壁52。在中央罩32的上端形成有有切口部145，以便露出左右的支撐壁151L、151R與下支撐壁152。成為左右的支撐壁151LU51R和下支撐壁152的對著車輛前方的面的、車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的前表面155，被形成在同一面上。車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的前表面155在切口部145形成面(切口部145的近旁的面)被配置成與中央罩32的前表面32a大致平行。如圖11所示，車座鉸鏈部85，由在收納箱51的前部朝車輛前方突出地形成的車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131、在該車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131朝車寬方向延伸的鉸鏈軸132，以及通過鉸鏈軸132轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在從車座16的前部朝下方鼓出地形成的車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131且與車座底板61形成一體的車座側(cè)支承部133構(gòu)成。如上所述，車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131具有與在切口部145的周圍形成的車身罩(中央罩的前表面上部)大致平行地形成的前表面155。車座側(cè)支承部133為車座鉸鏈部85的構(gòu)成要素，在車座底板61的前端于車寬方向中心以規(guī)定的寬度朝下方突出地設(shè)置。車座側(cè)支承部133的對著車輛前方的面為第2前面部157，該第2前面部157與車身罩的切口部形成面32a大致平行地形成。在車座16的下方，收納箱51被中央罩32覆蓋。在配置了車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131的位置，在中央罩32上形成有切口部145。如圖12所示，具有前面部155的車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131的下支撐壁152，通過左右的內(nèi)加強(qiáng)肋153LU53R和左右的外加強(qiáng)肋154LU54R進(jìn)行加強(qiáng)。而且，在切口部145的車寬方向左右，在中央罩32上從切口部145延伸出使中央罩32的內(nèi)側(cè)難以被看到的罩肋163。如圖13所示，在構(gòu)成車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131的左右的支撐壁151LU51R間設(shè)置車座側(cè)支承部133，在分別開設(shè)在左右的支撐壁151L、151R上的孔部150L、150R中穿過一端具有凸緣137另一端具有開口銷插通孔138的鉸鏈軸132，然后，在鉸鏈軸132的另一端嵌合墊圈135，在開口銷插入孔138中穿過開口銷136。S卩，車座側(cè)支承部133與車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131通過朝車寬方向延伸的鉸鏈軸132連接。在車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131間設(shè)有車座側(cè)支承部133，因此可以把車座側(cè)支承部133的前表面構(gòu)成平面。如圖14所示，上述罩肋163被設(shè)置成，在車輛側(cè)面觀察時(shí)與鉸鏈軸132的車寬方向外側(cè)重疊，從而能夠?qū)︺q鏈軸132的車寬方向的移動(dòng)加以限制。由于在將車座側(cè)支承部133與車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131連接的鉸鏈軸132的車寬方向外側(cè)重疊地設(shè)置了罩肋163，因此，可以對鉸鏈軸朝車寬方向的移動(dòng)加以抑制。如圖15所示，罩肋163沿車身罩(中央罩32)的切口部145朝中央罩32的內(nèi)方延伸，以便將車座鉸鏈部(圖11、附圖標(biāo)記85)的周圍圍住。下面對上述騎乘式車輛的作用進(jìn)行說明。在圖11中，在對支撐車座16的收納箱51進(jìn)行覆蓋的中央罩32的前部設(shè)有切口部145的機(jī)動(dòng)二輪車中，即使從中央罩32的切口部145露出車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131，由于中央罩32的切口部形成面32a與車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131的前面部(前表面155)的面方向相同，所以也可以降低對車輛外觀的影響。車座側(cè)支承部133為車座鉸鏈部85的構(gòu)成要素，是在車座底板61的前端于車寬方向中心以規(guī)定的寬度朝下方突出設(shè)置的部位。車座側(cè)支承部133的對著車輛前方的面為第2前面部157，該第2前面部157與車身罩的切口部形成面32a大致平行地形成。由于成為車座側(cè)支承部133的前表面的第2前面部157與切口部形成面32a大致平行，所以，能夠與車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131具有的前面部155對合，使切口部形成面32a的近旁成為均勻的面方向，可以進(jìn)一步降低對車輛外觀的影響?；氐綀D9 10，進(jìn)而，構(gòu)成切口部145的車身罩(中央罩32)、車座側(cè)支承部133及車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131全部由相同顏色形成。中央罩32、車座側(cè)支承部133及車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131全部由相同顏色形成，因此，反差變低，各部件間的邊界變得難以判別。結(jié)果，可以降低對面結(jié)構(gòu)相同的車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131及其近旁的外觀性的影響。合并參照圖11 14，設(shè)置在中央罩32上的罩肋163在切口部145的周邊朝收納箱51的側(cè)伸出，將車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131圍住。當(dāng)從車輛外方觀察切口部145時(shí)，通過朝內(nèi)方伸出的罩肋163，可以使切口部145與收納箱的前面部155間的間隙狹窄。間隙變得狹窄的話，從切口部145與前面部155間就難以看到中央罩32的內(nèi)側(cè)，可以提高車輛的外觀性。而且，車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131的前面部155形成在鉸鏈軸132的下方，而且，從該前面部155朝上方延伸的上前面部156，在鉸鏈軸132的軸直角方向截面上，呈朝下凸的大致U字形，圍住鉸鏈軸132沿車座側(cè)支承部133的外面161形成。S卩，由于從車座側(cè)支承部133的下部到后方的形狀，沿車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131的形狀形成，因此，當(dāng)把車座16組裝到收納箱51上時(shí)，由上前面部156支撐車座側(cè)支承部133。加之，由于能夠一邊把車座側(cè)支承部133引導(dǎo)到車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部131 —邊進(jìn)行鉸鏈軸132的組裝，因此，可以提高組裝相關(guān)的生產(chǎn)率。參照圖3 5，在支承車座16的收納箱51的前部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承車座16的車座鉸鏈部85，在收納箱51的后部中的剛性比較高的車寬方向左右角落部，設(shè)有一對第I車座載荷被支承部74L、74R。以往，在由收納箱的開放端整周對車座進(jìn)行支撐的結(jié)構(gòu)中，需要提高收納箱的開放端整周的剛性，而招致收納箱的重量增加，而在本發(fā)明中，由作為收納箱51的一部分的車座載荷被支承部(第I車座載荷被支承部74L、74R)對車座載荷進(jìn)行支撐，因此，可以使收納箱51輕量化，并由收納箱51承受車座載荷。參照圖2及圖3，由于通過由橡膠座固定的收納箱的前部51a及后部51b承受車座載荷，因此，當(dāng)乘員(駕駛者)乘坐在收納箱51的前部與后部間時(shí)，可以由彈性部件49a、49b吸收車身架21的振動(dòng)，可以提高車座落座的舒適性。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以使收納箱51輕量化，并有效利用收納箱51的橡膠座支撐結(jié)構(gòu)，提供能謀求降低車座16的振動(dòng)的技術(shù)。在圖6中，在車座載荷被支承部(第I車座載荷被支承部74L、74R)的車寬方向外方，在收納箱51上相鄰地配置第I橡膠座部57，因此，可以縮短車座載荷朝車身架側(cè)的傳遞距離，而且可以有效吸收第I橡膠座部57處的車座載荷變動(dòng)。結(jié)果，可以進(jìn)一步提高收納箱51的輕量化和乘員的舒適性。參照圖3，與設(shè)置車座鉸鏈部85的前壁52相鄰地在收納箱51上設(shè)有第2橡膠座部58。通過提高收納箱的前壁52的剛性，由車座鉸鏈部85承受的載荷朝前壁52傳遞，由與該前壁52鄰接的第2橡膠座部58對載荷進(jìn)行支撐，因此，可以謀求收納箱51的輕量化。另外，圖16是從下觀察圖6所示具有減輕重量部的收納箱的圖，合并參照圖6，由于把減輕重量部82L、82R形成為下方開放的箱狀，因此，可以相互提高平坦面與托架81L、8IR的剛性。
另外，本發(fā)明在實(shí)施方式中適用在了機(jī)動(dòng)二輪車中，但是，也可以適用于三輪車，也可以適用于一般的車輛中。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明適于機(jī)動(dòng)二輪車。附圖標(biāo)記說明10…騎乘式車輛(機(jī)動(dòng)二輪車)、16…車座、21…車身架、49a…彈性部件、51…收納箱、52…收納箱的前壁、53…收納箱的前部底壁(底壁部)、57L、57R…第I橡膠座部、58L、58R…第2橡膠座部、61…車座底板、62…緩沖材料、63…表皮、71L、71R…車座載荷支承部(第I車座載荷支承部)、74L、74R…車座載荷被支承部(第I車座載荷被支承部)、78L、78R-平坦面、79L、79R…內(nèi)壁 、80L、80R…外壁、85…車座鉸鏈(車座鉸鏈部)、131…車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部、133…車座側(cè)支承部、141LU41R…迷宮式密封用的肋、141Lb、141Rb…迷宮式密封用的肋的下端、143…收納箱的開口端、155…車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的前表面(車座轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的前面部)。
權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛，具備:至少由車座底板(61)、緩沖材料(62)及表皮(63)構(gòu)成的乘員落座的車座(16);由橡膠座固定在車身架(21)上并被配置在上述車座(16)下方的收納箱(51);用來把上述車座(16)的前部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在該收納箱(51)的前部的車座鉸鏈(85);以及設(shè)置在上述車座底板(61)上用來把施加到上述車座(16)的載荷朝上述車身架(21)側(cè)進(jìn)行傳遞的車座載荷支承部(71L、71R)，其特征在于: 在上述收納箱(51)的后部的車寬方向左右角落部，設(shè)有一對由平坦面(78L、78R)形成的用來承受來自上述車座載荷支承部(71L、7IR)的載荷的車座載荷被支承部(74L、74R)。
2.如權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其特征在于，上述車身架(21)被設(shè)置在上述收納箱(51)的車寬方向左右外側(cè)， 與上述車座載荷被支承部(74L、74R)的車寬方向外方鄰接地設(shè)有第I橡膠座部(57L、57R)，該第I橡膠座部(57L、57R)把上述收納箱(51)經(jīng)由彈性部件(49a、49a)固定在上述車身架(21)上。
3.如權(quán)利要求2所述的騎乘式車輛，其特征在于，在上述平坦面(78L、78R)的下方設(shè)有減輕重量部(82L、82R)， 上述第I橡膠座部(57L、57R)被設(shè)置在上述減輕重量部(82L、82R)的車寬方向外側(cè)的壁(80L、80R)上， 上述減輕重量部(82L、82R)的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁當(dāng)作上述收納箱(51)的內(nèi)壁(79L、79R)。
4.如權(quán)利要求1或3所述的騎乘式車輛，其特征在于，在構(gòu)成上述收納箱(51)的車輛前部的前壁(52)上設(shè)有車座鉸鏈(85)， 與上述前壁(52)鄰接地設(shè)有第2橡膠座部(58)，該第2橡膠座部(58)把上述收納箱(51)的前部底壁(53)經(jīng)由彈性部件(49a、49a)固定在上述車身架(21)上。
5.如權(quán)利要求1 4中的任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛，其特征在于，在上述收納箱的開口端(143)的內(nèi)方，迷宮式密封用的肋(141LU41R)從上述車座底板(61)朝下方垂下，該迷宮式密封用的肋的下端(141Lb、141Rb)延伸到上述收納箱的開口端(143)的下方。
6.如權(quán)利要求1 5中的任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛，其特征在于，上述車座載荷被支承部(74L、74R)以朝下方下降的方式向車輛前方前傾。
全文摘要
本發(fā)明的騎乘式車輛的課題是提供一種能夠使收納箱輕量化，并能有效利用收納箱的橡膠座支撐結(jié)構(gòu)，謀求降低車座振動(dòng)的技術(shù)。在機(jī)動(dòng)二輪車(10)中設(shè)有車座(16)、由橡膠座固定在車身架(21)并被配置在車座(16)的下方的收納箱(51)、設(shè)置在車座底板(61)上用來把施加到車座(16)上的載荷朝車身架(21)側(cè)傳遞的一對車座載荷支承部(71L、71R)，在收納箱(51)的后部設(shè)有一對用來承受來自車座載荷支承部(71L、71R)的載荷的第1車座載荷被支承部(74L、74R)，與第1車座載荷被支承部(74L、74R)相鄰地設(shè)有第1橡膠座部(57、57)。
文檔編號B62J9/00GK103204198SQ20121057154
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者瀧口昌平, 箕輪和也, 田島孝二 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社