自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一個(gè)剎車桿同時(shí)控制前閘和后閘的結(jié)構(gòu)，當(dāng)騎行者單手按一個(gè)壓剎車桿時(shí)，自行車前閘和后閘分別剎住前輪和后輪，而且后閘先于前閘剎下。將前閘和后閘的閘線連接成一根，用一個(gè)分線器殼包住，再連接前閘、后閘和剎車桿。因?yàn)閷筛l線合并成了一根，所以按壓剎車桿來拽閘線時(shí)會(huì)拽住兩根閘線，而分線器殼的作用是替代提供中間固定的閘皮作用。前閘線和前閘最終連接，后閘線和后閘最終連接，通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓使按壓剎車桿時(shí)，后閘先于前閘剎下。減輕了雙手操控兩剎車桿的負(fù)擔(dān)，增加騎行者的安全保障，可作為自行車的一個(gè)獨(dú)立配件在普通自行車上進(jìn)行裝配。具有體積小、結(jié)構(gòu)簡捷、調(diào)試方便的優(yōu)勢。兩個(gè)閘改成一個(gè)閘后，可以節(jié)省一個(gè)閘的零件。
【專利說明】自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及原自行車上前閘和后閘及剎車桿結(jié)構(gòu)改進(jìn)和簡化操作方式。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車在騎行時(shí)會(huì)產(chǎn)生慣性，騎行速度越快慣性越大。當(dāng)自行車需要停止時(shí)，則須要通過剎車機(jī)構(gòu)強(qiáng)制車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)。在用前輪剎車時(shí)，前閘與前輪轂之間將產(chǎn)生較大的摩擦力致使前輪停止?jié)L動(dòng)，此刻前輪與地面間亦產(chǎn)生較大的摩擦力，但是在慣性的作用下，由于自行車與騎行者的重心較高會(huì)發(fā)生以前軸為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)，造成連人帶車向前翻倒的危險(xiǎn)，尤其在下坡快速騎行時(shí)，一旦使用前輪剎車，摔傷隨時(shí)可能發(fā)生。為避免騎車時(shí)發(fā)生上述事故，所以在快速騎行時(shí)必須先用后輪進(jìn)行剎車。特別是在緊急情況發(fā)生時(shí)，通過機(jī)械系統(tǒng)自行執(zhí)行先剎后輪，再剎前輪是非常必要的。
[0003]普通自行車上，共有兩個(gè)剎車手柄，分別控制自行車的前閘和后閘，而兩個(gè)剎車手柄也由兩手分別控制。在平常騎行的時(shí)候如果需要?jiǎng)x車，雙手控制剎車手柄應(yīng)先剎后輪再剎前輪會(huì)有很大的安全保障。但遇到緊急情況時(shí)，騎行者因?yàn)橐粫r(shí)慌亂，往往按壓兩個(gè)剎車手柄時(shí)沒有科學(xué)的先剎后輪再剎前輪，這樣導(dǎo)致危險(xiǎn)系數(shù)升高，甚至造成本可以避免的事故，而騎行者往往不會(huì)注意這些潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且雙手控制兩個(gè)剎車手柄去剎車會(huì)很繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服自行車剎車時(shí)雙手協(xié)調(diào)的不周和兩手操控的麻煩。本實(shí)用新型采用一個(gè)剎車手柄同時(shí)控制后閘和前閘的結(jié)構(gòu)，當(dāng)騎行者單手按壓一個(gè)剎車手柄時(shí)，自行車后閘和前閘分別剎住后輪和前輪，并且保證后閘先于前閘剎下，極大控制和削減了運(yùn)動(dòng)慣性對(duì)于人和車的傷害風(fēng)險(xiǎn)。其特征在于:包括①由兩根閘線所連接成一根閘線的接頭，②分線器金屬外殼，③定位套和④空心調(diào)整螺栓。其中，該分線器金屬殼壁設(shè)有閘線孔，后閘線從閘線孔分出分線器金屬殼，連接后閘，前閘線順直從分線器金屬殼底部空心調(diào)整螺栓伸出連接前閘。兩根閘線所連成的那一根閘線從分線器金屬殼上部定位套伸出，連接單一剎車手柄，該分線器金屬殼底部的調(diào)整螺栓直接連接在前閘托架。通過閘線連接的前閘和后閘無需進(jìn)行改動(dòng)。
_5]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0006]將前閘和后閘的閘線通過編結(jié)或焊接的方式連接成一根，用一個(gè)金屬套管包住，再連接到車把的剎車手柄上。因?yàn)閷筛l線連接成了一根，所以按壓剎車手柄拉動(dòng)閘線時(shí)會(huì)同時(shí)拽住兩根閘線。金屬套管的作用是將按動(dòng)車閘手柄時(shí)產(chǎn)生的反作用力不間斷地傳導(dǎo)到前后閘的調(diào)節(jié)螺栓上。故金屬套管和各個(gè)閘線的金屬外皮之間連接不能留空隙，否則力無法通過自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)作用到前閘和后閘上。從自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)通過的前閘線將與前閘最終連接，從自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)通過的后閘線將與后閘最終連接，通過分別調(diào)節(jié)前后閘上調(diào)整螺栓使按壓剎車手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)剎車時(shí)后閘先于前閘剎下。
_7] 本實(shí)用新型的有益.效果[0008]這種結(jié)構(gòu)不僅保障了剎車時(shí)通過機(jī)械結(jié)構(gòu)自行執(zhí)行的先剎后輪再剎前輪方式，排除了在緊急情況時(shí)人為的判斷失誤可能造成的風(fēng)險(xiǎn)，而且減輕了雙手操控兩剎車桿的負(fù)擔(dān)。最重要的是增加騎行者的安全保障。
[0009]自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)的使用將傳統(tǒng)的自行車上有兩個(gè)剎車手柄減少為一個(gè)，大大節(jié)約了用于車閘的材料，降低了自行車的成本，中國作為自行車使用量最大的國度自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)一旦得以應(yīng)用將會(huì)產(chǎn)生十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
[0010]自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)將是自行車的一個(gè)獨(dú)立部件，具有安裝簡便，使用方便，安全可靠的特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖一
[0013]自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)是自行車的一個(gè)獨(dú)立部件。它由4個(gè)部分組成:
[0014]①一分二的鋼絲繩
[0015]②分線器外殼
[0016]③金屬定位套
[0017]④空心調(diào)節(jié)螺栓
[0018]①是將前閘和后閘的閘線通過編結(jié)或焊接的方式連接成一根鋼絲繩，并用一根金
屬套管包住。
[0019]②為金屬套管，它的作用是將按動(dòng)車閘手柄時(shí)產(chǎn)生的反作用力不間斷地傳導(dǎo)到前后閘的調(diào)節(jié)螺栓上。②的左端與③插入連接。距離右端口 15毫米處有一圓孔作為導(dǎo)出后閘線之用，鋼絲繩從中穿過。
[0020]③將保證閘線進(jìn)入②時(shí)使閘線與金屬套管保持平行，有效避免因剮蹭金屬套管而產(chǎn)生摩擦阻力。③的左端口供閘線外套插入定向。
[0021]④為中心可由鋼絲繩穿過的空心螺栓，螺栓外徑中間有局部為六方形，供調(diào)整剎車之用。
[0022]④左端與②插入連接，右端螺紋旋入自行車前閘托架。
[0023]該圖為自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)的組裝圖。
【權(quán)利要求】
1.自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括①由兩根閘線所連接成一根閘線的接頭，②分線器金屬外殼，③定位套和④空心調(diào)整螺栓；其中，該分線器金屬殼壁設(shè)有閘線孔，后閘線從閘線孔分出分線器金屬殼，連接后閘；前閘線順直從分線器金屬殼底部空心調(diào)整螺栓伸出連接前閘；兩根閘線所連成的那一根閘線從分線器金屬殼上部定位套伸出，連接單一剎車手柄；該分線器金屬殼底部的調(diào)整螺栓直接連接在前閘托架；通過閘線連接的前閘和后閘無需進(jìn)行改動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車單柄雙剎機(jī)構(gòu)，其特征是通過將兩根閘線合二為一使得單柄控制雙剎。
【文檔編號(hào)】B62L3/08GK203391941SQ201320043498
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月28日
【發(fā)明者】陶安 申請(qǐng)人:陶安