專利名稱：一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車領域，特別涉及一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車。
背景技術：
目前，市面上的自行車一般用的傳動系統是由金屬鏈條、鼓花輪、飛輪等構件組成的。其輪胎則是用普通的單條輪胎來支撐運動。鏈式傳動機構存在成本高、易磨損、生銹、易掉鏈、多油污、且咬住褲裙易發生意外事故等諸多缺點。加之輪胎一旦發生爆胎、漏氣等故障，自行車則無法正常工作，給生活工作帶來極大的不便。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術存在的缺點與不足，提供一種新概念無鏈拉·繩傳動防爆自行車。本實用新型針對傳統自行車鏈條傳動中鏈條、鏈輪易磨損，鏈條易脫落，油污多；以及車輪故障之后自行車無法工作等這些容易出現的問題，提出了傳動更平穩，更干凈，不易磨損，以及可以防止車胎發生故障時自行車能繼續工作的新型的雙凸輪拉繩傳動防爆自行車。本實用新型通過以下技術方案來實現一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車，包括前輪、后輪、車架、傳動機構，傳動機構安裝在車架上，所述傳動機構包括盤形凸輪、擺桿、飛輪、剛性繩、彈性繩、擺桿軸、腳踏軸、定滑輪，所述盤形凸輪安裝在車架兩側，擺桿安裝在車架兩側、擺桿通過擺桿軸安裝在車架上，飛輪對稱安裝在后輪上，盤形凸輪與擺桿采用凸輪連接，在每個擺桿的頂端還通過鉸接螺栓連接定滑輪；所述在車架一側，剛性繩一端固定在飛輪的最低點上并順時針纏繞兩圈以上后繞過擺桿上的定滑輪固定在車架上，彈性繩一端與剛性繩固定在飛輪同一點并逆時針繞一圈以上后與剛性繩固定在車架上的同一位置處；所述在車架另一側，剛性繩一端固定在飛輪的最高點上并逆時針纏繞兩圈以上后繞過擺桿上的定滑輪固定在車架上，彈性繩一端與剛性繩固定在飛輪同一點并順時針繞一圈以上后與剛性繩固定在車架上的同一位置處。所述盤形凸輪通過腳踏軸安裝在車架上，且兩側盤形凸輪中相對應的點夾角為180 度。所述前、后輪的輪轂被擋圈分隔成2個以上相同大小的環形艙室。所述還包括氣嘴，且每個環形艙室安裝氣嘴。所述腳踏軸、擺桿軸安裝在車架上，擺桿軸的軸套焊接位置距離腳踏軸的軸套70-90mmo所述飛輪表面開有兩個相同尺寸的環形槽。所述盤形凸輪采用等間距變化的方法進行設計，即盤形凸輪每轉過一周，則擺桿能夠完成一個來回的擺動，使得擺桿擺動更加均勻。[0014]本實用新型的有益效果I、采用盤形凸輪拉繩傳動，解決了普通自行車易掉鏈問題2、輕便，容易保養，少油污，拉繩更換簡單，踩踏較普通自行車輕便、省力；3、隔艙式防爆輪胎，能夠解決大部分人因輪胎漏氣、爆胎而導致的煩惱。

圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖I中的腳踏軸、凸輪、擺桿連接示意圖；圖3為圖I中的輪轂示意圖；圖4為圖I中的盤形凸輪示意圖。圖中示出I—盤形凸輪，2—擺桿，3-腳踏軸，4-剛性繩，5-飛輪，6_擋圈。
具體實施方式
下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。實施例如圖I所示為本實用新型的結構示意圖；一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車，包括前輪、后輪、車架、傳動機構，傳動機構安裝在車架上；如圖2所示所述傳動機構包括盤形凸輪I、擺桿2、飛輪5、剛性繩4、彈性繩、擺桿軸、腳踏軸3、定滑輪，所述盤形凸輪I安裝在車架兩側，盤形凸輪I通過腳踏軸3安裝在車架上，擺桿2安裝在車架兩側、擺桿2通過擺桿軸安裝在車架上，飛輪5通過花鼓對稱安裝在后輪上，盤形凸輪I與擺桿2采用凸輪連接，在每個擺桿2的頂端還通過鉸接螺栓連接定滑輪；所述在車架一側，剛性繩4 一端固定在飛輪5的最低點上并順時針纏繞兩圈以上后繞過擺桿2上的定滑輪固定在車架上，彈性繩一端與剛性繩固定在飛輪5同一點并逆時針繞一圈以上后與剛性繩4固定在車架上的同一位置處；所述在車架另一側，剛性繩4 一端固定在飛輪5的最高點上并逆時針纏繞兩圈以上后繞過擺桿2上的定滑輪固定在車架上，彈性繩一端與剛性繩4固定在飛輪5同一點并順時針繞一圈以上后與剛性繩4固定在車架上的同一位置處。所述盤形凸輪I安裝在車架兩側，且兩側盤形凸輪I中相對應的點夾角為180度。盤形凸輪I轉動中心的方孔安裝時與水平角度成45度角，使得盤形凸輪與腳踏軸3連接后在腳踏方向成豎直狀態時，盤形凸輪I與擺桿2接觸分別處于近休止和遠休止狀態，此時兩個凸輪都處于不做功狀態，使得在上坡時騎行能夠達到最省力的效果。所述還包括氣嘴，且每個環形艙室安裝氣嘴。所述腳踏軸3、擺桿軸安裝在車架上，擺桿軸焊接位置距離腳踏軸3為70-90mm。所述飛輪5表面開有兩個相同尺寸的環形槽，分別用于剛性繩、彈性繩的纏繞。如圖4所示為盤形凸輪的示意圖，所述盤形凸輪I采用等間距變化的方法進行設計，即盤形凸輪I每轉過一周，則擺桿2能夠完成一個來回的擺動，使得擺桿擺動更加均勻。如圖3所示所述前、后輪的輪轂被擋圈6分隔成2個以上相同大小的環形艙室，最佳方案為3個環形艙室，在各環形艙室放置內胎，每個環形艙室都安裝有獨立的氣嘴，內胎所用的材料是普通的橡膠。這樣當其中一內胎故障之后，剩下的內胎仍能保證自行車正常運行。本實用新型是在普通自行車中用兩個對稱結構的盤形凸輪機構代替原有的鏈盤機構，使用彈性繩以及剛性繩代替原有的鏈條，盤形凸輪轉動帶動擺桿擺動并通過剛性繩和彈性繩拉動后輪兩側的飛輪轉動從而促使車輪一起運動，從而改變原有自行車的傳統傳動方式，另外采用隔艙的方式增加輪胎數量從而實現局部爆胎可騎行的功能。上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受所述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車，包括前輪、后輪、車架、傳動機構，傳動機構安裝在車架上，其特征在于，所述傳動機構包括盤形凸輪、擺桿、飛輪、剛性繩、彈性繩、擺桿軸、腳踏軸、定滑輪，所述盤形凸輪安裝在車架兩側，擺桿安裝在車架兩側、擺桿通過擺桿軸安裝在車架上，飛輪對稱安裝在后輪上，盤形凸輪與擺桿采用凸輪連接，在每個擺桿的頂端還通過鉸接螺栓連接定滑輪； 所述在車架一側，剛性繩一端固定在飛輪的最低點并順時針纏繞兩圈以上后繞過擺桿上的定滑輪固定在車架上，彈性繩一端與剛性繩固定在飛輪同一點并逆時針繞一圈以上后與剛性繩固定在車架上的同一位置處； 所述在車架另一側，剛性繩一端固定在飛輪的最高點上并逆時針纏繞兩圈以上后繞過擺桿上的定滑輪固定在車架上，彈性繩一端與剛性繩固定在飛輪同一點并順時針繞一圈以上后與剛性繩固定在車架上的同一位置處。
2.根據權利要求I所述的一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車，其特征在于，所述盤形凸輪通過腳踏軸安裝在車架上，且兩側盤形凸輪中相對應的點夾角為180度。
3.根據權利要求I所述的一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車，其特征在于，還包括氣嘴，所述前、后輪的輪轂被擋圈分隔成2個以上相同大小的環形艙室，且每個環形艙室安裝氣嘴。
4.根據權利要求I所述的一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車，其特征在于，所述腳踏軸、擺桿軸安裝在車架上，擺桿軸的軸套焊接位置距離腳踏軸的軸套70-90mm。
5.根據權利要求I所述的一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車，其特征在于，所述飛輪表面開有兩個相同尺寸的環形槽。
專利摘要本實用新型公開了一種新概念無鏈拉繩傳動防爆自行車，包括前輪、后輪、車架、傳動機構，傳動機構安裝在車架上，所述傳動機構包括盤形凸輪、擺桿、飛輪、剛性繩、彈性繩、擺桿軸、腳踏軸、定滑輪，所述盤形凸輪安裝在車架兩側，擺桿安裝在車架兩側、飛輪對稱安裝在后輪上，盤形凸輪與擺桿采用凸輪連接，在每個擺桿的頂端還通過鉸接螺栓連接定滑輪。本實用新型工藝簡單，能夠保證自行車整體的強度、剛度，并能使車身美觀、輕便，批量生產成本低廉。
文檔編號B62M23/00GK202728511SQ20122040287
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月14日 優先權日2012年8月14日
發明者溫翔鳳, 張鐵, 謝龍漢, 樊勇, 楊引平, 陳欽旭 申請人:華南理工大學