自行車緊鏈裝置制造方法
【專利摘要】一種自行車緊鏈裝置，包括自行車安裝托架和緊鏈元件。自行車安裝托架被構造成安裝到自行車上。在自行車緊鏈裝置的操作期間，緊鏈元件通過第一連接結構可移動地連接到自行車安裝托架上，以在橫向方向上移動，緊鏈元件通過第二連接結構連接到自行車安裝托架上，以在不同于橫向方向的方向上移動。
【專利說明】自行車緊鏈裝置
[0001]相關申請的交叉參考
[0002]本申請是美國專利申請N0.13/910,043的部分繼續申請案，該美國專利申請于2013年6月4日申請。該美國專利申請N0.13/910,043的全部公開內容引入文中作為參考。

【技術領域】
[0003]本發明通常涉及自行車緊鏈裝置。更具體而言，本發明涉及用于自行車的自行車緊鏈裝置。

【背景技術】
[0004]自行車通常采用鏈條傳動機構，用于將踩踏力傳遞給后輪。自行車的鏈條傳動機構通常使用變速器來將鏈條從多個鏈輪中的一個鏈輪移動到另一個鏈輪上，從而改變自行車速度。根據鏈輪的不同直徑，鏈輪提供不同的傳動比。當鏈條從一個鏈輪移動到另一個鏈輪上時，由于鏈輪直徑不同，鏈條將會自然松弛或被繃緊，鏈條自然松弛會使其從鏈輪上脫落下來，鏈條被繃緊則會使其斷裂。因而，自行車緊鏈裝置通常用來合適地將張緊力施加到鏈條傳動機構的鏈條上。公知的傳統自行車緊鏈裝置通過可移動臂可樞轉地安裝到自行車上，可移動臂的自由末端處支撐有張緊鏈輪。自行車緊鏈裝置還包括盤簧，盤簧偏壓張緊鏈輪而使其與鏈條接合。
[0005]參照美國專利N0.7，955，205，該文獻公開了一種傳統的鏈條張緊力施加裝置。采用這種鏈條張緊力施加裝置，固定位置調節機構通過滑動而在第一方向上調節張緊構件固定到托架上的固定位置。所述第一方向基本上平行于后鏈輪的旋轉軸的軸向方向。另外，參照國際專利公開W093/01967，公開了一種多速自行車的變速器。對于多速自行車的這種變速器而言，鏈條張緊裝置包括細長構件，該細長構件沿桿伸展，被桿引導沿桿可縱向移動，該細長構件的后端處支撐有傳動鏈條張緊構件。在樞轉銷、操作桿、鉤和槽的共同配合下，桿進行樞轉運動，之后，鏈條張緊裝置可樞轉地移動。桿的樞轉運動可讓自行車變速。另夕卜，參照美國專利N0.7，905，805，該文獻公開了一種自行車變速器的張緊裝置。對于這種張緊裝置而言，用于將張緊力施加給傳動鏈條的第二滑輪可旋轉地安裝在第二支撐架上，該第二支撐架可滑動地接合到滑動裝置的導軌上，從而使該第二支撐架能沿導軌線性滑動。張緊裝置通過第一襯套構件和第二襯套構件安裝，由于第一襯套構件和第二襯套構件吸收和減小對連接到安裝框架上的任何部件上的撞擊，因而這樣也可允許張緊裝置進行擺動運動。


【發明內容】

[0006]總體來說，本發明公開了自行車緊鏈裝置的各種特征。在一個特征中，提供了一種結構緊湊的自行車緊鏈裝置。
[0007]根據本發明的第一方面，一種自行車緊鏈裝置包括自行車安裝托架和緊鏈元件。自行車安裝托架被構造成安裝到自行車上。在自行車緊鏈裝置的操作期間，緊鏈元件通過第一連接結構可移動地連接到自行車安裝托架上，以在橫向方向上移動，緊鏈元件通過第二連接結構連接到自行車安裝托架上，以在不同于橫向方向的方向上移動。
[0008]根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車緊鏈裝置被構造成使得緊鏈元件通過第一連接結構而可滑動地連接到自行車安裝托架上，以在橫向方向上移動。
[0009]根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車緊鏈裝置被構造成使得第一連接結構包括可更換的滑動軸，該滑動軸具有起作用長度，該起作用長度界定緊鏈元件相對于自行車安裝托架的滑動運動量。
[0010]根據本發明的第四方面，根據第二方面的自行車緊鏈裝置被構造成使得第一連接結構包括第一偏壓構件，第一偏壓構件在橫向方向上朝中立位置偏壓緊鏈兀件。
[0011]根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車緊鏈裝置被構造成:緊鏈元件通過第一連接結構可樞轉地連接到自行車安裝托架上以繞縱向樞轉軸線樞轉。
[0012]根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車緊鏈裝置被構造成:第一連接結構包括阻尼結構，阻尼結構被構造成阻礙緊鏈元件相對于自行車安裝托架的運動。
[0013]根據本發明的第七方面，根據第六方面的自行車緊鏈裝置被構造成:所述阻尼結構具有帶滑動部件的連接軸、以及摩擦產生構件，該摩擦產生構件以摩擦方式附裝到連接軸的滑動部件上。
[0014]根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車緊鏈裝置被構造成:所述阻尼結構還具有摩擦調節構件，摩擦調節構件被構造成調節摩擦產生構件相對于連接軸的滑動部件的摩擦耦合力。
[0015]根據本發明的第九方面，根據第七方面的自行車緊鏈裝置被構造成:第一連接結構還包括連桿機構，連桿機構相對于自行車安裝托架可樞轉地連接緊鏈元件。連桿機構具有連桿構件，該連桿構件固定連接到阻尼結構的連接軸上。
[0016]根據本發明的第十方面，根據第一方面的自行車緊鏈裝置被構造成:緊鏈元件通過第二連接結構繞豎向樞轉軸線可樞轉地連接到自行車安裝托架上，該豎向樞轉軸線基本上平行于自行車縱向中心平面并基本上垂直于橫向方向。
[0017]根據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車緊鏈裝置被構造成:第二連接結構包括調節元件，該調節元件可調節地設置以調節緊鏈元件相對于自行車安裝托架的樞轉運動量。
[0018]根據本發明的第十二方面，根據第十方面的自行車緊鏈裝置被構造成:第二連接結構包括阻尼結構，該阻尼結構被構造成阻礙緊鏈元件相對于自行車安裝托架的運動。
[0019]根據本發明的第十三方面，根據第一方面的自行車緊鏈裝置還包括導引部分和鏈條接合元件。所述導引部分通過第一連接結構和第二連接結構可移動地連接到自行車安裝托架上。鏈條接合元件可移動地連接到導引部分上。
[0020]根據本發明的第十四方面，根據第一方面的自行車緊鏈裝置被構造成使得所述橫向方向基本上垂直于自行車縱向中心平面。
[0021]根據本發明的第十五方面，一種自行車緊鏈裝置包括緊鏈元件、自行車安裝托架、導引部分、鏈條接合元件和第二偏壓構件。自行車安裝托架被構造為安裝到自行車上。所述導引部分連接到自行車安裝托架上。鏈條接合元件可移動地連接到導引部分上。第二偏壓構件連接到導引部分上。第二偏壓構件將鏈條接合元件偏壓到第一位置上。沿橫向方向和豎向方向中的至少一個方向觀察，所述第二偏壓元件與所述導引部分重疊。
[0022]根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的自行車緊鏈裝置被構造成使得所述橫向方向基本上垂直于自行車縱向中心平面，所述豎向方向基本上平行于自行車縱向中心平面。
[0023]下面將結合附圖進行詳細描述，這些描述內容公開了選定的實施例。本領域的普通技術從下面的詳細描述內容可明顯看出這些和其他目的、特征、方面和優點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]現在請參照附圖，附圖構成原始公開文本的一部分，附圖如下:
[0025]圖1是自行車的局部側視圖，該自行車包括根據第一實施例的自行車緊鏈裝置；
[0026]圖2是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的外側透視圖；
[0027]圖3是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的內側透視圖；
[0028]圖4是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的外側正視圖，示出了自行車緊鏈裝置位于第一位置上，在此第一位置上，自行車緊鏈裝置的第二偏壓構件被卸載；
[0029]圖5是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的外側正視圖，示出了自行車緊鏈裝置位于第二位置上，在此第二位置上，自行車緊鏈裝置的第二偏壓構件被加載；
[0030]圖6是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的內側正視圖，示出了自行車緊鏈裝置處于圖4所示的第一位置上；
[0031]圖7是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的前側正視圖；
[0032]圖8是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的頂視圖；
[0033]圖9是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的頂視圖，圖中省去了自行車安裝托架的局部部分；
[0034]圖10是圖1中所示的自行車緊鏈裝置的放大、局部前側透視圖；
[0035]圖11是根據第二實施例的自行車緊鏈裝置的外側透視圖；以及
[0036]圖12是圖11中所示的自行車緊鏈裝置的內側透視圖，圖中省去了自行車緊鏈裝置的一部分。
[0037]圖13是第一連接結構的局部放大透視圖，該第一連接結構具有根據第二實施例的改進示例的自行車緊鏈裝置的阻尼結構；
[0038]圖14是圖13所示的自行車緊鏈裝置的第一連接結構的局部分解透視圖，第一連接結構中省去了支撐部件；
[0039]圖15是第二連接結構的局部放大透視圖，該第二連接結構具有根據第二實施例的改進示例的自行車緊鏈裝置的阻尼結構；
[0040]圖16是圖15所示的自行車緊鏈裝置的第二連接結構的局部分解透視圖，第二連接結構中省去了底座構件。

【具體實施方式】
[0041]現在將參照附圖解釋選定的實施例。本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，下面對實施例的描述僅是示例性的，并沒有限制本發明的目的，本發明由所附的權利要求書及其等同形式界定。
[0042]首先參照圖1，示出了自行車10，自行車10裝配有根據第一實施例的自行車緊鏈裝置12。自行車10還包括前齒盤14、后齒輪箱16、驅動鏈18 (如，鏈條)等，驅動鏈18將前齒盤14連接到后齒輪箱16。前齒盤14通過傳統底托架以傳統方式可旋轉地支撐到車架20上。自行車10還包括前變速器22和后變速器24，用于橫向轉換鏈條18以進行變速。前變速器22和后變速器24可操作地連接到換擋器(未示出)上，換擋器以傳統方式操作前變速器22和后變速器24。
[0043]自行車除了包括下述的自行車緊鏈裝置12以外，自行車10是傳統型自行車。因此，除涉及本發明的內容以外，在此將不詳細描述和/或顯示自行車10。更確切地說，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，自行車10包括各種傳統的自行車部件，如車輪、換擋器、車把等，它們以傳統方式連接到車架20上。另外，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，在不脫離在此所述和所示的本發明的情況下，可對自行車10及其各種部件進行各種改進。最后，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，根據需要和/或要求，自行車10可應用于各種類型的自行車，如公路自行車或山地自行車。
[0044]如圖1所示，自行車緊鏈裝置12、前齒盤14、后齒輪箱16以及后變速器24與鏈條18接合，形成自行車10的自行車驅動機構，從而將前齒盤14的踏板旋轉傳遞給后齒輪箱16和后輪(未示出)。自行車緊鏈裝置12和后變速器24固定連接到車架20的后下叉上。在所示的實施例中，后變速器24是僅帶有導向輪的傳統后變速器裝置，如美國專利N0.7，905，805中所公開的那樣。因而，為簡潔起見，將省掉對后變速器24的詳細描述。當然，根據需要或要求，后變速器24可以是不同類型的后變速器。
[0045]如圖2和3所示，自行車緊鏈裝置12主要包括自行車安裝托架32和緊鏈器34(如，鏈條張緊元件)。在該所示的實施例中，自行車緊鏈裝置12還包括第一連接結構36、第二連接結構38、底座構件40和可移動構件42。在該所示的實施例中，自行車緊鏈裝置12還包括第一鏈條接合元件46、導引部分48、第二鏈條接合元件50 (如，鏈條接合部件)以及第二偏壓構件52。
[0046]如圖2最清楚所示，自行車安裝托架32被構造成安裝到自行車10上。在該所示的實施例中，自行車安裝托架32由金屬材料制成，或由適于相對于自行車10的車架20牢固地支撐緊鏈器34的任何其他合適材料制成。自行車安裝托架32被一體地形成為單一的整體構件。自行車安裝托架32通過一對螺釘(未示出)或任何其他合適的傳統方式直接附裝到車架20上。
[0047]在自行車緊鏈裝置12的操作期間，緊鏈器34通過第一連接結構36可移動地連接到自行車安裝托架32上以在橫向方向Xl上移動，通過第二連接結構38可移動地連接到自行車安裝托架32上以在不同于橫向方向Xl的方向上移動。在該所不的實施例中，橫向方向Xl基本上垂直于自行車縱向中心平面P (參看圖7至9)。自行車縱向中心平面P穿過自行車10的車架20的橫向中心，并在垂直于橫向方向Xl的豎向方向X2和縱向方向X3上伸展。換句話說，橫向方向Xl基本上垂直于自行車縱向中心平面P，而豎向方向X2和縱向方向X3基本上平行于自行車縱向中心平面。在該所示的實施例中，緊鏈器34基本上由第一鏈條接合元件46、導引部分48、第二鏈條接合元件50和第二偏壓元件52形成，以將張緊力施加給鏈條18。后面將進一步描述第一鏈條接合元件46、導引部分48、第二鏈條接合元件50和第二偏壓元件52的詳細結構。
[0048]如圖2和3所示，緊鏈器34通過第一連接結構36可滑動地連接到自行車安裝托架32上，以在橫向方向Xl上移動。具體而言，第一連接結構36包括一對可更換的滑動軸56和兩對第一偏壓構件58。滑動軸56穿過底座構件40的連接部分62的一對通孔62a延伸而固定附裝到自行車安裝托架32的連接部分64的一對連接孔64a中，從而使滑動軸56平行于橫向方向Xl伸展。滑動軸56由鋼或適于支撐緊鏈器34的任何其他剛性材料制成。如圖3所示，滑動軸56通過一對線性襯套66設置在底座構件40的連接部分62的通孔62a中。襯套66由塑料材料或適用于襯套的任何其他合適材料制成。襯套66分別插入連接部分62的通孔62a中。通過這種布置結構，底座構件40可相對于自行車安裝托架32在橫向方向Xl上沿滑動軸56平順滑動。換句話說，底座構件40通過滑動連接件可滑動地連接到自行車安裝托架32上，從而，在自行車緊鏈裝置12的操作期間，底座構件40能夠在橫向方向Xl上移動。在該所示的實施例中，緊鏈器34可操作地連接到底座構件40上。從而，緊鏈器34也可在橫向方向Xl上沿滑動軸56相對于自行車安裝托架32滑動。通過這種結構，在使用僅帶有導向輪的后變速器24進行變速操作的期間，自行車安裝托架32和底座構件40之間的滑動連接可調節鏈條18的橫向運動。
[0049]在該所示的實施例中，滑動軸56可拆卸地或可更換地連接到底座構件40上。如圖9所示，滑動軸56的起作用長度為LI，該起作用長度LI限定緊鏈器34相對于自行車安裝托架32的滑動運動量。從而，如果需要或要求緊鏈器34的滑動運動量更大，那么采用更長的滑動軸56。另一方面，如果需要或要求緊鏈器34的滑動運動量更小，那么采用更短的滑動軸56。換句話說，根據緊鏈器34所需或所要求的滑動運動量可更換滑動軸56。從而，具有第一預定長度的滑動軸56可被具有第二預定長度的新滑動軸置換，以調節底座構件40的滑動運動量。可供選擇地，可通過采用墊圈或類似構件來調節滑動軸56的起作用長度。當然，本領域的普通技術人員從公開內容中可明顯看出，滑動軸56可被構造成使其不可更換地連接到底座構件40上。
[0050]如圖7至9所示，多對第一偏壓構件58可分別附裝到滑動軸56上。在該所示的實施例中，第一偏壓構件58可分別通過單獨的壓縮彈簧形成(S卩，四個壓縮彈簧)。當然，第一偏壓構件58可由任何其他合適的偏壓元件形成。第一偏壓構件58在橫向方向Xl上朝中立位置偏壓緊鏈器34。具體而言，在該所示的實施例中，在其中的一對第一偏壓元件58(即，兩個單獨的壓縮彈簧)中，其中一個第一偏壓元件58同心地附裝到相應的一個滑動軸56上、位于底座構件40的連接部分62和滑動軸56的頭部部分56a之間。另一方面，另一個第一偏壓元件58同心地附裝到相應的一個滑動軸56上、位于底座構件40的連接部分62和自行車安裝托架32的連接部分64之間。另一對第一偏壓元件58中的第一偏壓元件58也以上述相同方式同心地附裝到另一滑動軸56上。簡言之，第一偏壓元件58相應地朝中立位置或中央閑置位置(參看圖9)偏壓底座構件40的連接部分62。所述中立位置對應于滑動軸56在橫向方向上的位于滑動軸56的頭部部分56a和自行車安裝托架32的連接部分64的內側表面之間的軸向中間位置。
[0051]如圖2和3所示，緊鏈器34通過第二連接結構38繞豎向樞轉軸線Al可樞轉地連接到自行車安裝托架32上，該豎向樞轉軸線Al基本上平行于自行車縱向中心平面P且基本上垂直于所述橫向方向XI。具體而言，在該所示的實施例中，通過第二連接結構38，可移動構件42繞豎向樞轉軸線Al可樞轉地連接到底座構件40上。緊鏈器34可操作地連接到可移動構件42上，而底座構件40可操作地連接到自行車安裝托架32上。從而，緊鏈器34通過底座構件40和可移動構件42可樞轉地連接到自行車安裝托架32上。具體而言，緊鏈器34可樞轉地連接到自行車安裝托架32上，從而，根據鏈條18在自行車緊鏈裝置12處的方位，能自動調節緊鏈器34相對于縱向方向X3 (沿豎向方向X2觀察)的方位。具體而言，通過底座構件40和可移動構件42之間的樞轉連接，可調節鏈條18相對于縱向方向X3的角度或傾斜度(沿豎向方向X2觀察)。具體而言，當鏈條18與前齒盤14的前頂部鏈輪和后齒輪箱16的后下部鏈輪接合時，響應于通過后變速器24進行的變速操作，鏈條18與前頂部鏈輪和另一后鏈輪接合。即使在這種情況下，可移動構件42繞豎向樞轉軸線Al樞轉以調節鏈條18相對于縱向方向X3的角度。具體而言，即使鏈條18的方位與縱向方向X3之間的角度變大，自行車緊鏈裝置12也能防止鏈條脫落。
[0052]如圖6、9和10所示，第二連接結構38包括一對止推軸承70和一對調節元件72。止推軸承70設置在底座構件40和可移動構件42之間。在該所示的實施例中，止推軸承70包括滑動軸承，滑動軸承由塑料材料或適用于軸承的任何其他材料制成。如圖6最清楚所示，一個止推軸承70設置在底座構件40的上夾爪76a和可移動構件42的上軸承架78a之間，另一個止推軸承70設置在底座構件40的下夾爪76b和可移動構件42的下軸承架78b之間。通過這種結構，可移動構件42通過止推軸承70繞豎向樞轉軸線Al可樞轉地支撐到底座構件40上。更具體而言，在該所示的實施例中，止推軸承70通過緊固件、粘結劑或任何其他合適的傳統緊固方式固定連接到可移動構件42的上軸承架78a和下軸承架78b上。然后，止推軸承70分別可樞轉地安裝到形成在底座構件40的上夾爪76a和下夾爪76b上的軸承孔中，從而，可移動構件42可樞轉地支撐到底座構件40上、位于底座構件40的上夾爪76a和下夾爪76b之間。
[0053]如圖6、9和10所示，可調節地設置調節元件72，用于調節緊鏈器34相對于自行車安裝托架32的樞轉運動量。具體而言，如圖10最清楚所示，在該所示的實施例中，調節元件72包括定位螺釘，它們分別可調節地連接到底座構件40的上夾爪76a的一對末端80上。調節元件72由諸如黃銅的金屬材料、不銹材料或任何其他合適材料制成。在該所示的實施例中，調節元件72被擰到上夾爪76a的末端80的螺孔中，使調節元件72相對于底座構件40的末端80的內側表面的突出量可調節。可移動構件42的上端上具有支座82。當可移動構件42可樞轉地安裝到底座構件40上時，支座82在橫向方向Xl上設置在底座構件40的末端80的內側表面之間。當調節元件72相對于底座構件40的末端80的內側表面朝內伸出時，可移動構件42的支座82的樞轉運動受調節元件72限制。具體而言，根據調節元件72的末端之間在橫向方向Xl上的橫向尺寸，可調節或限制可移動構件42相對于底座構件40的樞轉運動量。在該所示的實施例中，當底座構件40可操作地連接到自行車安裝托架32上時，緊鏈器34可操作地連接到可移動構件42上。從而，通過調節元件72可調節緊鏈器34相對于自行車安裝托架32的樞轉運動量。在該所示的實施例中，調節元件72包括定位螺釘。但是，調節元件72可以是不同類型的螺釘。在該所示的實施例中，底座構件40可一體地形成為單一的整體構件，其由金屬材料或任何其他合適的材料制成。可移動構件42可一體地形成為單一的整體構件，其由金屬材料或任何其他合適材料制成。但是，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，根據需要和/或要求，底座構件40和可移動構件42分別可由多個部件構成。
[0054]現在將參照圖4至10詳細描述緊鏈器34。如圖4至6所示，緊鏈器34主要由第一鏈條接合元件46、導引部分48、第二鏈條接合元件50和第二偏壓元件52構成，將張緊力施加給鏈條18。具體而言，通過調節第一鏈條接合元件46和第二鏈條接合元件50之間的距離，緊鏈器34將張緊力施加給鏈條18。
[0055]第一鏈條接合元件46固定連接到可移動構件42上。如圖7最清楚所示，第一鏈條接合元件46主要包括一對鏈條保持板84和張緊輪86，張緊輪86可旋轉地設置在鏈條保持板84之間。在該所示的實施例中，第一鏈條接合元件46不可移動地安裝到可移動構件42上。具體而言，處于內側的鏈條保持板84的上端部分通過螺釘88固定到可移動構件42的下端主體78c上。在該所示的實施例中，處于內側的鏈條保持板84的上端部分能繞平行于橫向方向Xl的軸線在多個(如三個)固定位置中的一個位置上固定連接到可移動構件42。可供選擇地，第一鏈條接合元件46可樞轉地連接到可移動構件42的下端主體78c上。在這種情況下，扭簧設置在第一鏈條接合元件46和可移動構件42之間，以在旋轉方向上繞樞轉軸線偏壓第一鏈條接合元件46。
[0056]導引部分48連接到自行車安裝托架32上。具體而言，導引部分48通過第一連接結構36和第二連接結構38可移動地連接到自行車安裝托架32上。導引部分48基本上為帶有內凹槽90的細長構件，內凹槽90在縱向方向X3上沿導引部分48伸展。導引部分48一體地形成為單一的整體構件，其由金屬材料或任何其他合適材料制成。如圖4至6所示，導引部分48通過一對螺釘92固定地、不可移動地連接到可移動構件42上。具體而言，導引部分48通過該導引部分48的端部48a處的一個螺釘92固定到可移動構件42的上端主體78d上。導引部分48還通過該導引部分48的連接突出部48b處的另一個螺釘92固定到可移動構件42的連接部78e上，連接部78e從可移動構件42的上端主體78d和下端主體78c伸展。通過這種結構，導引部分48以懸臂方式固定到可移動構件42上。在該所示的實施例中，可移動構件42通過第二連接結構38可移動地連接到底座構件40上，而底座構件40通過第一連接結構36可移動地連接到自行車安裝托架32上。因而，導引部分48可在橫向方向Xl上相對于自行車安裝托架32滑動，并能夠繞豎向樞轉軸線Al相對于自行車安裝托架32樞轉。
[0057]第二鏈條接合元件50可移動地連接到導引部分48上。如圖7最清楚所示，第二鏈條接合元件50主要包括一對鏈條保持板94、張緊輪96和一對支撐輥98(圖10中僅示出一個支撐輥)，張緊輪96可旋轉地設置在鏈條保持板94之間，支撐輥98可旋轉地連接到處于內側的鏈條保持板94上。在該所示的實施例中，第二鏈條接合元件50可滑動地安裝到導引部分48上。具體而言，支撐輥98通過一對銷或螺釘附裝到處于內側的鏈條保持板94上。如圖10所示，支撐輥98可滑動地設置在導引部分48的內凹槽90中，使第二鏈條接合元件50相對于導引部分48可在第一位置(參看圖4)和第二位置(參看圖5)之間滑動。如圖4和5所示，與第二位置相比，第一位置離導引部分48的固定到可移動構件42上的端部48a更遠。如圖5和6所示，安裝到導引部分48上的固定銷102限制第二鏈條接合元件50滑動超過第一位置。固定銷102的末端在內凹槽90內伸出。當第二鏈條接合元件50位于第一位置時，固定銷102的末端在內凹槽90內與一個支撐輥98接觸，從而限制第二鏈條接合元件50滑動運動超過第一位置。
[0058]第二偏壓構件52連接到導引部分48上。具體而言，如圖4至6所示，第二偏壓構件52連接到導引部分48的另一端部48c (如，一個端部)上。端部48c位于端部48a的相對端處。更具體而言，第二偏壓構件52的一端直接固定到導引部分48的固定部48d(其形成在端部48c處)上，第二偏壓構件52的另一端直接固定到第二鏈條接合元件50的處于內側的鏈條保持板94的固定部94a上。通過這種結構，第二偏壓構件52可操作地設置在導引部分48和第二鏈條接合元件50之間，使得第二偏壓構件52朝所述第一位置偏壓第二鏈條接合元件50。在該所示的實施例中，如圖4至10所示，沿導引部分48的頂面設置第二偏壓構件52而使第二偏壓構件52與導引部分48重疊(在豎向方向X2上觀察(參看圖8和9))。當然，可沿導引部分48的側面設置第二偏壓構件52，從而使第二偏壓構件52與導引部分48重疊(在橫向方向Xl上觀察)。換句話說，在沿橫向方向Xl和豎向方向X2中的至少一個方向上觀察，第二偏壓構件52可與導引部分48重疊。在該所不的實施例中，第二偏壓構件52包括拉伸彈簧或牽引彈簧，施加張緊力時，該拉伸彈簧或牽引彈簧伸展。如圖4所示，當第二鏈條接合元件50位于第一位置時，第二偏壓構件52被卸載或收縮。另一方面，當第二鏈條接合元件50位于第二位置時，第二偏壓構件52被加載和伸展，從而沿導引部分48朝第一位置偏壓第二鏈條接合元件50。當然，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，第二偏壓構件52包括壓縮彈簧或任何其他合適的偏壓構件。
[0059]通過這種結構，第二鏈條接合元件50在縱向方向X3上沿導引部分48相對于第一鏈條接合元件46滑動，從而，自行車緊鏈裝置12將張緊力施加給鏈條18。另外，自行車緊鏈裝置12裝配有滑動連接件和樞轉連接件，它們位于自行車安裝托架32和緊鏈器34之間。從而，自行車緊鏈裝置12能防止鏈條18和緊鏈器34之間產生鏈條噪音和摩擦。并且，第二偏壓構件52直接連接到導引部分48上，從而，可使自行車緊鏈裝置12在縱向方向X3上的總制造尺寸更小，自行車緊鏈裝置12安裝到自行車10的車架20上的安裝位置的設計靈活性可提高。
[0060]第二實施例
[0061]現在將參照圖11和12解釋根據第二實施例的自行車緊鏈裝置112。自行車緊鏈裝置112基本上與根據第一實施例的自行車緊鏈裝置12相同，除了自行車緊鏈裝置12的滑動連接用自行車緊鏈裝置112的連桿連接取代以外，下面將對此進行解釋。
[0062]由于第一和第二實施例相似，因此，第二實施例和第一實施例中的相同部件用相同標記表示。另外，第二實施例中的部件如果與第一實施例中的部件功能相同和/或基本相同，那么在第一實施例中的相應部件的數字標記上加上“ 100”，所得數值表示第二實施例中的對應部件。在任何情況下，如果第二實施例中的部件與第一實施例中的相應部件基本上相同，為簡潔起見，可省掉對第二實施例中的部件的描述。但是，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，對第一實施例的描述和闡釋也可應用到第二實施例中，除在此描述和/或闡釋的內容以外。
[0063]如圖11和12所示，自行車緊鏈裝置112主要包括自行車安裝托架132和緊鏈器
134(如，鏈條張緊元件)。在該所示的實施例中，自行車緊鏈裝置112還包括第一連接結構136、第二連接結構138、底座構件140和可移動構件142。在該所示的實施例中，自行車緊鏈裝置112還包括第一鏈條接合元件146、導引部分148、第二鏈條接合元件150 (如，鏈條接合元件)和第二偏壓構件152。
[0064]自行車安裝托架132被構造為安裝到自行車10(參看圖1)上。自行車安裝托架132相對于自行車10的車架20(參看圖1)牢固地支撐緊鏈器134。自行車安裝托架132通過螺釘(未示出)或任何其他合適的傳統方式直接連接到車架20上。在該所示的實施例中，自行車安裝托架132包括基底部件133a、中間部件133b和支撐部件133c。基底部件133a直接連接到車架20上。中間部件133b通過螺釘可調節地連接到基底部件133a上。具體而言，可繞平行于橫向方向Xl的樞轉軸線樞轉地調節中間部件133b。支撐部件133c通過螺釘固定連接到中間部件133b上。在該所示的實施例中，自行車安裝托架132由三個部件構成。但是，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，根據需要和/或要求，自行車安裝托架132可一體地形成為單一的整體構件。
[0065]在自行車緊鏈裝置112的操作期間，緊鏈器134通過第一連接結構136可移動地連接到自行車安裝托架132上，以在橫向方向Xl上移動，通過第二連接結構138連接到自行車安裝托架132上，以在不同于橫向方向Xl的方向上移動。緊鏈器134通過第一連接結構136可樞轉地連接到自行車安裝托架132上，以繞縱向樞轉軸線A2樞轉。在所示的實施例中，縱向樞轉軸線A2在不平行于自行車縱向中心平面P的方向上伸展。但是，縱向樞轉軸線A2可在基本上平行于自行車縱向中心平面P (參照圖8)并基本上垂直于橫向方向Xl的方向上伸展。
[0066]具體而言，在該所示的實施例中，第一連接結構136包括連桿機構135。連桿機構135可操作地連接自行車安裝托架132和底座構件140。在該所示的實施例中，連桿機構
135包括第一或外連桿135a和第二或內連桿135b。外連桿135a和內連桿135b由金屬材料或任何其他合適的材料制成。外連桿135a的一端通過樞軸銷137a而繞第一樞轉軸線可樞轉地連接到自行車安裝托架132的支撐部件133c上。外連桿135a的另一端通過樞軸銷137b而繞第二樞轉軸線可樞轉地連接到底座構件140的連接部140a上。內連桿135b的一端通過樞軸銷137c而繞第三樞轉軸線可樞轉地連接到自行車安裝托架132的支撐部件133c上。內連桿135b的另一端通過樞軸銷137d繞第四樞轉軸線可樞轉地連接到底座構件140的連接部140a上。從而，外連桿135a的第一端和內連桿135b的第一端均可樞轉地連接到自行車安裝托架132上，它們的第二端均可樞轉地連接到底座構件140上，從而構成了四桿連接結構。在該所示的實施例中，底座構件140可操作地連接到緊鏈器134上。從而，緊鏈器134通過第一連接結構136可樞轉地連接到自行車安裝托架132上，以繞縱向樞轉軸線A2樞轉。內連桿135b包括一對朝外連桿135a伸展的止動銷135c。內連桿135b的止動銷135c接觸外連桿135a以防止底座構件140朝外移動到緊鏈器134繞縱向樞轉軸線A2樞轉所要求的樞轉范圍之外。可供選擇地，或，另外，連桿機構135可包括偏壓構件，偏壓構件介置在外連桿135a和內連桿135b之間，從而以傳統方式在橫向方向Xl上朝中立位置偏壓緊鏈器134。
[0067]底座構件140通過第二連接結構138而繞豎向樞轉軸線Al可樞轉地支撐可移動構件142。緊鏈器134可操作地連接到可移動構件142上，而底座構件140可操作地連接到自行車安裝托架132上。從而，緊鏈器134通過底座構件140和可移動構件142可樞轉地連接到自行車安裝托架132上。
[0068]第二連接結構138包括止推軸承170和一對調節元件172。止推軸承170設置在底座構件140和可移動構件142之間。在該所示的實施例中，止推軸承170包括滑動軸承，其由塑料材料或適于軸承的任何其他合適材料制成。止推軸承170通過緊固件、粘結劑或任何其他合適的傳統緊固方式固定連接到可移動構件142的軸承支撐件178a上。然后，止推軸承170可樞轉地安裝到形成在底座構件140的連接部176上的軸承孔中，從而，可移動構件142可樞轉地支撐到底座構件140上。
[0069]調節元件172可調節地設置以調節緊鏈器134相對于自行車安裝托架132繞豎向樞轉軸線Al的樞轉運動量。具體而言,在該所示的實施例中,調節元件172包括一對定位螺釘，它們分別可調節地安裝到可移動構件142的一對凸緣180上。調節元件172由諸如黃銅的金屬材料、不銹材料或任何其他合適材料制成。在該所示的實施例中，調節元件172分別被擰到可移動構件142的凸緣180的螺孔中，使得調節元件172相對于可移動構件142的凸緣180的內側表面的伸出量可調節。底座構件140具有抵接部182。當可移動構件142可樞轉地連接到底座構件140上時，抵接部182在縱向方向X3上設置在可移動構件142的凸緣180的內側表面之間。當調節元件172相對于可移動構件142的凸緣180的內側表面朝內突伸時，底座構件140的抵接部182的樞轉運動受調節元件172限制。具體而言，根據調節元件172的末端之間在縱向方向X3上的縱向尺寸，可調節或限制可移動構件142相對于底座構件140的樞轉運動量。在該所示的實施例中，緊鏈器134可操作地連接到可移動構件142上，而底座構件140可操作地連接到自行車安裝托架132上。從而，通過調節元件172可調節緊鏈器134相對于自行車安裝托架132的樞轉運動量。在該所示的實施例中，底座構件140被一體地形成為單一的整體構件，其由金屬材料或任何其他合適材料制成。可移動構件142被一體地形成為單一的整體構件，其由金屬材料或任何其他的合適材料制成。但是，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，根據需要和/或要求，底座構件140和可移動構件142分別可由多個部件構成。
[0070]緊鏈器134主要由第一鏈條接合元件146、導引部分148、第二鏈條接合元件150和第二偏壓構件152構成，以將張緊力施加給鏈條18 (參看圖1)。具體而言，通過調節第一鏈條接合元件146和第二鏈條接合元件150之間的距離，緊鏈器134將張緊力施加給鏈條18。
[0071]第一鏈條接合元件146固定連接到可移動構件142上。第一鏈條接合元件146主要包括一對鏈條保持板184和張緊輪186，張緊輪186可旋轉地設置在鏈條保持板184之間。在該所示的實施例中，第一鏈條接合元件146不可移動地安裝到可移動構件142上。具體而言，處于內側的鏈條保持板184的上端部分通過螺釘188固定到可移動構件142的下端主體178b上。第一鏈條接合元件146與根據第一實施例的第一鏈條接合元件46基本上相同。因此，為簡潔起見，將省掉對第一鏈條接合元件146的詳細描述。
[0072]導引部分148基本上為細長構件。導引部分148主要具有外殼190a、一對端蓋190b和內桿190c。外殼190a固定連接到可移動構件142的上端夾持部件178c上，使上端夾持部件178c夾緊外殼190a的外周面。外殼190a也可通過螺釘或任何其他合適的緊固方式緊固到可移動構件142的上端夾持部件178c上。端蓋190b連接到外殼190a的端部。內桿190c在縱向方向X3上在端蓋190b之間伸展。通過這種結構，導引部分148以懸臂方式固定到可移動構件142上。在該所示的實施例中，可移動構件142通過第二連接結構138可移動地連接到底座構件140上，而底座構件140通過第一連接結構136可移動地連接到自行車安裝托架132上。從而，導引部分148可在橫向方向Xl上相對于自行車安裝托架132運動、可相對于自行車安裝托架132繞豎向樞轉軸線Al樞轉。
[0073]第二鏈條接合元件150可移動地連接到導引部分148上。第二鏈條接合元件150主要包括一對鏈條保持板194、張緊輪196和支撐臂198，張緊輪196可旋轉地設置在鏈條保持板194之間，支撐臂198從處于內側的鏈條保持板194伸展。在該所示的實施例中，第二鏈條接合元件150可滑動地安裝到導引部分148上。具體而言，支撐臂198通過螺釘連接到處于內側的鏈條保持板194上。支撐臂198穿過形成于外殼190a上的導引槽190d延伸。導引槽190d在縱向方向X3上延伸，以界定第二鏈條接合元件150相對于導引部分148的滑動運動范圍。支撐臂198的末端處(參看圖12)具有管狀部分198a。在導引部分148的外殼190a內部，管狀部分198a可滑動地安裝到導引部分148的內桿190c上，從而使得第二鏈條接合元件150沿內桿190c相對于導引部分148而能夠在第一位置(參看圖11和12)和第二位置之間滑動。
[0074]第二偏壓構件152連接到導引部分148上。具體而言，第二偏壓構件152固定連接到導引部分148的一個端蓋190b上。導引部分148的該端蓋190b離夾緊位置(可移動構件142在該夾緊位置處夾緊導引部分148)比另一端蓋190b離夾緊位置要遠。在該所示的實施例中，第二偏壓元件152的一端直接固定到導引部分148的一個端蓋190b上，同時，第二偏壓構件152的另一端直接固定到第二鏈條接合元件150的管狀部分198a的固定部上。通過這種結構，第二偏壓構件152可操作地設置在導引部分148和第二鏈條接合元件150之間，使得第二偏壓構件152朝導引部分148的一個端蓋190b將第二鏈條接合元件150偏壓到第一位置。在該所示的實施例中，第二偏壓構件152包括拉伸彈簧或牽引彈簧，施加張緊力時該拉伸彈簧或牽引彈簧伸展。從而，當第二鏈條接合元件150位于第一位置時，第二偏壓構件152被卸載、收縮。另一方面，當第二鏈條接合元件150位于第二位置時，第二偏壓構件152被加載、拉伸，從而沿導引部分148將第二鏈條接合元件150偏壓到第一位置上。當然，本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，第二偏壓構件152可包括壓縮彈簧或任何其他合適偏壓構件。
[0075]可供選擇地，或，另外，如圖13和14所示，示出了根據第二實施例的自行車緊鏈裝置112的改進示例，第一連接結構136可包括阻尼結構210，阻尼結構210被構造成阻礙緊鏈器134 (如，鏈條張緊元件)相對于自行車安裝托架132的運動。
[0076]更具體而言，阻尼結構210可操作地設置在自行車安裝托架132和緊鏈器134之間，阻礙緊鏈器134相對于自行車安裝托架132橫向運動。具體而言，如圖14所示，阻尼結構210具有樞軸銷137c (如，連接軸)和夾持件214 (如，摩擦產生構件)，樞軸銷137c帶有襯套212 (如，滑動部件)，夾持件214以摩擦方式安裝到樞軸銷137c的襯套212 (如，連接軸的滑動部件)上。阻尼結構210還包括四方螺母或方螺母216和調整螺釘218 (如，摩擦調整構件)。
[0077]襯套212基本上為由樹脂(如，塑料)制成的管件。當然，襯套212可由適于制成滑動軸承的其他材料(如，金屬)制成。襯套212固定安裝到連桿機構135的樞軸銷137c (連接軸)的端部部分222上。樞軸銷137c的端部部分222具有一對平面222a，它們位于樞軸銷137c的外周面上以使端部部分222的截面為橢圓形或體育場形。襯套212的內周面形狀與樞軸銷137c的端部部分222的橢圓形或體育場形截面相適配。從而，襯套212不可旋轉地安裝到樞軸銷137c的端部部分222上。當然，可供選擇地，樞軸銷137c的端部部分222可以具有圓環形外周面，襯套212可具有相適配的圓環形內周面。如圖14所示，樞軸銷137c通過定位螺釘或其他合適緊固方式固定連接到內連桿135b上，從而樞軸銷137c和內連桿135b相對于支撐部件133c —體地樞轉。換句話說，第一連接結構136還包括連桿機構135，連桿機構135相對于自行車安裝托架132可樞轉地連接緊鏈器134 (如，鏈條張緊元件)。連桿機構135具有內連桿135b (如，連桿鉤件)，內連桿135b固定連接到阻尼結構210的樞軸銷137c (如，連接軸)上。
[0078]夾持件214具有環形部分214a和一對伸出部分214b，該對伸出部分214b從環形部分214a的兩外周端部徑向朝外伸展，以使該對伸出部分214b在周向上相互相對。夾持件214由金屬薄片一體形成為單一件。當然，夾持件214可由其他彈性材料(如，樹脂)制成。環形部分214a可相對滑動地附裝到襯套212的外周面上。在該所示的實施例中，環形部分214a以摩擦方式結合到樞軸銷137c上的襯套212上。從本質上說，環形部分214a構成偏壓所述伸出部分214b而使它們在周向方向上互相遠離對方的扭簧。在該所示的實施例中，當夾持件214處于閑置狀態時，環形部分214a的內徑大于襯套212的外徑。另一方面，當夾持件214處于被加載狀態時，環形部分214a的內徑小于襯套212的外徑，在被加載狀態下，所述伸出部分214a相互朝對方被偏壓。換句話說，在夾持件214處于被加載狀態時，環形部分214a擠壓襯套212的外周面以增加夾持件214和樞軸銷137c上的襯套212之間的摩擦耦合力，也增強了對第一連接結構136的阻礙效果。
[0079]襯套212和夾持件214基本上容裝在支撐部件133c的殼體部分224的凹座224a內。凹座224a的形狀與夾持件214的外側輪廓相適配。從而，夾持件214不可旋轉地裝配在殼體部分224的凹座224a內。另外，連接到樞軸銷137c上的襯套212可樞轉地設置在夾持件214的環形部分214a中。如圖13和14所示，殼體部分224的凹座224a被蓋226覆蓋，蓋226可拆卸地連接到殼體部分224上。
[0080]螺母216也設置在殼體部分224的凹座224a內。螺母216具有上表面和下表面，上表面面向夾持件214的所述伸出部分214b中處于下部的伸出部分，下表面與上表面相背離。螺母216的中央位置上具有螺紋通孔(未示出)，該螺紋通孔穿過螺母216在螺母216的上表面、下表面之間延伸。調整螺釘218可旋轉地附裝到殼體部分224的螺釘安裝部分228上。螺釘安裝部分228具有內孔(未示出)，該內孔與殼體部分224的凹座224a相通。調整螺釘218設置在螺釘安裝部分228的內孔中，并螺紋連接到螺母216上。具體而言，調整螺釘218旋入螺母216的螺紋通孔中，以使調整螺釘218的末端相對于螺母216的上表面的突出量可調節。
[0081]當調整螺釘218旋入螺母216的螺紋通孔中以增加調整螺釘218的突出量時，調整螺釘218的末端使所述伸出部分214b中處于下部的伸出部分朝處于上部的伸出部分運動，從而環形部分214a擠壓襯套212，增加環形部分214a與襯套212之間的摩擦耦合力。因為夾持件214不可旋轉地設置在支撐部件133c的殼體部分224內，并且樞軸銷137c (襯套212不可旋轉地安裝到該樞軸銷137c上)固定連接到內連桿135b上，從而增加了阻礙支撐部件133c和內連桿135b相對運動的摩擦阻力。因此，也增加了阻礙緊鏈器134通過第一連接結構136相對于自行車安裝托架132橫向運動的阻力。另一方面，當調整螺釘218從螺母216的螺紋通孔中旋出以減少調整螺釘218的突出量時，由于環形部分214a的彈性力的作用，所述伸出部分214b中處于下部的伸出部分隨著調整螺釘218的末端而遠離所述伸出部分214b中處于上部的伸出部分運動，從而，釋放了環形部分214a對襯套212的擠壓，減小了環形部分214a相對于襯套212的摩擦耦合力。這從而減小了阻礙支撐部件133c和內連桿135b相對運動的摩擦阻力。因此，這也減小了阻礙緊鏈器134通過第一連接結構136相對于自行車安裝托架132橫向運動的阻力。換句話說，在該所示的實施例中，阻尼結構210還包括調整螺釘218 (如，摩擦調節構件)，其被構造成調節夾持件214 (如，摩擦產生構件)相對于樞軸銷137c上的襯套212 (如，連接軸的滑動部件)的摩擦耦合力。
[0082]在該所示的實施例中，阻尼結構210可操作地設置在支撐部件133c和樞軸銷137c之間。但是，可供選擇地，或，另外，阻尼結構210可設置在支撐部件133c和樞軸銷137a、137b和137c中的任一個樞軸銷之間。另外，在該所示的實施例中，第一連接結構136僅包括一個阻尼結構210，其位于樞軸銷137c處。但是，第一連接結構136可以包括多個阻尼結構，它們位于樞軸銷137a、137b、137c和137d的任何一個組合結構處。
[0083]在該所述的實施例中，第一連接結構136包括具有夾持件214的阻尼結構210，夾持件214以摩擦方式附裝到樞軸銷137c的襯套212上以阻礙第一連接結構136的運動。但是，第一連接結構136可包括其他類型的阻尼結構。例如，第一連接結構136可包括流體阻尼器，其使用磁流體作為阻尼結構，通過電磁鐵產生的磁場來控制磁流體。
[0084]可供選擇地，或，另外，如圖15和16所示，示出了根據第二實施例的自行車緊鏈裝置112的另一改進示例，第二連接結構138可包括阻尼結構310，該阻尼結構310被構造成阻礙緊鏈器134 (如，鏈條張緊元件)相對于自行車安裝托架132的運動。在該所示的實施例中，除圖13和14所示的阻尼結構210以外，該阻尼結構310也可使用在自行車緊鏈裝置112中，或者，該阻尼結構310也可使用在自行車緊鏈裝置112中作為阻尼結構210的替換結構。
[0085]更具體而言，阻尼結構310可操作地設置在自行車安裝托架132和緊鏈器134之間，阻礙緊鏈器134繞豎向樞轉軸線Al相對于自行車安裝托架132的樞轉運動。具體而言，如圖16所示，阻尼結構310具有襯套312 (如，滑動部件)和夾持件314 (如，摩擦產生構件)，夾持件314以摩擦方式附裝到襯套312上。阻尼結構310還包括四方螺母或方螺母316和調整螺釘318 (如，摩擦調節構件)。
[0086]襯套312基本上是由樹脂(如塑料)制成的管件。當然，襯套312可由適于制成滑動軸承的其他材料(如，金屬)制成。襯套312固定連接到止推軸承170的軸承軸心322的非螺紋部分322a上，以使軸承軸心322的非螺紋部分322a設置在襯套312內。在該所示的實施例中，非螺紋部分322a具有環形外周面，襯套312具有相適配的環形內周面。但是，與樞軸銷137c的端部部分222的方式類似，非螺紋部分322a的外周面上具有一對平面，襯套312可具有與非螺紋部分322a的外周面相適配的內周面。軸承軸心322還貫穿底座構件140的連接部176的軸承孔，軸承軸心322的螺紋部分322b旋入可移動構件142的上夾持部178c的螺紋孔中。因此，軸承軸心322不可移動地連接到可移動構件142上，而軸承軸心322繞豎向樞轉軸線Al可樞轉地支撐底座構件140。從而，軸承軸心322和可移動構件142相對于底座構件140 —體地樞轉。換句話說，第二連接結構138還包括止推軸承170，止推軸承170相對于自行車安裝托架132可樞轉地連接緊鏈器134 (如，鏈條張緊元件)。
[0087]夾持件314具有環形部分314a和一對伸出部分314b，該對伸出部分314b從環形部分314a的兩外周端徑向向外伸展，以使該對伸出部分314b在周向方向上相互相對。夾持件314由金屬薄片一體形成為單一件。當然,夾持件314可由其他彈性材料(如，樹脂)制成。環形部分314a可相對滑動地附裝到襯套312的外周面上。在該所示的實施例中，環形部分314a以摩擦方式連接到軸承軸心322上的襯套312上。從本質上說，環形部分314a構成偏壓所述伸出部分314b而使它們在周向方向上互相遠離對方的扭簧。在該所示的實施例中，當夾持件314處于閑置狀態時，環形部分314a的內徑大于襯套312的外徑。另一方面，當夾持件314處于被加載狀態時，環形部分314a的內徑小于襯套312的外徑，在被加載狀態下，伸出部分314a相互朝對方被偏壓。換句話說，夾持件314處于被加載狀態時，環形部分314a擠壓襯套312的外周面以增加夾持件314和軸承軸心322上的襯套312之間的摩擦耦合力，也增強了對第二連接結構138的阻礙效果。
[0088]襯套312和夾持件314基本上容裝在底座構件140的連接部176的殼體部分324的凹座324a內。凹座324a的形狀與夾持件314的外側輪廓相適配。從而，夾持件314不可旋轉地裝配在殼體部分324的凹座324a內。另外，附裝到軸承軸心322上的襯套312可樞轉地設置在夾持件314的環形部分314a中。
[0089]螺母316也設置在殼體部分324的凹座324a內。螺母316具有第一表面和第二表面，第一表面面向夾持件314的伸出部分314b中的第一個伸出部分，第二表面與第一表面相背離。螺母316的中央位置上具有螺紋通孔(未示出)，該螺紋通孔穿過螺母316而在螺母316的第一表面和第二表面之間延伸。調整螺釘318可旋轉地連接到殼體部分324的螺釘安裝部分328上。螺釘安裝部分328具有內孔(未不出),該內孔與殼體部分324的凹座324a相通。調整螺釘318設置在螺釘安裝部分328的內孔中，并螺紋連接到螺母316上。具體而言，調整螺釘318旋入螺母316的螺紋通孔中，以使調整螺釘318的末端相對于螺母316的第一表面的突出量可調節。
[0090]當調整螺釘318旋入螺母316的螺紋通孔中以增加調整螺釘318的突出量時，調整螺釘318的末端使所述伸出部分314b中的第一伸出部分朝所述伸出部分314b中的第二伸出部分運動，從而環形部分314a擠壓襯套312，增加環形部分314a相對于襯套312的摩擦耦合力。因為夾持件314不可旋轉地設置在底座構件140的殼體部分324內，并且軸承軸心322 (襯套312固定安裝到該軸承軸心322上)固定連接到可移動構件142上，從而增加了阻礙底座構件140和可移動構件142相對運動的摩擦阻力。因此，也增加了阻礙緊鏈器134通過第二連接結構138相對于自行車安裝托架132樞轉運動的阻力。另一方面，當調整螺釘318從螺母316的螺紋通孔中旋出以減小調整螺釘318的突出量時，由于環形部分314a的彈性力作用，所述伸出部分314b中的第一伸出部分隨著調整螺釘318的末端而遠離所述伸出部分314b中的第二伸出部分運動，從而，釋放了環形部分314a對襯套312的擠壓，減小了環形部分314a相對于襯套312的摩擦耦合力。這從而減小了阻礙底座構件140和可移動構件142相對運動的摩擦阻力。因此，這也減小了阻礙緊鏈器134通過第二連接結構138相對于自行車安裝托架132進行樞轉運動的阻力。換句話說，在該所示的實施例中，阻尼結構310還具有調整螺釘318，調整螺釘318被構造成調節夾持件314相對于軸承軸心322的襯套312的摩擦耦合力。
[0091]在該所示的實施例中，阻尼結構310可操作地設置在底座構件140和軸承軸心322之間。但是，可供選擇地，或，另外，如果底座構件140固定連接到軸承軸心322上，且可移動構件142可旋轉地連接到軸承軸心322上，阻尼結構310可設置在可移動構件142和軸承軸心322之間。
[0092]在該所示的實施例中，第二連接結構138包括具有夾持件314的阻尼結構310，夾持件314以摩擦方式附裝到軸承軸心322的襯套312上以阻礙第二連接結構138運動。但是，第二連接結構138可包括其他類型的阻尼結構。例如，第二連接結構138可包括流體阻尼器，其使用磁流體作為阻尼結構，通過電磁鐵產生的磁場控制磁流體。
[0093]在理解本發明的范圍的過程中，文中使用的術語“包括”及其派生詞是開放式術語，明確表示具有所聲明的特征、元件、部件、組件、整體和/或步驟，但是并不排除存在其他未聲明的特征、元件、部件、組件、整體和/或步驟。上述內容也適用于具有類似含義的詞語，如術語“包含”、“具有”及其派生詞。文中使用的術語“連接”或“被連接”包括下述結構:將一個元件附裝在另一元件上而將所述一個元件直接固定到所述另一元件上；通過將一個元件固定到中間元件上，然后將中間元件固定到另一元件上，從而將所述一個元件非直接地固定到所述另一元件上；以及，一個元件與另一元件成一體，即，一個元件實質上是另一元件的部件。這種定義也適用于具有類似含義的術語，例如“被結合”、“被連結”、“被連附”、“被安裝”、“被粘結”、“被固定”及其派生詞。另外，術語“部件”、“部”、“部分”、“構件”或“元件”以單數形式使用時可以具有復數意義或表示多個部件。另外，應該理解為，盡管術語“第一”和“第二”在此用來描述各種不同元件，但是這些元件不應僅局限于這些術語。這些術語僅用來將一個元件與另一個元件區分開。因而，例如，在不違背本發明提供的相關技術知識的情況下，上述第一元件可稱之為第二元件，反之亦然。最后，文中使用的程度術語如“基本上”、“大致”和“大約”表示改變的元素在最終結果沒有明顯改變的情況下的偏差程度。
[0094]盡管僅選擇了選定的實施例來闡述本發明，但是本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，在不脫離所附權利要求書界定的本發明的范圍內，可進行各種改變和改進。另外，可根據需要和/或要求改變各部件的尺寸、形狀、位置或方位，只要基本上不改變其預定功能即可。被示出直接相互連接或接觸的部件可以具有設置在它們之間的中間結構，除非文中另有說明。一個元件的功能可通過兩個元件來實現，反之亦然，除非文中另有說明。一個實施例的結構和功能可采納在另一實施例中。某具體實施例不需要同時具有所有優點。相對于現有技術來說獨特的每個特征可單獨使用或與其他特征相結合，所述的每個獨特特征也應認為是本 申請人:的其他發明的單獨描述，包括這些特征所體現的結構和/或功能原理。因而，前面對本發明的實施例的描述僅是闡釋性的，并沒有限制本發明的目的，本發明由所附的權利要求書及其等同形式界定。
【權利要求】
1.一種自行車緊鏈裝置，包括: 自行車安裝托架，其被構造成安裝到自行車上；以及 緊鏈元件，在自行車緊鏈裝置的操作期間，緊鏈元件通過第一連接結構可移動地連接到自行車安裝托架上以在橫向方向上移動，緊鏈元件通過第二連接結構連接到自行車安裝托架上以在不同于所述橫向方向的方向上移動。
2.根據權利要求1的自行車緊鏈裝置，其中， 緊鏈元件通過所述第一連接結構而能夠滑動地連接到自行車安裝托架上，以在橫向方向上移動。
3.根據權利要求2的自行車緊鏈裝置，其中， 第一連接結構包括可更換的滑動軸，該滑動軸具有起作用長度，該起作用長度界定緊鏈元件相對于自行車安裝托架的滑動運動量。
4.根據權利要求2的自行車緊鏈裝置，其中， 第一連接結構包括第一偏壓構件，第一偏壓構件在橫向方向上朝中立位置偏壓緊鏈兀件。
5.根據權利要求1的自行車緊鏈裝置，其中， 緊鏈元件通過第一連接結構可樞轉地連接到自行車安裝托架上，以繞縱向樞轉軸線樞轉。
6.根據權利要求5的自行車緊鏈裝置，其中，第一連接結構包括阻尼結構，該阻尼結構被構造成阻礙緊鏈元件相對于自行車安裝托架的運動。
7.根據權利要求6的自行車緊鏈裝置，其中，所述阻尼結構具有連接軸和摩擦產生構件，所述連接軸帶有滑動部件，所述摩擦產生構件以摩擦方式附裝到連接軸的滑動部件上。
8.根據權利要求7的自行車緊鏈裝置，其中，阻尼結構還具有摩擦調節構件，該摩擦調結構件被構造成調節所述摩擦產生構件相對于所述連接軸的滑動部件的摩擦耦合力。
9.根據權利要求7的自行車緊鏈裝置，其中，第一連接結構還包括連桿機構，該連桿機構相對于自行車安裝托架可樞轉地連接緊鏈元件，所述連桿機構具有連桿構件，該連桿構件固定連接到阻尼結構的連接軸上。
10.根據權利要求1的自行車緊鏈裝置，其中， 緊鏈元件通過第二連接結構繞豎向樞轉軸線可樞轉地連接到自行車安裝托架上，該豎向樞轉軸線基本上平行于自行車縱向中心平面并基本上垂直于所述橫向方向。
11.根據權利要求10的自行車緊鏈裝置，其中， 第二連接結構包括調節元件，該調節元件可調節地設置以調節緊鏈元件相對于自行車安裝托架的樞轉運動量。
12.根據權利要求10的自行車緊鏈裝置，其中，第二連接結構包括阻尼結構，該阻尼結構被構造成阻礙緊鏈元件相對于自行車安裝托架的運動。
13.根據權利要求1的自行車緊鏈裝置，還包括: 導引部分，該導引部分通過第一連接結構和第二連接結構而可移動地連接到自行車安裝托架上；以及 鏈條接合元件，該鏈條接合元件可移動地連接到所述導引部分上。
14.根據權利要求1的自行車緊鏈裝置，其中， 所述橫向方向基本上垂直于自行車縱向中心平面。
15.一種自行車緊鏈裝置，包括: 緊鏈元件； 自行車安裝托架，該自行車安裝托架被構造為安裝到自行車上； 導引部分，該導引部分連接到自行車安裝托架上； 鏈條接合元件，該鏈條接合元件可移動地連接到導引部分上；以及第二偏壓構件，該第二偏壓構件結合到所述導引部分上，第二偏壓構件將鏈條接合元件偏壓到第一位置上，沿橫向方向和豎向方向中的至少一個方向觀察，第二偏壓元件與所述導引部分重疊。
16.根據權利要求15的緊鏈裝置，其中， 所述橫向方向基本上垂直于自行車縱向中心平面； 所述豎向方向基本上平行于自行車縱向中心平面。
【文檔編號】B62M9/16GK104210611SQ201310654538
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年12月6日 優先權日:2013年6月4日
【發明者】原宣功 申請人:株式會社島野