自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其包含有：一管束、二連桿、一預(yù)力件及一連接架，其中，二連桿樞組在管束與連接架的上、下方間，讓連桿能在管束與連接架間產(chǎn)生樞擺，預(yù)力件具有內(nèi)外相套的二限位筒，二限位筒的內(nèi)部間共同撐抵有一彈簧，該預(yù)力件是斜向架設(shè)在二連桿間，以在連桿樞擺時能以彈簧的壓縮或伸展力道抵消施加在電子設(shè)備上的震動力。
【專利說明】自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，尤其指一種具緩沖避震效果的自行車用電子設(shè)備轉(zhuǎn)接座。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車不僅可用來代步、健身，更因?yàn)樽孕熊囼T乘時需仰賴人力踩踏才能前進(jìn)，所以自然不會有廢氣排放或需要額外使用燃料等問題，就因?yàn)轵T乘自行車有這么多好處，所以自行車的運(yùn)動風(fēng)氣近年來才得以襲卷世界各地，而各國政府也樂見其產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，期能利用自行車來抑制汽、機(jī)車的使用量，另一方面，由于各式電子設(shè)備如智能型手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、PDA或行動導(dǎo)航機(jī)的普及，因此許多騎乘者都會在自行車把手上加裝一可用來提供電子設(shè)備放置的架體，以在騎乘時能隨時查看或操作，該除了能用來監(jiān)控各項(xiàng)運(yùn)動數(shù)據(jù)夕卜，還能通過電子設(shè)備提供行車路徑、天氣變化等有效的信息給騎乘者。
[0003]然而，因?yàn)槟壳肮募荏w多不具備有緩沖避震的效果，故當(dāng)電子設(shè)備直接放置在架體上，并行經(jīng)較顛簸的路面時，常會造成精密的電子儀器設(shè)備被震動而故障或損壞，致使用的可信度不高。
[0004]如何針對上述公知架體所存在的缺點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)改良，實(shí)為相關(guān)業(yè)界所需努力研發(fā)的目標(biāo)，本實(shí)用新型人有鑒于此，乃思及創(chuàng)作的意念，遂以多年的經(jīng)驗(yàn)加以設(shè)計(jì)，經(jīng)多方探討并試作樣品試驗(yàn)，及多次修正改良，乃推出本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，以改進(jìn)公知的架體多不具備有緩沖避震的缺陷。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，該轉(zhuǎn)接座包含有:一管束、二連桿、一預(yù)力件及一連接架，其中；管束具有一鞍座與一箍塊，鞍座與箍塊內(nèi)面共同構(gòu)成一束套孔，以束套孔提供緊束，讓管束能定位在自行車的把手桿上；連桿分設(shè)有一第一端與一第二端，該第一端樞組在管束的鞍座上，讓二連桿以互為平行的形態(tài)安裝在鞍座側(cè)端上、下，且該二連桿內(nèi)面的對角處均凸出有一擋塊，二擋塊上各設(shè)有一凹部；預(yù)力件具有內(nèi)外相套的二限位筒，二限位筒的相異端上各設(shè)有一凸部，內(nèi)部間共同撐抵有一彈簧，該預(yù)力件是以二凸部同時卡入二連桿的凹部，斜向架設(shè)在二連桿間；連接架具有上、下相連的一架桿與一支臂，以該架桿與支臂分別提供二連桿以第二端進(jìn)行樞組。
[0007]所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其中，鞍座與箍塊一端利用扣溝與扣塊的配合而相樞組，另一端則以鎖固端產(chǎn)生結(jié)合。
[0008]所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其中，鞍座相異于箍塊的一方切設(shè)有一往頂、底面貫穿出的穿置槽，以該穿置槽提供二連桿的第一端穿入，將令二連桿能平行樞組在鞍座的側(cè)端上、下。
[0009]所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其中，該轉(zhuǎn)接座是以上方連桿鄰近于第二端與下方連桿鄰近于第一端的內(nèi)面設(shè)置擋塊。
[0010]所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其中，架桿與支臂側(cè)端各切設(shè)有一穿置口，讓二連桿能以第二端穿入樞組。
[0011]所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其中，架桿與連桿間充填有阻尼膏。
[0012]所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其中，架桿兩側(cè)向外分別提供一延伸桿接設(shè)。
[0013]所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其中，預(yù)力件可利用二限位筒的拆離，進(jìn)行不同彈性系數(shù)彈簧的更換。
[0014]本實(shí)用新型提供自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，當(dāng)自行車行經(jīng)較顛簸的路面時，是能利用電子設(shè)備的下壓重量經(jīng)車體的震動掣動二連桿產(chǎn)生同步的旋擺，讓預(yù)力件能由二限位筒的相對內(nèi)縮，以彈簧的壓縮力道抵消施加在電子設(shè)備上的震動力，讓電子設(shè)備不會因?yàn)檫^度的震蕩或碰撞即造成損壞，能有效延長電子設(shè)備的使用壽命，并提高自行車用電子設(shè)備轉(zhuǎn)接座的附加價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的立體組合圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型另一角度的體組合圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型的組合剖面圖。
[0019]圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
[0020]圖6是本實(shí)用新型的緩沖避震狀態(tài)圖。
[0021 ] 附圖中符號說明:
[0022]管束10，鞍座11，穿置槽111，樞孔112，箍塊12，束套孔13，連桿20，連桿200，第一端21，第二端22，樞孔23，擋塊24，凹部25，預(yù)力件30，限位筒31，凸部311，彈簧32，連接架40，架桿41，穿置口 411，樞孔412，支臂42，穿置口 421，樞孔422，延伸桿43，樞軸50，電子設(shè)備60。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為能對本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，以下配合附圖列舉實(shí)施例，詳述說明如后:
[0024]首先，請參閱圖1至圖4所示，該轉(zhuǎn)接座包含有:一管束10、二連桿20200、一預(yù)力件30及一連接架40，其中，管束10具有一鞍座11與一箍塊12，鞍座11與箍塊12—端是利用扣溝與扣塊的配合而相樞組，讓箍塊12能相對于鞍座11轉(zhuǎn)開，或并合后再以另一端的鎖固端產(chǎn)生結(jié)合，該在并合后還令鞍座11與箍塊12內(nèi)面能共同構(gòu)成一束套孔13，以束套孔13提供緊束，讓管束10能定位在自行車的把手桿上，又鞍座11相異于箍塊12的一方切設(shè)有一往頂、底面貫穿出的穿置槽111，側(cè)邊上、下對正于穿置槽111則各貫設(shè)有一樞孔112，連桿20、200分設(shè)有一第一端21與一第二端22,第一端21與第二端22側(cè)邊均貫設(shè)有一樞孔23，該二連桿20、200是以第一端21穿入管束10的穿置槽111，并以樞孔23、112的對正提供樞軸50穿設(shè)，而令二連桿20、200能以互為平行的形態(tài)樞組在鞍座11側(cè)端上、下，且該二連桿20、200內(nèi)面的對角處均凸出有一擋塊24 (在本實(shí)施中是以上連桿20鄰近于第二端22與下連桿200鄰近于第一端21的內(nèi)面設(shè)置擋塊24)，二擋塊24上各設(shè)有一凹部25，預(yù)力件30具有內(nèi)外相套的二限位筒31，二限位筒31的相異端上各設(shè)有一凸部311，內(nèi)部間共同撐抵有一彈簧32，該預(yù)力件30是以二凸部311同時卡入二連桿20的凹部25，斜向架設(shè)在二連桿20間，連接架40具有上、下相連的一架桿41與一支臂42，架桿41與支臂42上各設(shè)有一穿置口 411、421與一樞孔412、422，以該穿置口 411、421分別提供二連桿20、200的第二端22穿入，并以樞孔412、422、23的對正提供樞軸50穿設(shè)，將令連接架40能樞組在二連桿20、200間，且該架桿41與連桿20間充填有阻尼膏，架桿41兩側(cè)向外則可分別提供一延伸桿43接設(shè)。
[0025]續(xù)請參閱圖5所示，其實(shí)際使用時，利用管束10將轉(zhuǎn)接座固定在自行車的把手桿上，以直接利用架桿41，或通過延伸桿43的接設(shè)伸出來提供各種大小尺寸不同的電子設(shè)備60放置固定，使電子設(shè)備60能依附在自行車上，以在騎乘過程能隨時查看、操作，當(dāng)自行車行經(jīng)較顛簸的路面時，能利用電子設(shè)備60的下壓重量經(jīng)車體的震動掣動二連桿20200產(chǎn)生同步的旋擺(請同時參閱圖6所示)，讓預(yù)力件30能由二限位筒31的相對內(nèi)縮，以彈簧32的壓縮力道抵消施加在電子設(shè)備60上的震動力，讓電子設(shè)備60不會因?yàn)檫^度的震蕩或碰撞即造成損壞，能有效延長電子設(shè)備60的使用壽命，并提高自行車用電子設(shè)備轉(zhuǎn)接座的附加價(jià)值。
[0026]另利用二限位筒31可相拆離，以將彈簧32取出的設(shè)計(jì)，能更換不同彈性系數(shù)的彈簧32，以視電子設(shè)備60的重量進(jìn)行搭配。
[0027]以上所述，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；即大凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型權(quán)利要求涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，該轉(zhuǎn)接座包含有:一管束、二連桿、一預(yù)力件及一連接架，其中； 管束具有一鞍座與一箍塊，鞍座與箍塊內(nèi)面共同構(gòu)成一束套孔，以束套孔提供緊束，讓管束能定位在自行車的把手桿上； 連桿分設(shè)有一第一端與一第二端，該第一端樞組在管束的鞍座上，讓二連桿以互為平行的形態(tài)安裝在鞍座側(cè)端上、下，且該二連桿內(nèi)面的對角處均凸出有一擋塊，二擋塊上各設(shè)有一凹部； 預(yù)力件具有內(nèi)外相套的二限位筒，二限位筒的相異端上各設(shè)有一凸部，內(nèi)部間共同撐抵有一彈簧，該預(yù)力件是以二凸部同時卡入二連桿的凹部，斜向架設(shè)在二連桿間； 連接架具有上、下相連的一架桿與一支臂，以該架桿與支臂分別提供二連桿以第二端進(jìn)行樞組。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，其中鞍座與箍塊一端利用扣溝與扣塊的配合而相樞組，讓箍塊能相對于鞍座轉(zhuǎn)開，或并合后再以另一端的鎖固端產(chǎn)生結(jié)合，令鞍座與箍塊內(nèi)面共同構(gòu)成一束套孔，以束套孔提供緊束，讓管束能定位在自行車的把手桿上。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，其中鞍座相異于箍塊的一方切設(shè)有一往頂、底面貫穿出的穿置槽，以該穿置槽提供二連桿的第一端穿入，將令二連桿能平行樞組在鞍座的側(cè)端上、下。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，其中該轉(zhuǎn)接座是以上方連桿鄰近于第二端與下方連桿鄰近于第一端的內(nèi)面設(shè)置擋塊。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，其中架桿與支臂側(cè)端各切設(shè)有一穿置口，讓二連桿能以第二端穿入樞組。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，其中架桿與連桿間充填有阻尼膏。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，其中架桿兩側(cè)向外分別提供一延伸桿接設(shè)。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子設(shè)備避震轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)，其特征是，其中預(yù)力件可利用二限位筒的拆離，進(jìn)行不同彈性系數(shù)彈簧的更換。
【文檔編號】B62J11/00GK203581215SQ201320276966
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月20日
【發(fā)明者】林格民 申請人:巨將金屬工業(yè)有限公司