手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車。它包括車架本體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及輔助輪剎車組件。所述車架本體的一個(gè)環(huán)形封閉式的踏板主體的前端焊接一對(duì)豎直安置的弧形支桿；所述一對(duì)弧形支桿的上端安裝一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪，該驅(qū)動(dòng)手輪經(jīng)二級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接驅(qū)動(dòng)一個(gè)安裝在所述踏板主體下面的動(dòng)力大輪,構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述踏板主體的后端鏈連一個(gè)燕尾形板，踏板主體下面后部安裝一個(gè)輔助輪,該輔助輪的一個(gè)剎車片聯(lián)接而受控于燕尾形板,構(gòu)成所述輔助輪剎車組件。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，操作便捷，形狀優(yōu)美，通過左右雙手轉(zhuǎn)動(dòng)手柄來轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，帶動(dòng)兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力大輪，實(shí)現(xiàn)獨(dú)輪車的前行運(yùn)動(dòng)，輔助輪在啟動(dòng)車時(shí)起著平衡人體重心的效用。
【專利說明】手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，屬于機(jī)械工程領(lǐng)域，主要適用于時(shí)尚人群特別是青少年在學(xué)習(xí)工作之余運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂的使用需求，亦能夠作為新型競(jìng)技運(yùn)動(dòng)活動(dòng)的機(jī)械。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代信息技術(shù)非常發(fā)達(dá)，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，上網(wǎng)已經(jīng)成為了人們生活、工作和娛樂中不可或缺的重要部分。越來越多的人們長(zhǎng)時(shí)間坐在電腦前，這樣的工作習(xí)慣已經(jīng)嚴(yán)重影響到了現(xiàn)代人的身心健康。本發(fā)明就提供了這樣一款簡(jiǎn)便易用、構(gòu)造緊湊、集健身娛樂為一體的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車。
[0003]市場(chǎng)上目前已有的代步器多以兩輪以及多輪為主，一般包括車架本體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動(dòng)器。其中兩輪式的車架本體上安裝一隊(duì)踏板，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為后輪和驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)裝置；三輪式的后輪包括右后輪和左后輪，兩個(gè)后輪分別通過后軸設(shè)置于踏板后緣的兩側(cè)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般通過安裝在前輪上端的一對(duì)把手得以實(shí)現(xiàn)。專利號(hào)ZL200910053875.7，名為“組合式多功能代步器”。其中含有叉形車架、三檔調(diào)節(jié)手把、手把、坐墊、踏腳支撐桿、踏腳桿、踏腳、兩個(gè)后輪(驅(qū)動(dòng)的同時(shí)也能夠轉(zhuǎn)向)、安裝電機(jī)，通過人體腰部與雙腳之間轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。
[0004]本發(fā)明手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，凸顯前輪驅(qū)動(dòng)的控制踏板車的創(chuàng)新意義，激發(fā)人體潛能，培養(yǎng)膽識(shí)，特別是鍛煉大腦、上肢、腰部之間的平衡與協(xié)調(diào)機(jī)能，滿足時(shí)尚人群特別是青少年人群在平時(shí)忙碌的學(xué)習(xí)工作過程中休閑娛樂等的需求，亦能夠作為新型競(jìng)技運(yùn)動(dòng)活動(dòng)的機(jī)械。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對(duì)已有技術(shù)存在的不足，提供一種手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，揚(yáng)長(zhǎng)避短，突破現(xiàn)有產(chǎn)品的局限，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)踏板車的娛樂性、健身性，特別是提升手驅(qū)動(dòng)對(duì)于可操作性能的控制。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的構(gòu)思是:采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪，為了增加獨(dú)輪車在行駛過程中的穩(wěn)定性，尤其是啟動(dòng)時(shí)人體重心的平衡性，增加了輔助輪的設(shè)計(jì)。使用者站在踏板上面，通過轉(zhuǎn)動(dòng)左右手輪的手柄，經(jīng)過兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變化最終驅(qū)動(dòng)動(dòng)力大輪，從而實(shí)現(xiàn)踏板器前行運(yùn)動(dòng)。使用者能夠通過自身重心的左右微小幅度擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前行的左右弧形運(yùn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)向。運(yùn)動(dòng)時(shí)，使用者前傾身體重心，可以使輔助輪在踏板車常態(tài)行駛過程中騰空，即為獨(dú)輪車。當(dāng)然，使用者也可以通過踩住踏板后面的燕尾形板，成為雙輪踏板車。另外，輔助輪的結(jié)構(gòu)也可以用于使用者減速和剎車的需求，踏板后面的燕尾形板一端通過軸與踏板連接，另外一端通過兩個(gè)氣彈簧與輔助輪連接。使用者在停車時(shí)腳踏踏板后面的燕尾形板，使與燕尾形板連接的剎車片接觸輔助輪起到剎車的作用使踏板車可以安全停下。而氣彈簧可以推動(dòng)燕尾形板復(fù)位。
[0006]根據(jù)上述發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案: 本發(fā)明為手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，包括車架本體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輔助輪剎車組件，其特征在于:所述車架本體的一個(gè)環(huán)形封閉式的踏板主體的前端焊接一對(duì)豎直安置的弧形支桿；所述一對(duì)弧形支桿的上端安裝一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪，該驅(qū)動(dòng)手輪經(jīng)二級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接驅(qū)動(dòng)一個(gè)安裝在所述踏板主體下面的動(dòng)力大輪，構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述踏板主體的后端鏈連一個(gè)燕尾形板，踏板主體下面后部安裝一個(gè)輔助輪，該輔助輪的一個(gè)剎車片聯(lián)接而受控于燕尾形板，構(gòu)成所述輔助輪剎車組件。
[0007]車架本體是一個(gè)帶有燕尾樣式的踏板以及踏板與驅(qū)動(dòng)手輪之間的弧形支桿。燕尾式的踏板外觀簡(jiǎn)約，整體流線形的外形給人一種時(shí)尚與速度并存的視覺感受。踏板主體與連接驅(qū)動(dòng)手輪之間通過弧形支桿連接，使使用者在駕駛過程中，整個(gè)踏板車與使用者的重心向后偏，可以保障運(yùn)行的安全。弧形支桿的設(shè)計(jì)即使?jié)M足造型上的需要，更重要的是在顛簸路面上騎行過程中起到一個(gè)緩沖的作用，既增加行車的安全性又增加舒適性。
[0008]驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括左右一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪、兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)輪即動(dòng)力大輪。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)手輪分別置于弧形支桿上端的左右兩側(cè)。對(duì)稱性的設(shè)計(jì)使慣用左手右手的人都易于操作，左右對(duì)稱設(shè)置的弧形支桿以及下端的加強(qiáng)桿，使之呈現(xiàn)強(qiáng)度、剛度皆高的支承結(jié)構(gòu)，提高踏板車的抗復(fù)雜地形變載的性能。同時(shí)，對(duì)稱性的設(shè)計(jì)也能夠使整個(gè)車體保持平衡。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)手輪是通過兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)力大輪，實(shí)現(xiàn)大輪的前行轉(zhuǎn)動(dòng)，兩級(jí)鏈傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)匹配弧形支桿的形狀，使整車的形狀緊湊一致。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝在踏板車的對(duì)稱中心線上，可以平衡和調(diào)節(jié)整車的重心。本發(fā)明選擇寬幅動(dòng)力大輪，利用其抓地力較強(qiáng)的特點(diǎn)，在雨天使用不會(huì)打滑，提高使用的安全性。
[0009]輔助輪剎車組件包括輔助輪、踏板主體后面的燕尾形板以及燕尾形板與輔助輪連接的氣彈簧。輔助輪的設(shè)計(jì)主要用于駕駛者在停車時(shí)的需求，輔助輪通過連接板固定在踏板的后端，踏板后面的燕尾形板一端通過軸與踏板連接，另外一端通過氣彈簧與輔助輪連接。使用者在停車時(shí)腳踏踏板后面的燕尾形板，使與燕尾形板連接的剎車片接觸輔助輪起到剎車的作用使踏板車可以安全停下。而氣彈簧可以推動(dòng)燕尾形板復(fù)位。使用者通過將自身的重量壓在踏板后面的燕尾形板上，推動(dòng)剎車板與輔助輪接觸，通過滑動(dòng)摩擦力使踏板車停止。因?yàn)檩o助輪是通過與剎車片上面的橡膠的滑動(dòng)摩擦來減速，所以本發(fā)明選擇不易磨損的實(shí)心胎，同時(shí)實(shí)心胎的抓地力較小，也避免了實(shí)心胎在接觸地面的瞬間因?yàn)槟Σ亮^大而使踏板車失去平衡。
[0010]踏板車行駛過程中，使用者前傾身體重心,可以使輔助輪在踏板車常態(tài)行駛過程中騰空，即為獨(dú)輪車。當(dāng)然，駕駛者也可以通過踩住踏板后面的燕尾形板，成為雙輪踏板車。
[0011]本發(fā)明與同類型發(fā)明相比，具有如下顯而易見的突出實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著優(yōu)點(diǎn):
1.本發(fā)明手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車結(jié)構(gòu)緊湊，易于操控，集健身娛樂為一體，能夠滿足現(xiàn)代時(shí)尚人群特別是青少年在學(xué)習(xí)工作之余運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂的使用需求，亦能夠作為新型競(jìng)技運(yùn)動(dòng)活動(dòng)的器械。
[0012]2.左右一對(duì)的手輪使駕馭和控制方便自如。對(duì)稱的手輪設(shè)計(jì)使左撇子右撇子的人都易于操作。
[0013]3.獨(dú)特設(shè)計(jì)的一個(gè)動(dòng)力大輪輔以一個(gè)輔助輪使滑板車在行駛過程中平穩(wěn)而安全，獨(dú)輪運(yùn)動(dòng)或者通過輔助輪支撐平衡，可隨騎行者的需求而調(diào)節(jié)。
[0014]4.加大的踏板使雙腳支承有力且前后移動(dòng)調(diào)節(jié)身體重心自如。[0015]5.寬大的動(dòng)力大輪，抓地力大，保障雨天使用時(shí)也不易打滑，提高了行車的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1本發(fā)明實(shí)施例手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車整體結(jié)構(gòu)示意圖
圖2本發(fā)明實(shí)施例踏板車弧形支桿與弧形支撐加強(qiáng)桿焊接的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3本發(fā)明實(shí)施例踏板車動(dòng)力大輪的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4本發(fā)明實(shí)施例踏板車輔助剎車構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5本發(fā)明實(shí)施例踏板車弧形支桿與踏板主體夾角示意圖 圖6本發(fā)明實(shí)施例踏板車整體俯視圖 圖7本發(fā)明實(shí)施例踏板車整體結(jié)構(gòu)后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】如下:
實(shí)施例一:
參見圖1和圖2，本手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，包括車架本體(I )、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(::)和輔助輪剎車組件(:::)，其特征在于:所述車架本體(I )的一個(gè)環(huán)形封閉式的踏板主體(8)的前端焊接一對(duì)豎直安置的弧形支桿(3);所述一對(duì)弧形支桿(3)的上端安裝一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)，該驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)經(jīng)二級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接驅(qū)動(dòng)一個(gè)安裝在所述踏板主體(8)下面的動(dòng)力大輪(9)，構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述踏板主體(8)的后端鏈連一個(gè)燕尾形板，踏板主體(8)下面后部安裝一個(gè)輔助輪(12)，該輔助輪(12)的一個(gè)剎車片(8)聯(lián)接而受控于燕尾形板(11)，構(gòu)成所述輔助輪剎車組件。
`[0018]實(shí)施例二:
參見圖f圖7，本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，特別之處如下:
所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是:所述一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)分別置于弧形支桿(3)上端的左右兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)安裝在一根旋轉(zhuǎn)軸(2)的兩端，所述左右驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)上有把手，空間呈180°布置；而旋轉(zhuǎn)軸(2)與支撐桿(3)通過軸承連接，旋轉(zhuǎn)軸(2)中間安裝一個(gè)主動(dòng)鏈輪(10)，一對(duì)弧形支桿(3)下部安裝另一根旋轉(zhuǎn)軸，該軸的兩端裝有二級(jí)主動(dòng)鏈輪
(7)，而中間裝有一級(jí)從動(dòng)鏈輪(6)，一圈一級(jí)傳動(dòng)鏈帶與一級(jí)主動(dòng)鏈輪(10)和一級(jí)從動(dòng)鏈輪(6)嚙合傳動(dòng)；所述動(dòng)力大輪(9)的兩側(cè)同軸安裝一對(duì)二級(jí)從動(dòng)鏈輪(13)，有兩圈二級(jí)傳動(dòng)鏈帶分別與一對(duì)二級(jí)主動(dòng)鏈輪(7)和一對(duì)二級(jí)從動(dòng)鏈輪(13)嚙合傳動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(::)中的一級(jí)鏈傳動(dòng)采用等速傳動(dòng)，二級(jí)鏈傳動(dòng)采用1:2的升速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)、鏈傳動(dòng)、弧形支桿(3)、弧形支撐加強(qiáng)桿(15)、動(dòng)力大輪(9)、踏板主體(8)、燕尾板(11)和輔助輪(12)為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0019]所述(I )的車架本體:踏板主體⑶與一對(duì)弧形支桿(3)之間還分別焊接一對(duì)弧形支撐桿(15)，弧形支桿(3)、弧形支撐加強(qiáng)桿(15)以及踏板主體(8)呈三角形關(guān)系；踏板主體(8)下面焊接兩個(gè)支承構(gòu)件(16)支承動(dòng)力大輪(9)的轉(zhuǎn)軸，并在下部下面焊接一對(duì)輔助輪支承構(gòu)件(17)支承輔助輪(12)，踏板主體(8)后部通過一根軸與所述燕尾形踏板(11)鉸鏈。
[0020]所述輔助剎車組件(二:)中輔助輪(12)上側(cè)有剎車片(18)，與燕尾形板(11)固定連接，而燕尾形板(11)后部通過兩個(gè)氣彈簧(19)——?dú)鈮菏綇椥赃B接器，彈性支撐于輔助輪(12)的轉(zhuǎn)軸上。
[0021]實(shí)施例三:
參見圖1，本發(fā)明為手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，包括車架本體(I )、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Π )和輔助輪剎車組件(:::)。
[0022]車架本體(I )的整體結(jié)構(gòu)為:踏板主體(8)與一對(duì)弧形支桿(3)、一對(duì)弧形支撐桿(15)，動(dòng)力大輪支承構(gòu)件(16)、輔助輪支承構(gòu)件(17)以及燕尾形踏板(11)。
[0023]參見圖2，弧形支桿(3)使車架整體顯得時(shí)尚、富有動(dòng)感，弧形支桿(3)下端與兩個(gè)弧形支撐加強(qiáng)桿(15)焊接。弧形支桿(3)、弧形支撐加強(qiáng)桿(15)以及踏板主體(8)呈三角形關(guān)系，使之呈現(xiàn)強(qiáng)度、剛度皆高的支承結(jié)構(gòu)，提高踏板車的抗復(fù)雜地形變載的性能。
[0024]參見圖5，一體式的踏板主體(8)呈環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，剛度高。加大的踏板使雙腳支承有力且前后移動(dòng)調(diào)節(jié)身體重心自如，保障騎行者使用的舒適性與安全性。踏板主體(8)水平線與弧形支桿(3)之間的夾角α為65。~75。之間，符合人機(jī)工程學(xué)原理。
[0025]驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(=:)的基本特征在于:左右一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)分別置于弧形支桿(3)上端的左右兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)與支撐桿(3)通過旋轉(zhuǎn)軸(2)連接；而旋轉(zhuǎn)軸(2)與支撐桿(3)通過軸承連接。左右一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)是通過兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)力大輪(9)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力大輪(9)的前 行轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)騎行者轉(zhuǎn)動(dòng)左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)手柄(1、4)時(shí)通過旋轉(zhuǎn)軸(2)，驅(qū)動(dòng)一級(jí)主動(dòng)鏈輪(10),帶動(dòng)一級(jí)鏈條(5), —級(jí)鏈條(5)通過二級(jí)鏈傳動(dòng)的主動(dòng)鏈輪(6)驅(qū)動(dòng)同軸左右對(duì)稱分布的二級(jí)鏈條(7)，二級(jí)鏈條(7)驅(qū)動(dòng)二級(jí)鏈傳動(dòng)的從動(dòng)鏈輪(13)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力大輪的傳動(dòng)軸(14)，帶動(dòng)動(dòng)力大輪(9)，實(shí)現(xiàn)手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車的前行運(yùn)動(dòng)。
[0026]參見圖1、圖5，兩級(jí)鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì)方案可以與弧形支桿(3)的形狀一致，使整車的造型流暢，結(jié)構(gòu)緊湊一致。兩級(jí)鏈傳動(dòng)中的一級(jí)傳動(dòng)采用鏈傳動(dòng)，鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，與弧形支桿(3)的形狀相對(duì)一致。一級(jí)鏈傳動(dòng)采用等速傳動(dòng)，二級(jí)鏈傳動(dòng)采用1:2的升速傳動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)較小的轉(zhuǎn)動(dòng)角度就可以驅(qū)動(dòng)踏板車較快的前行，保障踏板車在常態(tài)行駛過程中的平衡。一級(jí)鏈傳動(dòng)安置在兩根弧形支桿(3)中間，二級(jí)鏈傳動(dòng)左右對(duì)稱分布在弧形支桿(3)與動(dòng)力大輪(9)的左右兩邊。驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)、鏈條(5、7)、弧形支桿(3)、弧形支撐加強(qiáng)桿(15)、動(dòng)力大輪(9)、踏板主體(8)、燕尾板(11)、輔助輪(12)中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，保障使用踏板車時(shí)的受力均勻、對(duì)稱、平穩(wěn)。
[0027]左右對(duì)稱的一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)設(shè)計(jì)適合左撇子右撇子人的使用習(xí)慣。左右手輪上的把手空間呈180°布置，使駕馭者施力更加均勻自如。
[0028]參見圖6，寬大的動(dòng)力大輪(9)，抓地力大，保障雨天使用時(shí)也不易打滑，提高了行車的安全性。
[0029]輔助輪剎車組件(:::)包括輔助輪(12)、踏板主體⑶后面的燕尾形板(11)以及燕尾形板(11)與輔助輪(12)連接的氣彈簧(19)。輔助輪(12)的設(shè)計(jì)主要用于使用者在停車時(shí)的需求，輔助輪(12)通過連接板(17)固定在踏板主體(8)的后端，踏板主體(8)后面的燕尾形板(11) 一端通過軸與踏板主體(8)連接，另外一端通過氣彈簧(19)與輔助輪(12)連接。使用者在停車時(shí)腳踏踏板后面的燕尾形板，使與燕尾形板連接的剎車片(18)接觸輔助輪(12)起到剎車的作用使踏板車可以安全停下。而氣彈簧(19)可以推動(dòng)燕尾形板(11)復(fù)位。使用者通過將自身的重量壓在踏板后面的燕尾形板(11)上，推動(dòng)剎車板
(18)與輔助輪(12)接觸，通過滑動(dòng)摩擦力使踏板車停止。
[0030]參見圖4，輔助剎車組件(III )中輔助輪(12)是通過與剎車片(18)上面的橡膠的滑動(dòng)摩擦來減速，所以本發(fā)明選擇不易磨損的實(shí)心胎，同時(shí)實(shí)心胎的抓地力較小，也避免了實(shí)心胎在接觸地面的瞬間因?yàn)槟Σ亮^大而使踏板車失去平衡。
【權(quán)利要求】
1.一種手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，包括車架本體(I )、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Π )和輔助輪剎車組件(In )，其特征在于:所述車架本體(I )的一個(gè)環(huán)形封閉式的踏板主體(8)的前端焊接一對(duì)豎直安置的弧形支桿(3);所述一對(duì)弧形支桿(3)的上端安裝一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)，該驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)經(jīng)二級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接驅(qū)動(dòng)一個(gè)安裝在所述踏板主體(8)下面的動(dòng)力大輪(9)，構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述踏板主體(8)的后端鏈連一個(gè)燕尾形板，踏板主體(8)下面后部安裝一個(gè)輔助輪(12)，該輔助輪(12)的一個(gè)剎車片(8)聯(lián)接而受控于燕尾形板(11)，構(gòu)成所述輔助輪剎車組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是:所述一對(duì)驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)分別置于弧形支桿(3)上端的左右兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)安裝在一根旋轉(zhuǎn)軸(2)的兩端；而旋轉(zhuǎn)軸(2)與支撐桿(3)通過軸承連接，旋轉(zhuǎn)軸(2)中間安裝一個(gè)主動(dòng)鏈輪(10)，一對(duì)弧形支桿(3)下部安裝另一根旋轉(zhuǎn)軸，該軸的兩端裝有二級(jí)主動(dòng)鏈輪(7)，而中間裝有一級(jí)從動(dòng)鏈輪(6)，一圈一級(jí)傳動(dòng)鏈帶與一級(jí)主動(dòng)鏈輪(10)和一級(jí)從動(dòng)鏈輪(6)嚙合傳動(dòng)；所述動(dòng)力大輪(9)的兩側(cè)同軸安裝一對(duì)二級(jí)從動(dòng)鏈輪(13)，有兩圈二級(jí)傳動(dòng)鏈帶分別與一對(duì)二級(jí)主動(dòng)鏈輪(7)和一對(duì)二級(jí)從動(dòng)鏈輪(13)嚙合傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述(I )的車架本體:踏板主體(8)與一對(duì)弧形支桿(3)之間還分別焊接一對(duì)弧形支撐桿(15);踏板主體(8)下面焊接兩個(gè)支承構(gòu)件(16)支承動(dòng)力大輪(9)的轉(zhuǎn)軸，并在下部下面焊接一對(duì)輔助輪支承構(gòu)件(17)支承輔助輪(12)，踏板主體(8)后部通過一根軸與所述燕尾形踏板(11)鉸鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，其特征在于:所述左右驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)上有把手，空間呈180°布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述弧形支桿(3)下端與所述兩個(gè)弧形支撐加強(qiáng)桿(15)焊接。弧形支桿(3)、弧形支撐加強(qiáng)桿(15)以及踏板主體(8)呈三角形關(guān)系。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述踏板主體(8)水平線與弧形支桿(3)之間的夾角α為65°~75。之間，符合人機(jī)工程學(xué)原理。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(::)中的一級(jí)鏈傳動(dòng)采用等速傳動(dòng)，二級(jí)鏈傳動(dòng)采用1:2的升速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)手輪(1、4)、鏈傳動(dòng)、弧形支桿(3)、弧形支撐加強(qiáng)桿(15)、動(dòng)力大輪(9)、踏板主體(8)、燕尾板(11)和輔助輪(12)為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，其特征在于:所述動(dòng)力大輪(9)為實(shí)心寬大輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手驅(qū)動(dòng)式燕尾形踏板車，其特征在于: 所述輔助剎車組件(ΠΙ)中輔助輪(12)上側(cè)有剎車片(18)，與燕尾形板(11)固定連接，而燕尾形板(11)后部通過兩個(gè)氣彈簧(19)——?dú)鈮菏綇椥赃B接器，彈性支撐于輔助輪(12)的轉(zhuǎn)軸上。
【文檔編號(hào)】B62K17/00GK103482002SQ201310287712
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】胡雯婷, 虞世鳴 申請(qǐng)人:上海大學(xué)