專利名稱：一種商用車變速箱橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速箱輔助機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種商用車變速箱橫梁。
背景技術(shù)：
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。變速箱需要使用橫梁進行支撐，現(xiàn)有的變速箱橫梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高，橫梁的強度和剛度也不甚理想，同時制造過程中產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，成品率相對較低。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有商用車變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，橫梁強度和剛度不理想，制造過程中產(chǎn)品的質(zhì)量和成品率都難以保證的問題，提供一種商用車變速箱。本實用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種商用車變速箱橫梁，其特征在于，包括扣合在一起呈U形、兩側(cè)帶翻邊的上梁和下梁，所述上梁和下梁之間U形底部中心位置設(shè)有加強板。本實用新型中，所述上梁和下梁之間設(shè)有支撐板，所述支撐板包括設(shè)置在上梁和下梁U形底部中心位置的中間支撐板和設(shè)置在上梁和下梁兩側(cè)翻邊處的兩端支撐板。所述中間支撐板和兩端支撐板為不封閉的筒狀，兩端支撐板上下兩端具有間隔設(shè)置的凸臺，所述兩端支撐板在彎曲部分上下端部為下凹的缺口形狀。以在鑄造時避免擠壓形成不平整，提高產(chǎn)品質(zhì)量和成品率。本實用新型中，所述中間支撐板為兩個，加強板兩端設(shè)有與兩中間支撐板相配合的開孔，加強板與兩中間支撐板和上梁焊接，兩個中間支撐板上端與上梁內(nèi)面接觸；所述加強板在兩支撐板之間的部分為幾字形中空結(jié)構(gòu)，以提升整體剛度，也降低了重量。本實用新型中，為了增強橫梁的強度和剛度，所述上梁在加強板對應(yīng)位置設(shè)有向下凹陷的沉槽；所述上梁和下梁在沉槽兩側(cè)設(shè)有分別延伸至兩側(cè)翻邊處的加強筋，所述加強筋在上梁和下梁的每一側(cè)均為兩條。本實用新型中，為了降低橫梁整體重量，所述上梁和下梁兩側(cè)靠近端部區(qū)域分別設(shè)有圓形和腰形減重孔。本實用新型的商用車變速箱，采用上梁、下梁以及中間設(shè)置加強板的方式，精簡了變速箱橫梁的結(jié)構(gòu)，提高了橫梁的強度和剛度，中間支撐板以及兩端支撐板的設(shè)置，也避免了在沖壓時擠壓形成不平整，提高產(chǎn)品質(zhì)量和成品率。以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。


圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型拆卸掉上梁后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。本實用新型的主旨在于，通過對現(xiàn)有商用車變速箱橫梁結(jié)構(gòu)、重量、剛度、強度以及制造中產(chǎn)品質(zhì)量和成品率的分析，針對現(xiàn)有商用車變速箱橫梁等問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，用料較少，具備較好的剛度和強度特性的后支撐件。參見
圖1和圖2，本實用新型的商用車變速箱橫梁，包括上梁I和下梁2，上梁I和下梁2扣合在一起，上梁I和下梁2呈U形，U形底部為具有一定長度的平面結(jié)構(gòu)，上梁I和下梁2的兩側(cè)帶有翻邊，上梁I的翻邊11略大于下梁2的翻邊21，以蓋過下梁2。上梁I和下梁2之間采用支撐板進行支撐，本實用新型中在上梁I和下梁2的U形底部中心位置設(shè)置了兩個中間支撐板3，在上梁I和下梁2兩側(cè)翻邊處分別設(shè)置了一個兩端支撐板4。中間支撐板3采用不封閉的筒狀結(jié)構(gòu)，兩中間支撐板3上套有加強板5，加強板5則是通過在其兩端設(shè)置與兩中間支撐板3相配合的開孔套在兩中間加強板5上的，加強板5與兩中間支撐板3和上梁I焊接，兩個中間支撐板3上端與上梁I內(nèi)面接觸，加強板5在兩支撐板3之間的部分為幾字形中空結(jié)構(gòu)。這樣，加強板5牢固地安裝在上梁I和下梁2之間，提升了變速箱橫梁的整體剛度，也降低了整體重量。兩端支撐板4同樣采用不封閉的筒狀結(jié)構(gòu)，與中間支撐板3不同的是，兩端支撐板4上下兩端具有間隔設(shè)置的凸臺41，同時，兩端支撐板4在彎曲部分上下端部為下凹的缺口形狀42。這樣，可以在鑄造時避免擠壓形成不平整，提高產(chǎn)品質(zhì)量和成品率。本實用新型中為了改善橫梁的強度和剛度以及降低橫梁的整體重量，還采用了如下的設(shè)置在上梁I與加強板5對應(yīng)的位置設(shè)置向下凹陷的沉槽12，上梁I和下梁2在沉槽12兩側(cè)均設(shè)置加強筋，上梁I上的加強筋13 —直延伸到上梁I的翻邊11處，下梁2上的加強筋22則一直延伸到下梁2的翻邊21處，同時，上梁I上的加強筋13和下梁2上的加強筋22在上梁I和下梁2的每一側(cè)均設(shè)置兩條；而上梁I和下梁2兩側(cè)翻邊處還分別設(shè)置了相對應(yīng)的圓形減重孔14和腰形減重孔23。通過上述設(shè)置，本實用新型的變速箱橫梁精簡了結(jié)構(gòu)的同時，還提高了橫梁的強度和剛度，中間支撐板3以及兩端支撐板4的設(shè)置，也避免了在沖壓時擠壓形成不平整，提高產(chǎn)品質(zhì)量和成品率。以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。總之，凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種商用車變速箱橫梁，其特征在于，包括扣合在一起呈U形、兩側(cè)帶翻邊的上梁和下梁，所述上梁和下梁之間U形底部中心位置設(shè)有加強板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述上梁和下梁之間設(shè)有支撐板，所述支撐板包括設(shè)置在上梁和下梁U形底部中心位置的中間支撐板和設(shè)置在上梁和下梁兩側(cè)翻邊處的兩端支撐板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述中間支撐板為不封閉的筒狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述兩端支撐板為不封閉的筒狀，兩端支撐板上下兩端具有間隔設(shè)置的凸臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述兩端支撐板在彎曲部分上下端部為下凹的缺口形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述中間支撐板為兩個，加強板兩端設(shè)有與兩中間支撐板相配合的開孔，加強板與兩中間支撐板和上梁焊接，兩個中間支撐板上端與上梁內(nèi)面接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述加強板在兩支撐板之間的部分為幾字形中空結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述上梁在加強板對應(yīng)位置設(shè)有向下凹陷的沉槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述上梁和下梁在沉槽兩側(cè)設(shè)有分別延伸至兩側(cè)翻邊處的加強筋，所述加強筋在上梁和下梁的每一側(cè)均為兩條。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種商用車變速箱橫梁，其特征在于所述上梁和下梁兩側(cè)靠近端部區(qū)域有圓形和腰形減重孔。
專利摘要本實用新型為了解決現(xiàn)有商用車變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，橫梁強度和剛度不理想，制造過程中產(chǎn)品的質(zhì)量和成品率都難以保證的問題，提供一種商用車變速箱橫梁。該變速箱橫梁，包括扣合在一起呈U形、兩側(cè)帶翻邊的上梁和下梁，所述上梁和下梁之間U形底部中心位置設(shè)有加強板。本實用新型采用上梁、下梁以及中間設(shè)置加強版的方式，精簡了變速箱橫梁的結(jié)構(gòu)，提高了橫梁的強度和剛度，中間支撐板以及兩端支撐板的設(shè)置，也避免了在鑄造時擠壓形成不平整，提高產(chǎn)品質(zhì)量和成品率。
文檔編號B62D21/09GK202896679SQ201220439929
公開日2013年4月24日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者張才偉 申請人:寧波躍進汽車前橋有限公司