專利名稱：自行車座桿的制作方法
技術領域：
本實用新型技術領域涉及自行車行業中調整車座的座桿，具體說是自行車座桿。二背景技術：
目前，市場上的自行車座桿多種結構樣式，如第一種左右壓板上緊固定自行車座結構，左右壓板端面有防滑齒，但使用時間長了容易造成磨損打滑，鎖緊不牢固。第二種上下壓板上緊固定自行車座結構，通過2個垂直螺絲，緊固安裝并且調整自行車座前后仰角，安裝繁瑣，一旦頻繁調整或加力易造成螺絲損壞。第三種自行車座桿上端部為錐面鎖緊固定自行車座結構類，調整螺絲有的在下面，有的在側面，調整時因圓錐面較大，且一旦自行車座錐面鎖固后無法脫離，不易調整，當出現錐度角度不夠時，易旋轉。第四種自行車座桿上端半圓錐面和棘齒防滑通過螺絲固定自行車座結構類，其使用中防滑齒面易磨損打滑，鎖緊不牢固。第五種左右壓板圓錐面和棘齒螺栓上緊固定自行車座結構，特點是微調平衡角度，角度范圍小，拆裝不便。還有的坐墊對騎行者腿內側產生不舒適等不利影響。三
實用新型內容本實用新型目的是要解決上述背景技術中存在的問題，研制一種新型自行車座桿。為滿足自行車騎行者在騎行過程中，更方便調整座位前后角度，實現騎坐者舒適的感覺，有效地對自行車的 座墊實施的前后移動、縱向角度(也是前后仰角)調整，使用中調節便利，鎖緊牢固，同時該調整機構對騎行者腿內側無妨礙影響，提高使用壽命。本實用新型所采用技術方案的要點:為了更清楚了解技術內容，同時參看附圖，圖中標號放置于括號內。自行車座桿，是由桿座(5)上裝配可調座墊(17)的手柄組件和鎖緊組件組成，其特征是:手柄組件是單由偏心軸手柄(10)組成，桿座(5)是一個管料桿上端固定一個橫向管座，其管座軸向通孔兩端對稱為錐面孔，在桿座(5)上端管座組裝鎖緊組件，螺桿(6)與螺母(I)連接，在螺桿(6)與螺母(I)組成的桿上依次穿入套接右壓板(9)、右圓錐架(7)、桿座(5)上端管座和左圓錐架(4)，其中對稱安裝的右圓錐架(7)和左圓錐架(4)上的圓錐面與桿座(5)上端管座軸向錐面通孔相配合；偏心軸手柄(10)前端穿過右壓板(9)和螺桿
(6)后固定在右壓板(9)上，偏心軸手柄(10)的偏心軸位于螺桿(6)端橫向孔內。本實用新型所采用技術方案還包括:所述的自行車座桿，其特征是:螺桿(6)上套接彈簧(14)。所述的自行車座桿，其特征是:對稱安裝的右圓錐架(7)和左圓錐架(4)上的圓錐面與桿座(5)上端管座軸向錐面通孔相配合，其圓錐配合面是普通面，其圓錐配合面延長線相交叉角度為圓錐角度，最佳工作范圍為16° 27°。所述的自行車座桿，其特征是:對稱安裝的右圓錐架(7)和左圓錐架(4)上的圓錐面與桿座(5)上端管座軸向錐面通孔相配合，其圓錐配合面是相互嚙合的齒面，其圓錐齒面相互嚙合線相交叉角度為圓錐角度，工作范圍為90° 180°。所述的自行車座桿，其特征是:手柄組件是由兩個手柄組成，分別是偏心軸手柄
(10)和松錐手柄(11)，其中的松錐手柄(11)前端穿過桿座(5)上端橫向管座中間一個通孔固定橢圓塊(12)，再用卡簧(13)連接固定，橢圓塊(12)位于左圓錐架(4)與右圓錐架(7)之間。所述的自行車座桿，其特征是:偏心軸手柄(10)另外一種安裝結構，即偏心軸手柄(10)前端也能夠穿過左壓板(2)和螺母(I)后固定在左壓板(2)上，偏心軸手柄(10)的偏心軸位于螺母(I)端橫向孔內；同樣偏心軸手柄(10)也可位于螺桿(6)與螺母(I)相連接軸向的橫向孔內，偏心軸手柄(10)前端與桿座(5)上端管座相固定。本實用新型的優點和效果:1、由于采用手柄組件直接連接結構，故手柄組件隨車而行，通過兩個手柄和內開動作松動達到對車座的前后仰角角度與前后距離的變化，隨時隨地的、簡單而方便的調節車座到舒適位置。2、手柄組件和鎖緊組件保護螺紋和鎖緊大結構緊湊，鎖緊牢固，調節快捷。特點是鎖緊固，利用圓錐和偏心手柄機構，將座墊固定；安裝拆卸:無需將機構全部打開即可完成安裝和拆卸；同時，調整:將偏心手柄打開，即可對被固物體實施前后和角度的調整，特別是微調，可以極大滿足專業選手和對角度敏感要求。同時快捷方便偏心鎖緊機構及設置:通過該鎖緊機構及其 設置方式，可以達到鎖固力量大，不傷害螺紋，提高產品壽命。對騎行者腿內側不產生影響。3、鎖緊組件的固定方式利用錐度配合鎖緊，極大滿足對車座或稱作車墊在旋轉方向的轉動，利用偏心手柄緊縮的原理將物件緊固定在某一物件上，可以使其在轉動和移動的兩個個方向無法產生位移。四
圖1是自行車座桿和座墊整體使用結構示意圖；圖2是自行車座桿結構示意圖，也是圖1中自行車座桿端部結構放大不意圖；圖3是圖2的左視結構意圖；圖4是圖2中A-A剖視鎖緊狀態結構示意圖；圖5是圖2中A-A剖視松開狀態結構示意圖；圖6是圖2中B-B剖視結構示意圖；圖7是圖3中C-C剖視放大結構示意圖；圖8是圖6中D-D局部剖視放大結構示意圖；圖9是圖8中H-H局部剖視放大結構示意圖；圖10是左圓錐架第二種結構的局部示意圖；圖11是圖10中E-E剖放大齒面結構示意圖；圖12是桿座第二種結構的局部示意圖；圖13是右圓錐架第二種結構的局部示意圖。上述圖中標號說明:1、螺母；2、左壓板；3、座墊左支架；4、左圓錐架；5、桿座；6、螺桿；7、右圓錐架；8、座墊右支架；9、右壓板；10、偏心軸手柄；11、松錐手柄；12、橢圓塊；13、卡簧；14、彈簧；15、鉚釘，16、座桿夾，17、座墊，18、齒面，19、間隙。五具體實施方式
參看圖1，自行車調整座墊17的座桿，也就是自行車座桿是由桿座5上裝配可調座墊17的手柄組件和鎖緊組件共同組成。自行車座桿中桿座5下面桿或稱作管插入自行車車身的座管內，高度根據自己情況可調，通過座桿夾16固定，這一點與普通自行車結構相同。自行車座桿中桿座5上面連接固定座墊左支架3和座墊右支架8，通過自行車座桿的手把組件和鎖緊組件使座墊17調整固定到合適自己的高度、前后距離和前后仰角。這里需要說明的是座墊17是現代騎車人(驢友們)常說的自行車座，也是我們通常說的車座，但本實用新型中所述的“座墊17”不是套在車座上的墊子或套墊。參看圖2—圖9，桿座5是一個管料桿上端固定一個橫向管座，參看圖4，桿座5上端橫向管座為一個橫向通孔，軸向通孔兩端對稱為錐面孔，直徑內小外大。參見圖5—圖9，手柄組件可以是由偏心軸手柄(10)組成，手柄組件也可以是由兩個手柄組成，分別是偏心軸手柄10和松錐手柄11。其中松錐手柄11前端穿過桿座5上端橫向管座中間一個通孔固定橢圓塊12，再用卡簧13連接固定，參見圖7 ;這里特別說明:松錐手柄11也可稱作開啟手柄，也是本實用新型的一個特點，其前端穿過桿座5上端橫向管座中間一個通孔固定一個開啟塊，開啟塊就是橢圓塊12或者一個凸塊，當然也可以是在開啟手柄11前端固定兩個并列的對稱的凸塊，相當于兩個凸塊對稱并列，凸塊的凸起在手柄轉動時起到頂出鎖緊機構，以便調節車座或座墊17，同理都起到與橢圓塊12 —樣的作用；開啟手柄11前端再用卡簧13連接固定，參見圖7。偏心軸手柄10前端穿過右壓板9和螺桿6，用鉚釘15固定在右壓板9上，參見圖2、圖3、圖6，其中偏心軸位于螺桿6孔內空擋。偏心軸手柄10前端穿過右壓板9和螺桿6，用鉚釘15固定在右壓板9上，參見圖2、圖3、圖6，其中偏心軸位于螺桿6孔內空擋。在鎖緊組件中，參看圖4和圖5，套接彈簧14的螺桿6上依次穿入套接右壓板9、右圓錐架7、桿座5上端管座和左圓錐架4，螺母I穿入套接左壓板2與螺桿6旋緊配合。需要說明的是，這里只要螺母I和螺桿6上依次套接右壓板9、右圓錐架7、左圓錐架4、左壓板2即可，圖4中螺母I套接左壓板2后與螺桿6連接，是因有一個較長的螺母I能夠與螺桿6有更長的旋緊距離，或者說螺桿6上依次套接上述零件后再與螺母I連接也可。偏心軸手柄10中的偏心軸位于螺桿6端橫向孔內，當螺桿6和螺母I處于預拉緊狀態時(可采用旋轉螺母I方式預拉緊，也可采用其他方式解決，參見圖4和圖5)，再轉動偏心軸手柄10，當手柄10中的偏心軸處于·圖4位置時，因螺桿6與手柄10相互間產生最大間隙19，螺桿6和螺母I上串接(或稱作穿接)的相關部件也處于最大拉緊被壓狀態，故座墊左支架3、座墊右支架8被鎖固。當轉動手柄10處于圖5位置時，螺桿6與手柄10產生最大的間隙19，螺桿6和螺母I上穿接的相關部件可移動，故通過調整座墊左支架3、座墊右支架8使座墊17可轉動和移動。另外:偏心軸手柄10還有另外一種安裝結構，即偏心軸手柄10前端也能夠穿過左壓板2和螺母I后固定在左壓板2上，偏心軸手柄10的偏心軸位于螺母I端橫向孔內，當然也能完成偏心軸手柄10工作功能。同理，偏心軸手柄10也可位于螺桿6與螺母I相連接軸向的橫向孔內，偏心軸手柄10前端與桿座5上端管座相固定。需要說明的是，螺桿6上套接彈簧14是一個壓簧，也可不要，但為了更好穩定的拉緊才加上一個零件。在偏心軸手柄10未上緊前，將座墊17下面的座墊左支架3和座墊右支架8分別放入左壓板2與左圓錐架4之間、右壓板9與右圓錐架7之間作壓緊配合固定；松錐手柄11前端套接固定的橢圓塊12位于左圓錐架4與右圓錐架7之間，當轉動松錐手柄11時，帶動橢圓塊12轉動從0° — 90°，迫使橢圓塊12兩邊相接觸的左圓錐架4與右圓錐架7相接近(見圖8)或分開遠離產生間隙19 (見圖9)，一般間隙在O 0.5mm左右。這里的松錐手柄11實際上可以不用，但在長期使用中，盡管松開偏心軸手柄10，各個零件之間并未達到一定的間隙，座墊17無法松動依舊難以調整，故本實用新型增加這個松錐手柄11，以防特殊情況下備用。以便更好的方便調整座墊17舒適。參看圖7、圖8、圖9。由于桿座5上端管座為一個橫向通孔，軸向通孔兩端對稱為錐面孔，分別與左圓錐架4和右圓錐架7的外錐面配合，之所以用錐面是因其接觸面積較大，摩擦系數較高，以便更好地鎖緊固定座墊17 ;參看圖4，如果把左圓錐架4外錐面線延長到相交產生的角度為圓錐角度，通過實驗，其圓錐角度最佳工作范圍為16° 27°。參看圖10，是左圓錐架4第二種結構的局部示意圖，其特點是左圓錐架4上的配合面是齒面18 ;參見圖11，是圖10中E-E剖放大齒面結構示意圖，圖12是桿座5的第二種結構局部示意圖。同理，參見圖13，右圓錐架7上的配合面也是齒面18，這樣左圓錐架4和右圓錐架7與桿座5上端橫向管齒面相互嚙合時，更有摩擦力，保證更好的鎖緊狀態。同理，當用前面的圓錐角度概念，則左圓錐架4和右圓錐架7與桿座5上端橫向管齒面相互嚙合面斷面看，其齒面相互嚙合線相交叉角度為帶有齒面的圓錐角度工作范圍為90° 180°，其中為齒面嚙合的120°的、為平面齒面嚙合的180°的結構多用。工作原理:圓錐分離部件工作:將松錐手柄11中橢圓塊12置于在桿座5的內壁處，通過松錐手柄11將桿座5、橢圓塊12串接起來，用卡簧13置于松錐手柄11端部卡槽，見圖7C-C剖面圖，該部件功能是通過90°旋轉松錐手柄11，帶動橢圓塊12的橢圓部位的變化，將左壓板2、右壓板9與桿座5圓錐的配合部位分離，并起到保持一定間隙的作用，見圖8 D-D所
/Jn ο偏心鎖緊部件工作:將螺桿6置于右壓板9的軸向孔內，再用偏心軸手柄10橫向串接起來，用鉚釘15鉚接于偏心軸手柄10的端部，圖4、圖5，該部件的功能是用偏心凸圓運動，推動物體做直線運動，即以偏心軸手柄10在右壓板9的徑向孔為中心，做旋轉運動，通過其偏心部位變化，推動螺桿6在右壓板9的軸向孔內往復直線運動，起到松開和拉緊整個零部件并隨時調整座墊17的作用。以螺桿6、右壓板9、偏心軸手柄10、鉚釘15組合部件為一端，依次序將彈簧14、右圓錐架7、桿座5、左圓錐架4、左壓板2、螺母I串接一起，見圖6的B-B剖面圖，通過螺母I和螺桿6的螺紋將上述零件穿接到一定位置后，再將座墊左支架3、座墊右支架8置于所示位置的槽中，此時再旋轉螺母·I的行程至到各部件互相接觸。此時，座墊左支架3、座墊右支架8可在一定阻力下做前后和轉動的情況下，最后再通過偏心軸手柄10的旋轉運動，利用偏心軸的作用，將力量通過左壓板2、右壓板9的壓板作用，力量傳導，達到圓錐面配合緊密，起到座墊左支架3、座墊右支架8被固定在合適位置確定后，最終被鎖固。關于調整:旋轉偏心軸手柄10、松錐手柄11處于打開狀態，就可以對座墊左支架
3、座墊右支架8的調整，即對自行車車座17實施角度轉動和前后移動的調整，到位置合適后，在通過偏心軸手柄10來鎖緊。
權利要求1.自行車座桿，是由桿座(5)上裝配可調座墊(17)的手柄組件和鎖緊組件組成，其特征是:手柄組件是單由偏心軸手柄(10)組成，桿座(5)是一個管料桿上端固定一個橫向管座，其管座軸向通孔兩端對稱為錐面孔，在桿座(5)上端管座組裝鎖緊組件，螺桿(6)與螺母(I)連接，在螺桿(6)與螺母(I)組成的桿上依次穿入套接右壓板(9)、右圓錐架(7)、桿座(5)上端管座和左圓錐架(4)，其中對稱安裝的右圓錐架(7)和左圓錐架(4)上的圓錐面與桿座(5)上端管座軸向錐面通孔相配合；偏心軸手柄(10)前端穿過右壓板(9)和螺桿(6)后固定在右壓板(9)上，偏心軸手柄(10)的偏心軸位于螺桿(6)端橫向孔內。
2.根據權利要求1所述的自行車座桿，其特征是:螺桿(6)上套接彈簧(14)。
3.根據權利要求1所述的自行車座桿，其特征是:對稱安裝的右圓錐架(7)和左圓錐架(4)上的圓錐面與桿座(5)上端管座軸向錐面通孔相配合，其圓錐配合面是普通面，其圓錐配合面延長線相交叉角度為圓錐角度，最佳工作范圍為16° 27°。
4.根據權利要求1所述的自行車座桿，其特征是:對稱安裝的右圓錐架(7)和左圓錐架(4)上的圓錐面與桿座(5)上端管座軸向錐面通孔相配合，其圓錐配合面是相互嚙合的齒面，其圓錐齒面相互嚙合線相交叉角度為圓錐角度，工作范圍為90° 180°。
5.根據權利要求1所述的自行車座桿，其特征是:手柄組件是由兩個手柄組成，分別是偏心軸手柄(10 )和松錐手柄(11)，其中的松錐手柄(11)前端穿過桿座(5 )上端橫向管座中間一個通孔固定橢圓塊(12)，再用卡簧(13)連接固定，橢圓塊(12)位于左圓錐架(4)與右圓錐架(7)之間。
6.根據權利要求1所述的自行車座桿，其特征是:偏心軸手柄(10)另外一種安裝結構，即偏心軸手柄(10)前端也能夠穿過左壓板(2)和螺母(I)后固定在左壓板(2)上，偏心軸手柄(10)的偏心軸位于螺母(I)端橫向孔內；同樣偏心軸手柄(10)也可位于螺桿(6)與螺母(I)相連 接軸向的橫向孔內，偏心軸手柄(10)前端與桿座(5)上端管座相固定。
專利摘要本實用新型技術領域涉及自行車座桿。目前，市場上的自行車座桿多種結構樣式，其特點大多是微調平衡角度，角度范圍小，拆裝不便；還有的坐墊對騎行者腿內側產生不舒適等不利影響。本實用新型目的是研制一種新型自行車座桿。結構是由桿座(5)上裝配可調座墊(17)的手柄組件和鎖緊組件組成，手柄組件是偏心軸手柄(10)，在桿座(5)上端管座組裝鎖緊組件，在螺桿(6)與螺母(1)組成的桿上依次穿入套接右壓板(9)、右圓錐架(7)、桿座(5)上端管座和左圓錐架(4)。效果是實現對自行車的座墊實施的前后移動、縱向角度調整，使用中調節便利，鎖緊牢固，同時該調整機構對騎行者腿內側無妨礙影響，提高使用壽命。
文檔編號B62J1/08GK203111358SQ20132003020
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月21日 優先權日2013年1月21日
發明者張玉林 申請人:張玉林