專利名稱：車輛地板骨架及車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛地板骨架，此外，本實用新型還涉及一種包括該車輛地板骨架的車輛。
背景技術：
在車輛越來越普及的今天，車輛的安全性也越來越為人們所關注。而在發生碰撞事故時，依靠車輛本身的保護，將撞擊傷害降到最低的結構，稱之為被動安全結構。通常被動安全是通過兩種辦法來實現的，一是吸能設計，二是撞擊力分散設計。雖然很多車體結構都是為了這一目標而設置，但是依然有很多結構的設計不能滿足越來越高的安全性要求，例如最易受到外部沖擊力的傷害的駕駛員位置。由于駕駛員座椅是安裝于靠近地板的座椅安裝橫梁，而車輛地板通常是利用比地板梁結構的強度小的鋼板沖壓而成的。因此，在發生正面碰撞或偏置碰(即偏向駕駛員一側的正碰)時，地板的靠近駕駛員座椅的位置正處于地板容易發生變形的位置，該地板一旦變形，會侵入到駕駛員腿部空間直接傷害到駕駛員的腿部或腳部，或者卡住駕駛員的腿部或腳部，使得之后的救援工作變得艱難，所以怎樣保障駕駛員的生存空間成了急需解決的問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車輛地板骨架，該車輛地板骨架在車輛受到側碰撞時能夠使得駕駛區所對應位置的地板骨架受力更加均勻、從而有效地分散沖擊載荷，進而相對有效地防止地板變形保障駕駛員的生存空間。本實用新型進一步所要解決的問題是提供一種車輛，該車輛能夠避免駕駛員腳部空間侵入量較大情況的發生，保障駕駛員的生存空間。為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種車輛地板骨架，包括左側門檻縱梁、左側中縱梁以及連接到該左側門檻縱梁和左側中縱梁上的前橫梁，其中，所述地板骨架還包括位于所述前橫梁后方的承載橫梁和位于所述左側中縱梁和左側門檻縱梁之間的承載縱梁，所述承載橫梁的兩端分別連接于所述左側中縱梁和所述左側門檻縱梁上，并且所述承載縱梁沿車輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁和所述承載橫梁上。優選地，所述承載縱梁包括前承載縱梁和后承載縱梁，該前承載縱梁的后端和后承載縱梁的前端分別搭接固定到所述承載橫梁上。優選地，所述承載縱梁沿車輛的縱向向后延伸，并且該承載縱梁的后端連接到所述地板骨架的位于所述承載橫梁后方的安裝橫梁上。優選地，所述承載橫梁為槽形板件，該槽形板件的主體部分的橫截面呈開口向下的槽形。優選地，所述開口向下的槽形呈梯形形狀，并且所述承載橫梁的下部開口的兩側分別具有翻邊，該翻邊分別連接在地板骨架的封裝板件上。優選地，所述承載橫梁一端搭接固定于所述左側中縱梁的上表面，另一端搭接固定在所述左側門檻縱梁的上表面。優選地，所述承載橫梁位于所述車輛的前門區域。優選地，所述承載縱梁的前端超過所述前橫梁并向前伸出。此外，本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述車輛地板骨架。通過上述技術方案，由于本實用新型的的車輛地板骨架包括兩端分別連接于左側中縱梁和左側門檻縱梁的承載橫梁和沿車輛的縱向延伸并連接到前橫梁和所述承載橫梁上的承載縱梁，所述前橫梁的后部對應于駕駛區，當車輛受到碰撞時，例如對駕駛員威脅較大的上述偏置碰時，沖擊載荷會首先撞擊承載縱梁，所述承載縱梁將沖擊先傳遞到前橫梁上，該前橫梁進而向兩側將沖擊載荷傳遞到左側中縱梁和左側門檻縱梁上，從而使得沖擊載荷經過第一層分散作用而得到削弱。同時，沖擊載荷會通過所述承載縱梁繼續將沖擊載荷傳遞到前橫梁后方的承載橫梁上，該承載橫梁同樣向其兩側傳遞沖擊載荷，使得載荷傳遞到其兩端連接的左側中縱梁和左側門檻縱梁上，這樣就使得沖擊載荷經過第二層分散作用而得到進一步地削弱。進一步地，承載縱梁上的沖擊載荷還會繼續傳遞到該承載縱梁的位于所述承載橫梁后方的部分上，從而將載荷進一步分散。另外，在其他碰撞形式下，層層分散載荷的效果是類似的，可以比照分析。由以上分析可以看出，當發生碰撞時，本實用新型通過上述地板骨架的獨特的載荷承受結構，將沖擊載荷的經過層層發散傳遞，使得沖擊載荷層層削弱，最終使各部分承受的載荷比較均勻，相對有效地減少了駕駛員下方位置的地板變形。也就是說，本實用新型通過該承載橫梁和承載縱梁及其與周圍梁件的連接結構，使車輛在受到碰撞時，所受力均能夠被有效分散到遠離駕駛員的位置，使得駕駛區的地板骨架受力更加均勻，有效地分散了沖擊載荷，相對有效地防止駕駛員的地板變形，解決了駕駛員腳部或腿部容易受傷的問題保障了駕駛員的生存空間。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是本實用新型具體實施方式
的車輛地板骨架的立體結構示意圖。圖2是圖I所示具體實施方式
的車輛地板骨架在偏置碰中的受力傳遞示意圖；圖3是圖I所示具體實施方式
的車輛地板骨架在側碰中的受力傳遞示意圖；圖4是沿圖I中的A-A線剖切的截面示意圖，為了使得圖面簡潔省略了剖面線；圖5是沿圖I中的B-B線剖切的截面示意圖，為了使得圖面簡潔省略了剖面線。附圖標記說明I 車輛地板骨架2 封裝板件3 前承載縱梁4 左側中縱梁5 前橫梁6 承載橫梁7 左側門檻縱梁8 后承載縱梁9 中通道10 翻邊
具體實施方式
[0028]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I所示車輛地板骨架1，包括左側門檻縱梁7、左側中縱梁4以及連接到該左側門檻縱梁7和左側中縱梁4上的前橫梁5，在此需要說明的是，前橫梁5 —般沿車輛橫向延伸的橫梁，其一端連接到左側門檻縱梁7上，另一端連接到相對側的右側門檻縱梁(未圖示)，并且該前橫梁5的中間區域固定到(例如焊接)中通道9兩側的左側中縱梁4和右側中縱梁(未圖示)上，由于本實用新型的地板骨架的改進之處主要體現在左側中縱梁4到左側門檻縱梁7之間的區域，因此下文的描述中主要描述前橫梁5與左側門檻縱梁7和左側中縱梁4的連接關系。在上述連接結構的基礎上，所述車輛地板骨架I還包括位于所述前橫梁5后方的承載橫梁6和位于所述左側中縱梁4和左側門檻縱梁7之間的承載縱梁，所述承載橫梁6的兩端分別連接于所述左側中縱梁4和所述左側門檻縱梁7上，并且所述承載縱梁沿車輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁5和承載橫梁6上。在此需要說明的是，圖I所示的車輛地板骨架僅是車輛地板骨架的左側的部分，左側中縱梁4位于中通道9的左側，相應地，在未圖示的車輛地板骨架的右側部分還具有位于中通道9右側的右側中縱梁。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述承載縱梁能夠為連續的縱梁，并且在所述承載橫梁6的位置設置有用于與該承載橫梁6結合固定的槽形。眾所周知，車輛地板骨架作為車輛車身的重要部件，不僅僅作為受力結構部件，也是其他部件的連接部件。而本實用新型僅就其作為受力結構部件來描述，對于為其他目的所設置的結構形狀等不做描述。本實用新型所述車輛地板骨架I中的各種梁之間、梁與封裝板件2之間的連接方式能夠采用焊接等的固定連接方式。如圖2所示，本實用新型的具體實施方式
的車輛地板骨架在偏置碰中的受力傳遞示意圖，可知由偏置碰所產生的沖擊力從所述承載縱梁傳遞，一部分經過A柱傳向車體(圖中未表示)，另一部分的沖擊力則從承載縱梁傳遞到所述前橫梁5。由于所述前橫梁5除了該承載縱梁，還分別連接有左側門檻縱梁7、左側中縱梁4，所以沖擊力的一部分繼續沿該承載縱梁的縱向傳遞，另一部分力則沿橫梁方向左右傳遞，其中一部分力傳遞到左側門檻縱梁7，一部分力傳遞到左側中縱梁4。另外，兩端分別連接于所述左側中縱梁4和所述左側門檻縱梁7的承載橫梁6的中部還連接有所述承載縱梁，所以承載橫梁6同時受到上述承載縱梁傳遞的沖擊力，從而可以分擔承載縱梁傳遞的沖擊載荷。具體地，沖擊載荷會首先撞擊承載縱梁上，所述承載縱梁將沖擊先傳遞到前橫梁5上，該前橫梁5進而向兩側將沖擊載荷傳遞到左側中縱梁4和左側門檻縱梁7上，從而使得沖擊載荷經過第一層分散作用而得到削弱。同時，沖擊載荷會通過所述承載縱梁繼續將沖擊載荷傳遞到前橫梁5后方的承載橫梁6上，該承載橫梁6同樣向其兩側傳遞沖擊載荷，使得載荷傳遞到其兩端連接的左側中縱梁4和左側門檻縱梁7上，這樣就使得沖擊載荷經過第二層分散作用而得到進一步地削弱。進一步地，承載縱梁上的沖擊載荷還會繼續傳遞到該承載縱梁的位于所述承載橫梁后方的部分上，從而將載荷進一步分散。因此，本實用新型通過上述地板骨架的獨特的載荷承受結構，將沖擊載荷的經過層層發散傳遞，使得沖擊載荷層層削弱，最終各部分承受的載荷比較均勻，從而確保力的合理分配，基本使得駕駛員空間不被變形的地板等侵入。圖3所示本實用新型的具體實施方式
的車輛地板骨架在側碰中的受力示意圖，可知由側碰所產生的大部分沖擊力會從所述左側門檻縱梁7沿車身橫向傳遞，其中一部分力傳遞到所述承載橫梁6后方的安裝橫梁(未圖示)，一部分力傳遞到座椅橫梁(未圖示)，沖擊力的主要部分中的一部分力沿承載橫梁6傳遞，另一部分力沿所述前橫梁5傳遞，由于增加了承載橫梁6，并經由前橫梁5和承載橫梁6將沖擊載荷傳遞到承載縱梁上，并進而繼續傳遞到左側中縱梁上，從而使得沖擊載荷相對分散化，使得側碰時傳遞力的有效途徑增加，從而更合理有效地對力進行了分散，保護了駕駛員的生存空間。進一步地，所述承載縱梁包括前承載縱梁3和后承載縱梁8，該前承載縱梁3的后端和后承載縱梁8的前端分別搭接固定到所述承載橫梁6上，從而所述前承載縱梁3和所述后承載縱梁8可以形成為具有不同強度的梁，進而滿足不同位置對強度的需要，并且能夠滿足寬范圍的安裝誤差，以便于加工組裝。進一步地，所述承載縱梁沿車輛的縱向向后延伸，并且該承載縱梁的后端連接到所述地板骨架的位于所述承載橫梁6后方的安裝橫梁(未圖示)上，從而使承載縱梁所受力能夠向承載橫梁6后方傳遞，并且分散到安裝橫梁及安裝橫梁所連接的其他梁上，從而可以進一步優化沖擊載荷的分散效果，能夠合理分散沖擊力以保證駕駛員的下方腿部空間不會被嚴重變形的地板等侵入，從而保證駕駛員的生存空間。所述封裝板件2是組成車輛地板的重要組成部件。通常是由鈑金件沖壓而成。進一步地，如圖5所示，所述承載橫梁6為槽形板件，該槽形板件的主體部分的橫截面呈開口向下的槽形。該槽形能夠為開口向下的矩形，也能夠為開口向下的平行四邊形。進一步地，所述開口向下的槽形呈梯形形狀，并且所述承載橫梁6的下部開口的兩側分別具有翻邊10，所述翻邊10分別連接在地板骨架的封裝板件2上。該翻邊10能夠使所述封裝板件2和所述承載橫梁6的結合更加可靠，而且能夠在一定程度上使力的分配更加合理。參見圖5所示，所述槽形形成為梯形形狀的優點在于，通過該承載橫梁6的梯形截面在承載橫梁固定到封裝板件2上不但能夠形成受力封閉截面，從而具有較好的承受沖擊載荷的效果，而且，在具有相同面積的封閉截面時，所述槽形采用梯形比采用矩形能夠更節省材料，并且在焊接的方便性上也相對良好。進一步地，如圖4所示，所述承載橫梁6 —端搭接固定于所述左側中縱梁4的上表面，另一端搭接固定在所述左側門檻縱梁7的上表面。能夠使從所述左側門檻縱梁7的力通過所述承載橫梁6傳遞，能夠有效地分散沖擊載荷，相對有效地防止駕駛員的地板變形，保障了駕駛員的生存空間。進一步地，所述承載橫梁6位于所述車輛的前門區域。也就是位于座椅橫梁(未圖示)的前方，以分散可能會施加于所述封裝板件2的力以保證駕駛員的下方不會被嚴重變形的地板等侵入，從而保證駕駛員的生存空間。進一步地，所述承載縱梁的前端超過所述前橫梁5并向前伸出。本實用新型還提供包括上述任意一種實施方式的車輛地板骨架的車輛。由上描述可見，本實用新型的車輛地板骨架，由于其包括兩端分別連接于所述左側中縱梁4和所述左側門檻縱梁7上的承載橫梁6和沿車輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁5和承載橫梁6上的承載縱梁，并且所述前橫梁5連接到左側中縱梁4和所述左側門檻縱梁7并且中部連接到承載縱梁，此外公知地前橫梁5的后部對應于駕駛區，通過本實用新型車輛地板骨架的上述獨特承載結構，當車輛受到碰撞時，例如對駕駛員威脅較大的上述偏置碰時，沖擊載荷會首先撞擊承載縱梁上，所述承載縱梁將沖擊先傳遞到前橫梁5上，該前橫梁5進而向兩側將沖擊載荷傳遞到左側中縱梁4和左側門檻縱梁7上，從而使得沖擊載荷經過第一層分散作用而得到削弱。同時，沖擊載荷會通過所述承載縱梁繼續將沖擊載荷傳遞到前橫梁5后方的承載橫梁上，該承載橫梁同樣向其兩側傳遞沖擊載荷，使得載荷傳遞到其兩端連接的左側中縱梁4和左側門檻縱梁7上，這樣就使得沖擊載荷經過第二層分散作用而得到進一步地削弱。進一步地，承載縱梁上的沖擊載荷還會繼續傳遞到該承載縱梁的位于所述承載橫梁后方的部分上，從而將載荷進一步分散。類似地，在其它碰撞形式下(例如圖3所示的側碰情形下)，層層分散削弱載荷的效果也是較為良好的，對此可以比照分析。由上分析可以看出，當發生碰撞時，本實用新型通過上述地板骨架的獨特的載荷承受結構，將沖擊載荷的經過層層發散傳遞，使得沖擊載荷層層削弱，最終各部分承受的載荷比較均勻，相對有效地減少了駕駛員的地板變形。也就是說，本實用新型通過該承載橫梁6和承載縱梁及其與周圍梁件的連接結構，使車輛在受到碰撞時，所受力均能夠被有效分散到遠離駕駛員的位置，使得駕駛區的地板骨架受力更加均勻，有效地分散了沖擊載荷，相對有效地防止駕駛員的地板變形，解決了駕駛員腳部或腿部容易受傷的問題保障了駕駛員的生存空間此外，本實用新型的車輛安裝有上述車輛地板骨架，因此同樣具有上述優點。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種車輛地板骨架(1)，包括左側門檻縱梁(7)、左側中縱梁(4)以及連接到該左側門檻縱梁(7)和左側中縱梁(4)上的前橫梁(5)，其特征在于，所述地板骨架還包括位于所述前橫梁(5)后方的承載橫梁(6)和位于所述左側中縱梁(4)和左側門檻縱梁(7)之間的承載縱梁，所述承載橫梁(6)的兩端分別連接于所述左側中縱梁(4)和所述左側門檻縱梁(7)上，并且所述承載縱梁沿車輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁(5)和承載橫梁(6)上。
2.根據權利要求I所述的車輛地板骨架，其特征在于，所述承載縱梁包括前承載縱梁(3)和后承載縱梁(8)，該前承載縱梁(3)的后端和后承載縱梁(8)的前端分別搭接固定到所述承載橫梁(6)上。
3.根據權利要求I所述的車輛地板骨架，其特征在于，所述承載縱梁沿車輛的縱向向后延伸，并且該承載縱梁的后端連接到所述地板骨架的位于所述承載橫梁(6)后方的安裝橫梁上。
4.根據權利要求I所述的車輛地板骨架，其特征在于，所述承載橫梁(6)為槽形板件，該槽形板件的主體部分的橫截面呈開口向下的槽形。
5.根據權利要求4所述的車輛地板骨架，其特征在于，所述開口向下的槽形呈梯形形狀，并且所述承載橫梁(6)的下部開口的兩側分別具有翻邊(10)，所述翻邊(10)分別連接在地板骨架的封裝板件(2)上。
6.根據權利要求2所述的車輛地板骨架，其特征在于，所述承載橫梁(6)—端搭接固定于所述左側中縱梁(4)的上表面，另一端搭接固定在所述左側門檻縱梁(7)的上表面。
7.根據權利要求2所述的車輛地板骨架，其特征在于，所述承載橫梁(6)位于所述車輛的前門區域。
8.根據權利要求I至7中任一項所述的車輛地板骨架，其特征在于，所述承載縱梁的前端超過所述前橫梁(5 )并向前伸出。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據權利要求I至8中任一項所述的車輛地板骨架。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛地板骨架(1)，包括左側門檻縱梁(7)、左側中縱梁(4)以及連接到該左側門檻縱梁和左側中縱梁上的前橫梁(5)，其中，所述地板骨架還包括位于所述前橫梁后方的承載橫梁(6)和位于所述左側中縱梁和左側門檻縱梁(7)之間的承載縱梁，所述承載橫梁(6)的兩端分別連接于所述左側中縱梁和所述左側門檻縱梁(7)上，并且所述承載縱梁沿車輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁(5)和承載橫梁(6)上。此外，本實用新型還提供一種包括所述車輛地板骨架的車輛。本實用新型能夠使該車輛地板骨架在受到側碰或偏置碰時，所受力能夠被分散到遠離駕駛員的位置，保證駕駛員的腿部不會受到傷害，從而保證駕駛員的生存空間。
文檔編號B62D25/20GK202806890SQ201220405718
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月15日 優先權日2012年8月15日
發明者安亮坤, 張國慶 申請人:北汽福田汽車股份有限公司