專利名稱：一種隨動閘的制作方法
技術領域：
本實用新型 涉及一種自行車、助力車、電動車用隨動閘。
背景技術：
中國實用新型專利(專利號200720035491. 9)公開了一種電動摩托車用隨動閘，中國實用新型專利(專利號200910197511. 6)公開了一種動車隨動閘。兩個專利文件所公開的隨動閘，其基本結構是相同的，都采用了現有隨動閘普遍采用的基本結構。現有隨動閘的基本結構由閘盒和閘盒內的蹄塊組(又稱主、副制動塊，或上、下蹄塊)構成，主副制動塊通過連接軸與閘盒活動連接，閘盒在此處的隨動孔為腰形孔，存在副制動塊隨動區間。制動桿連接連接軸，副制動塊的另一端固定在連接軸上，連接軸端部設有偏心凸輪，偏心凸輪抵靠在主制動塊的另一端部。轉動制動桿，偏心凸輪依靠偏心作用主制動塊產生制動力，隨著偏心凸輪的繼續轉動，主制動塊通過連接軸驅動副制動塊隨動，兩個蹄塊隨之同時產生制動力。松開制動桿，偏心凸輪會回轉復位，兩個蹄塊隨之復位。但是，這種結構，其偏心凸輪與副制動塊端部是同軸裝配，沒有受力，只與主制動塊端部受力，加上偏心凸輪形狀固有的原因，在車輛高速行駛過程中，進行緊急制動的情況下，制動過程結束后，偏心凸輪與主制動塊端部會出現卡死現象，不能復位，造成剎車抱死。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題，在于克服現有技術存在的缺陷，提出了一種隨動閘，能有效防止剎車卡死現象的發生。本實用新型隨動閘，包括閘盒、主制動塊、副制動塊、曲拐、偏心凸輪軸；閘盒上設有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動孔；主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動孔內；偏心輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐；其特征是偏心輪軸閘盒內一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個窄側面為圓弧面；偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設定的間距；王制動塊和副制動塊的另一端端部間設拉黃，將王制動塊和副制動塊的端部分別抵靠在偏心體的寬側面上。車輛制動時，拉動曲拐,轉動偏心體,偏心體由于偏心結構,偏心體會驅動主制動塊的端部迅速外移，主制動塊首先產生制動力，隨著偏心體的繼續轉動，主制動塊會通過連接軸驅動副制動塊隨動，同時偏心體會驅動副制動塊的端部慢慢外移，直到兩個制動塊都產生制動力，達到剎車的目的。松開曲拐，偏心體、主副制動塊會在拉簧的作用下復位。本實用新型，由于偏心體為扁狀柱體，在制動時不會出現接近受力平衡的受力結構，同時，由于偏心體對主制動塊和副制動塊都有促動力，處于動態受力，因此，大大降低了剎車抱死后不松開即卡死現象的發生，具有防卡死效果。由于采用偏心結構，確保了制動效果O所謂偏心體為扁狀柱體,是指兩個制動塊抵靠的部位為扁狀柱體。
圖I是本實用新型隨動閘立體示意圖(外側)。圖2是本實用新型隨動閘立體示意圖(內側)。圖3閘盒立體示意圖。圖4是偏心凸輪軸A方案三維圖。圖5是偏心凸輪軸A方案主視圖。 圖6是偏心凸輪軸A方案左視圖。圖7是偏心凸輪軸A方案俯視圖。圖8是偏心凸輪軸B方案三維圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型做進一步詳細說明。如圖1、2、3所示，隨動閘1，包括閘盒2、主制動塊12、副制動塊14、曲拐10、偏心凸輪軸8 ;閘盒上設有偏心凸輪軸安裝孔27和連接軸隨動孔24。主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸5鉸接在一起，連接軸5安裝在連接軸隨動孔24內。墊片3套裝在連接軸5上，鎖緊螺母4里面，鎖緊螺母4套裝在連接軸5上，用于固定連接軸5在閘盒2上的軸向運動。連接軸5 —端裝在王制動塊和副制動塊上，用來支撐王制動塊和副制動塊轉動，一端裝在閘盒連接軸隨動孔24內，確保剎車時主制動塊和副制動塊的隨動，增加制動力。中軸安裝孔6用于在電機中軸上安裝車閘用。偏心輪軸8安裝在偏心凸輪軸安裝孔27內，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐10，曲拐鎖緊螺母7與曲拐鎖緊螺釘9配合用于鎖緊曲拐10，使曲拐固定在偏心凸輪軸8上，曲拐的曲拐剎線安裝孔11用于連接剎線。偏心輪軸閘盒內一端端部為偏心體28。如圖4、5、6、7、8所示，所述偏心體28為扁狀柱體，其兩個窄側面為圓弧面。偏心體28的縱向中心線與偏心輪軸軸線不在一條直線上并相互平行，保持設定的間距。主制動塊和副制動塊的另一端端部間設拉黃(又稱制動塊復位拉黃)18，將王制動塊和副制動塊的端部分別抵罪在偏心體28的寬側面上。積水槽13開在閘盒2外圓邊內壁內，排水用。剎線固定座15位于閘盒2的閘盒頭部17邊上部，帶有剎線固定孔23，用于安裝剎線外套線。頭部安裝孔16位于閘盒頭部17上，是用于在車架上固定閘盒2的。隨動復位拉簧21 —端鉤在隨動復位拉簧19固定座上，另一端鉤在副制動塊14上。
權利要求1.ー種隨動閘，包括閘盒、主制動塊、副制動塊、曲拐、偏心凸輪軸；閘盒上設有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動孔；主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動孔內；偏心凸輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐；其特征是偏心輪軸閘盒內一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個 窄側面為圓弧面；偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設定的間距；王制動塊和副制動塊的另一端端部間設拉黃，將王制動塊和副制動塊的端部分別抵Φ在偏心體的寬側面上。
專利摘要本實用新型公開了一種隨動閘，閘盒上設有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動孔。主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動孔內。偏心輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐。偏心輪軸閘盒內一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個窄側面為圓弧面。偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設定的間距。主制動塊和副制動塊的端部分別抵靠在偏心體的寬側面上。本實用新型，由于偏心體在轉動時，與兩個制動塊的端部間均受力，處于動態受力，因此，大大降低了剎車抱死后不松開即卡死現象的發生，具有防卡死效果。由于采用偏心結構，確保了制動效果。
文檔編號B62L1/02GK202765200SQ201220484879
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月21日 優先權日2012年9月21日
發明者孫浙勇, 凡愛華 申請人:唐澤交通器材(泰州)有限公司