一種座圈支座及輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種座圈支座及輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)，座圈支座包括包括上層箱體結(jié)構(gòu)、下層箱體結(jié)構(gòu)、上蓋板、下底板和座圈，上蓋板為整體式結(jié)構(gòu)，其覆蓋且焊接在上層箱體結(jié)構(gòu)的頂部；座圈包括外圈、內(nèi)圈和位于內(nèi)圈內(nèi)的座圈內(nèi)蓋板，外圈、內(nèi)圈和座圈內(nèi)蓋板均焊接在上蓋板頂部，與上蓋板組成一體式上蓋板結(jié)構(gòu)；用一體式上蓋板結(jié)構(gòu)替代現(xiàn)有技術(shù)中的分段拼焊上蓋板和座圈，提升了座圈支座的結(jié)構(gòu)性能，提高了輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)的承載可靠性。輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)中的座圈支座的底部與支腿的連接處均設(shè)置有兩個(gè)鉸接孔，優(yōu)化了座圈支座在與支腿聯(lián)接處受力的均勻程度，進(jìn)而使車架的座圈支座具有更好的結(jié)構(gòu)性能和承載能力。
【專利說明】一種座圈支座及輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種座圈支座及帶有該座圈支座的輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前輪式起重機(jī)正朝著超大吊重噸位的方向發(fā)展，其底盤車架為了滿足承載能力的提升，也在不斷地改進(jìn)結(jié)構(gòu)形式。如圖1所示，較為常見的底盤車架結(jié)構(gòu)包括車架前段I’、車架后段2’和活動(dòng)支腿3’，底盤車架主體和活動(dòng)支腿3’共同構(gòu)成“H”型承重結(jié)構(gòu)，其底盤車架主體的截面形式由初始的“凹”字型形式(如圖2A所示)轉(zhuǎn)變到目前大噸位輪式起重機(jī)普遍運(yùn)用的矩形的截面形式(如圖2B所示)。如圖3所示，為超大噸位常見的筒狀座圈支座4’結(jié)合“X”型支腿5’的底盤車架承重結(jié)構(gòu)，座圈支座4’設(shè)置在車架后段6’，“X”型支腿5’布置在座圈支座4’的周圍，四個(gè)支腿每相鄰支腿之間約90度夾角。座圈支座是輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)中的一部分，用來固定回轉(zhuǎn)支承，并連接支腿，為輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)中的主要承重部件。回轉(zhuǎn)支承則是一種在輪式起重機(jī)中用于起重裝置和底盤的連接，并使起重裝置可以相對(duì)于底盤進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)裝置。
[0003]底盤車架的主要承重區(qū)域由車架主體縮小到筒狀座圈支座，這既減少了設(shè)計(jì)、制造中重點(diǎn)關(guān)注的范圍，可以將精力集中于承重主體的設(shè)計(jì)中，也提高了車架承重分析工作的效率，同時(shí)也有利于優(yōu)化車架其他部位的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而可以設(shè)計(jì)出更大尺寸，承重、抗彎、抗傾翻性能更優(yōu)秀的支腿。作為超大噸位輪式起重機(jī)底盤車架的主要承重部件，座圈支座結(jié)構(gòu)形式也在不斷地改進(jìn)。
[0004]如圖4A、圖4B所示，一種千噸級(jí)輪式起重機(jī)底盤車架，其座圈支座為上下雙箱形的結(jié)構(gòu)形式，包括分段式上蓋板7’，座圈8’、以及筒狀內(nèi)隔板結(jié)合“井”字形內(nèi)隔板9’，其具有良好的承重性能，奠定了國(guó)內(nèi)超大噸位輪式起重機(jī)的座圈支座結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)。上述分段式上蓋板7’被座圈8’分隔成三個(gè)部分，分別為位于座圈8’內(nèi)的第一上蓋板71’，以及位于座圈8’外圍兩側(cè)的第二上蓋板72’和第三上蓋板73’，第一上蓋板71’、第二上蓋板72’和第三上蓋板73’通過拼焊方式與座圈8，組成一塊完整的上蓋板結(jié)構(gòu)。
[0005]如圖5所示，另一款千噸級(jí)輪式起重機(jī)底盤車架，從提高支腿承重、抗彎剛度、優(yōu)化座圈支座與支腿連接處受力的角度出發(fā)，同時(shí)考慮降低整車重心以提高整車的吊重和行駛穩(wěn)定性能的前提下，將座圈下沉，設(shè)計(jì)出了船型座圈支座的結(jié)構(gòu)。其主體結(jié)構(gòu)與圖4所示的座圈支座大致相同，為上下雙層箱型結(jié)構(gòu)，上蓋板，座圈、筒狀內(nèi)隔板結(jié)合“井”字形內(nèi)隔板，其中，上蓋板也為分段式上蓋板，被座圈分隔成多個(gè)部分，最后通過分段拼焊形成上蓋板結(jié)構(gòu)。
[0006]上述兩種帶有分段拼焊式上蓋板的座圈支座結(jié)構(gòu)存在多處焊道(座圈與各塊蓋板、蓋板與加強(qiáng)板、加強(qiáng)板與加強(qiáng)板)，焊道位于高應(yīng)力區(qū)域，同時(shí)處于受力關(guān)鍵部位，對(duì)焊接質(zhì)量要求高，易受人為因素影響；并且多處焊道在焊接時(shí)存在多個(gè)熱影響區(qū)，容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力集中現(xiàn)象，不利于焊縫的焊接質(zhì)量的控制，從而對(duì)整體底盤車架的承重性能和可靠性產(chǎn)生影響。
[0007]如圖6A、圖6B所示，為目前的座圈支座和支腿的連接形式，一般4個(gè)支腿會(huì)有4處連接點(diǎn)(每個(gè)支腿在上蓋板和下底板部位都設(shè)有與座圈支座的連接裝置)。座圈支座與每個(gè)支腿的下底板的連接處都配置一個(gè)鉸點(diǎn)10’。這種單鉸點(diǎn)座圈支座與支腿的連接形式迎合支腿既可擺開進(jìn)行吊重，又可收攏到車架兩邊后轉(zhuǎn)場(chǎng)的使用方式。但是每處連接點(diǎn)配置單鉸點(diǎn)的形式會(huì)造成座圈支座在與支腿連接部位受力不均勻，降低了座圈支座結(jié)構(gòu)的承重性倉(cāng)泛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的是提出一種座圈支座及輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)，其承重性能和可靠性高。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種座圈支座，它包括上層箱體結(jié)構(gòu)、下層箱體結(jié)構(gòu)、上蓋板、下底板和座圈；所述上蓋板為整體式結(jié)構(gòu)，其覆蓋且焊接在所述上層箱體結(jié)構(gòu)的頂部；所述座圈包括外圈、內(nèi)圈和位于所述內(nèi)圈內(nèi)的座圈內(nèi)蓋板,所述外圈、所述內(nèi)圈和所述座圈內(nèi)蓋板均焊接在所述上蓋板頂部，與所述上蓋板組成一體式上蓋板結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步的，所述上蓋板的中部設(shè)置有用于安裝中心回轉(zhuǎn)體的第一圓孔，所述座圈內(nèi)蓋板的中部也設(shè)置有用于安裝所述中心回轉(zhuǎn)體的第二圓孔，所述第二圓孔的中軸線與所述第一圓孔的中軸線重合。
[0011]進(jìn)一步的，所述外圈和所述內(nèi)圈上均設(shè)置有一圈用于裝配回轉(zhuǎn)支承的螺紋孔，所述上蓋板上對(duì)應(yīng)于所述外圈和所述內(nèi)圈上的螺紋孔的位置也分別設(shè)置有一圈用于裝配所述回轉(zhuǎn)支承的螺紋孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述下底板設(shè)置在所述下層箱體結(jié)構(gòu)的底部，所述下底板為整體式結(jié)構(gòu)，其完全托住所述下層箱體結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步的，所述上層箱體結(jié)構(gòu)的外圍和所述下層箱體結(jié)構(gòu)的外圍均設(shè)置有腹板，且所述上層箱體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部和所述下層箱體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部均設(shè)置有筒狀內(nèi)隔板和“井”字形內(nèi)隔板；所述上層箱體結(jié)構(gòu)與所述下層箱體結(jié)構(gòu)之間通過中間隔板連接。
[0014]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)，它包括車架前段、第一車架后段、第二車架后段和支腿，它還包括上述的座圈支座，所述座圈支座設(shè)置在所述第一車架后段與所述第二車架后段之間，所述座圈支座與所述支腿連接。
[0015]進(jìn)一步的，所述座圈支座的底部與所述支腿的連接處均設(shè)置有兩個(gè)鉸接孔，所述座圈支座與所述支腿通過兩個(gè)鉸接軸連接，所述座圈支座的所述上蓋板與所述支腿的連接位置設(shè)置為向外凸出的圓弧形結(jié)構(gòu)，所述向外凸出的圓弧形結(jié)構(gòu)與所述支腿上設(shè)置的向內(nèi)凹進(jìn)的圓弧形結(jié)構(gòu)適配。
[0016]進(jìn)一步的，所述座圈支座與所述支腿連接的所述鉸接軸采用插拔銷油缸機(jī)構(gòu)，電液控制插拔銷油缸驅(qū)動(dòng)插拔銷連接所述座圈支座與所述支腿。
[0017]進(jìn)一步的，所述座圈支座的頂部與所述支腿的連接處設(shè)置有支腿安裝導(dǎo)向裝置，所述支腿安裝導(dǎo)向裝置包括焊接在所述支腿頂部的支腿導(dǎo)向板和焊接在所述座圈支座的上蓋板頂部的支架導(dǎo)向板，所述支架導(dǎo)向板上設(shè)置有一導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽所在位置的所述支架導(dǎo)向板上設(shè)置有一銷軸孔，所述支腿導(dǎo)向板上也設(shè)置有一銷軸孔，在所述支腿導(dǎo)向板插入所述導(dǎo)向槽，且在所述支腿導(dǎo)向板的前端頂在所述導(dǎo)向槽的底部的狀態(tài)下，所述支腿導(dǎo)向板上的銷軸孔與所述導(dǎo)向槽內(nèi)的銷軸孔對(duì)中，插設(shè)銷軸，且在此狀態(tài)下，所述支腿上的鉸接孔與所述座圈支座上的鉸接孔對(duì)中，設(shè)置鉸接軸。
[0018]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向槽的開口形狀與所述支腿導(dǎo)向板的外形結(jié)構(gòu)相適配，且所述導(dǎo)向槽與所述支腿導(dǎo)向板之間為間隙配合。
[0019]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型將座圈支座的上蓋板設(shè)置在上層箱體結(jié)構(gòu)的頂部，并將上蓋板設(shè)置成無需拼接的整體結(jié)構(gòu)，將與回轉(zhuǎn)支承連接的座圈分為內(nèi)圈、外圈和座圈內(nèi)蓋板，將內(nèi)圈、外圈和座圈內(nèi)蓋板與上蓋板焊接為一體式上蓋板結(jié)構(gòu)，一體式上蓋板結(jié)構(gòu)提升了座圈支座的結(jié)構(gòu)性能，具有結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，制造工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，適用于更高承重性能的底盤廣品。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中“H”型底盤車架結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2A為現(xiàn)有技術(shù)中底盤車架的一種截面形式示意圖；
[0023]圖2B為現(xiàn)有技術(shù)中底盤車架的另一種截面形式示意圖；
[0024]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中“X”型底盤車架結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0025]圖4A為現(xiàn)有技術(shù)中座圈支座的一種結(jié)構(gòu)形式示意圖；
[0026]圖4B為圖4A中所示座圈支座的分解示意圖；
[0027]圖5為現(xiàn)有技術(shù)中座圈支座的另一種結(jié)構(gòu)形式示意圖；
[0028]圖6A為現(xiàn)有技術(shù)中座圈支座與支腿連接處的單鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6B為圖6A中所示的單鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)與支腿連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7A為本實(shí)用新型提供的座圈支座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7B為圖7A中所示的座圈支座的分解示意圖；
[0032]圖8為本實(shí)用新型提供的輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)主體示意圖；
[0033]圖9A為本實(shí)用新型提供的座圈支座與支腿連接處的雙鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9B為圖9A中所示的雙鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)與支腿連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0036]如圖7A、圖7B所示,本實(shí)用新型提供的座圈支座I包括上層箱體結(jié)構(gòu)2、下層箱體結(jié)構(gòu)3、上蓋板4、下底板5和座圈6，上層箱體結(jié)構(gòu)2與下層箱體結(jié)構(gòu)3之間通過中間隔板連接。
[0037]上層箱體結(jié)構(gòu)2外圍設(shè)置有腹板7，上層箱體結(jié)構(gòu)2的內(nèi)部設(shè)置有筒狀內(nèi)隔板和“井”字形內(nèi)隔板8。
[0038]下層箱體結(jié)構(gòu)3外圍設(shè)置有腹板，下層箱體結(jié)構(gòu)3的內(nèi)部設(shè)置有筒狀內(nèi)隔板和“井”字形內(nèi)隔板。
[0039]上述實(shí)施例中，上層箱體結(jié)構(gòu)2和下層箱體結(jié)構(gòu)3的內(nèi)部均設(shè)置有筒狀內(nèi)隔板和“井”字形內(nèi)隔板，這種結(jié)構(gòu)形式具有很好的承重性能。
[0040]上蓋板4焊接在上層箱體結(jié)構(gòu)2的頂部，上蓋板4為整體式結(jié)構(gòu)，其外形結(jié)構(gòu)與上層箱體結(jié)構(gòu)2的外形輪廓相似，且覆蓋在上層箱體結(jié)構(gòu)2的頂部，上蓋板4中部設(shè)置有一用于安裝中心回轉(zhuǎn)體的第一圓孔41。座圈6設(shè)置在上蓋板4的頂部,座圈6包括外圈61、內(nèi)圈62和座圈內(nèi)蓋板63，外圈61外圍間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)板9，座圈內(nèi)蓋板63設(shè)置在內(nèi)圈62內(nèi)，座圈內(nèi)蓋板63中心設(shè)置有一用于安裝中心回轉(zhuǎn)體的第二圓孔64，第二圓孔64的中軸線與第一圓孔41的中軸線重合。外圈61、內(nèi)圈62、座圈內(nèi)蓋板63和加強(qiáng)板9均焊接在上蓋板4頂部，與上蓋板4合為一體式上蓋板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)減少了現(xiàn)有技術(shù)中分段式上蓋板和座圈連接處的焊道，提高了該大應(yīng)力區(qū)域的承重性能和可靠性。
[0041]下底板5設(shè)置在下層箱體結(jié)構(gòu)3的底部，下底板5為整體式結(jié)構(gòu)，其外形輪廓與下層箱體結(jié)構(gòu)3的外形輪廓相似，完全托住下層箱體結(jié)構(gòu)3。
[0042]上述實(shí)施例中，上蓋板4和下底板5均采用整體式結(jié)構(gòu)，整體式結(jié)構(gòu)比拼接而成的結(jié)構(gòu)，受力更均勻無畸變，不受焊接質(zhì)量等人為因素的影響。在工藝上，降低了加工的復(fù)雜程度，方便拼點(diǎn)焊，同時(shí)也降低了物流成本，提高了制造效率。
[0043]上述實(shí)施例中，座圈6的外圈61和內(nèi)圈62上均設(shè)置有一圈用于裝配回轉(zhuǎn)支承的螺紋孔，上蓋板4上對(duì)應(yīng)于外圈61和內(nèi)圈62上的螺紋孔的位置也分別設(shè)置有一圈用于裝配回轉(zhuǎn)支承連接的螺紋孔。通過外圈61和內(nèi)圈62連接回轉(zhuǎn)支承，連接緊密，且傳遞力矩的效果好。
[0044]如圖8所示，本實(shí)用新型提供的輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)包括車架前段10、第一車架后段11、第二車架后段12和支腿13 (如圖9B所示)，以及本實(shí)用新型提供的上述座圈支座I，座圈支座I設(shè)置在第一車架后段11和第二車架后段12之間，座圈支座I與支腿13連接。
[0045]在現(xiàn)有超大噸位輪式移動(dòng)起重機(jī)底盤車架和支腿的連接形式上，一般四個(gè)支腿會(huì)有四處連接點(diǎn)。每個(gè)支腿與座圈支座的連接點(diǎn)處都配置一個(gè)鉸接軸。這種形式迎合支腿既可擺開進(jìn)行吊重，又可收攏到車架兩邊后方便轉(zhuǎn)場(chǎng)的使用方式。但是每處連接點(diǎn)配置一個(gè)鉸接軸的形式對(duì)連接部位的受力均勻程度產(chǎn)生了一定的影響。考慮到更高承重性能的底盤產(chǎn)品的支腿體積、質(zhì)量均不適合隨車攜帶轉(zhuǎn)場(chǎng)，因此，舍棄擺動(dòng)式的支腿連接形式，轉(zhuǎn)而需要固定式的、拆卸方便的支腿形式。
[0046]如圖8所示，本實(shí)用新型在座圈支座I與支腿13的連接處采用雙鉸點(diǎn)+圓弧的連接結(jié)構(gòu)。如圖9A、9B所示，座圈支座I的底部(下底板5上)與每個(gè)支腿13的連接處均設(shè)置有兩個(gè)鉸接孔14，座圈支座I與支腿13通過兩個(gè)鉸接軸連接。并且在座圈支座I的頂部(上蓋板4)設(shè)置有向外凸出的圓弧形結(jié)構(gòu)15，與之適配，支腿13的頂部設(shè)置有向內(nèi)凹進(jìn)的圓弧形結(jié)構(gòu),座圈支座I的頂部與支腿13的頂部通過圓弧形結(jié)構(gòu)的圓弧面接觸。起重作業(yè)時(shí)，輪式起重機(jī)底板車架結(jié)構(gòu)通過座圈支座I將所承受的載荷通過圓弧面接觸和鉸接軸傳遞給四個(gè)支腿13，最后到達(dá)地面。[0047]采用上述雙鉸點(diǎn)+圓弧的連接結(jié)構(gòu)，使座圈支座I與支腿13的連接處的受力均勻程度得到優(yōu)化，從而提高了座圈支座I的結(jié)構(gòu)性能和承重能力。
[0048]本實(shí)用新型還在座圈支座I與支腿13的連接處設(shè)置了供支腿快速裝配的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括焊接在支腿13頂部的支腿導(dǎo)向板16，支腿導(dǎo)向板16為條狀結(jié)構(gòu)，還包括焊接在外圈61外圍的加強(qiáng)板9頂部的車架導(dǎo)向板17，車架導(dǎo)向板17上設(shè)置有一導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的開口形狀與支腿導(dǎo)向板16的外形結(jié)構(gòu)相適配，支腿導(dǎo)向板16能夠插設(shè)在車架導(dǎo)向板17上的導(dǎo)向槽內(nèi)，導(dǎo)向槽與支腿導(dǎo)向板16之間為間隙配合。支腿導(dǎo)向板16上設(shè)置有一銷軸孔，加強(qiáng)板9頂部也設(shè)置有一銷軸孔，加強(qiáng)板9頂部的銷軸孔位于車架導(dǎo)向板17的導(dǎo)向槽內(nèi)。當(dāng)支腿導(dǎo)向板16插入車架導(dǎo)向板17的導(dǎo)向槽內(nèi)，且支腿導(dǎo)向板16的前端頂在車架導(dǎo)向板17的導(dǎo)向槽的底部時(shí)，支腿導(dǎo)向板16上的銷軸孔與車架導(dǎo)向板17的導(dǎo)向槽內(nèi)的銷軸孔對(duì)中，在對(duì)中的銷軸孔內(nèi)插設(shè)銷軸，將支腿導(dǎo)向板16與加強(qiáng)板9連接，并且，此時(shí)，座圈支座I上的鉸接孔14與支腿13上的鉸接孔對(duì)中，設(shè)置鉸接軸。
[0049]在裝配支腿時(shí)通過設(shè)置在座圈支座I上的支架導(dǎo)向板17提供的導(dǎo)向槽，可以與支腿13上設(shè)置的支腿導(dǎo)向板16相配合，引導(dǎo)支腿13到達(dá)準(zhǔn)確的固定位置。這樣不僅降低了裝配支腿的難度，避免因裝配不當(dāng)帶來的機(jī)構(gòu)異常磨損，還可以提高裝配效率。
[0050]上述實(shí)施例中，座圈支座I與支腿13之間連接的鉸接軸可以采用插拔銷油缸機(jī)構(gòu)18 (如圖9B所示)的形式，通過電液控制插拔銷油缸，插拔銷油缸驅(qū)動(dòng)插拔銷完成座圈支座I與支腿13的連接，安裝操作方便。
[0051]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0052]I)上蓋板4為整體式結(jié)構(gòu)，且與座圈6合為一體式上蓋板結(jié)構(gòu)，可以避開在上蓋板4承重部位施焊，用一體式上蓋板結(jié)構(gòu)替代分段拼焊的上蓋板和座圈結(jié)構(gòu)，提高了整體結(jié)構(gòu)承重性能及可靠性，降低了工藝復(fù)雜程度，方便拼點(diǎn)焊，降低了加工、物流成本，提高了制造效率。
[0053]2)將座圈支座I與支腿13的連接形式由每個(gè)連接點(diǎn)配置單鉸點(diǎn)改為雙鉸點(diǎn)，優(yōu)化了座圈支座I在與支腿13的連接處的受力均勻程度，進(jìn)而提供了更好的結(jié)構(gòu)性能和承載能力。
[0054]3)設(shè)置了供支腿快速裝配的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，降低了支腿的裝配難度，避免了因裝配不當(dāng)帶來的機(jī)構(gòu)異常磨損的問題，提高了裝配效率。
[0055]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種座圈支座，它包括上層箱體結(jié)構(gòu)、下層箱體結(jié)構(gòu)、上蓋板、下底板和座圈，其特征在于:所述上蓋板為整體式結(jié)構(gòu)，其覆蓋且焊接在所述上層箱體結(jié)構(gòu)的頂部；所述座圈包括外圈、內(nèi)圈和位于所述內(nèi)圈內(nèi)的座圈內(nèi)蓋板,所述外圈、所述內(nèi)圈和所述座圈內(nèi)蓋板均焊接在所述上蓋板頂部，與所述上蓋板組成一體式上蓋板結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的座圈支座，其特征在于:所述上蓋板的中部設(shè)置有用于安裝中心回轉(zhuǎn)體的第一圓孔，所述座圈內(nèi)蓋板的中部也設(shè)置有用于安裝所述中心回轉(zhuǎn)體的第二圓孔，所述第二圓孔的中軸線與所述第一圓孔的中軸線重合。
3.如權(quán)利要求1所述的座圈支座，其特征在于:所述外圈和所述內(nèi)圈上均設(shè)置有一圈用于裝配回轉(zhuǎn)支承的螺紋孔，所述上蓋板上對(duì)應(yīng)于所述外圈和所述內(nèi)圈上的螺紋孔的位置也分別設(shè)置有一圈用于裝配所述回轉(zhuǎn)支承的螺紋孔。
4.如權(quán)利要求1所述的座圈支座，其特征在于:所述下底板設(shè)置在所述下層箱體結(jié)構(gòu)的底部，所述下底板為整體式結(jié)構(gòu)，其完全托住所述下層箱體結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的座圈支座，其特征在于:所述上層箱體結(jié)構(gòu)的外圍和所述下層箱體結(jié)構(gòu)的外圍均設(shè)置有腹板，且所述上層箱體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部和所述下層箱體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部均設(shè)置有筒狀內(nèi)隔板和“井”字形內(nèi)隔板；所述上層箱體結(jié)構(gòu)與所述下層箱體結(jié)構(gòu)之間通過中間隔板連接。
6.一種輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)，它包括車架前段、第一車架后段、第二車架后段和支腿，其特征在于:它還包括如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的座圈支座，所述座圈支座設(shè)置在所述第一車架后段與所述第二車架后段之間，所述座圈支座與所述支腿連接。
7.如權(quán)利要求6所述的輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座圈支座的底部與所述支腿的連接處均設(shè)置有兩個(gè)鉸接孔，所述座圈支座與所述支腿通過兩個(gè)鉸接軸連接，所述座圈支座的所述上蓋板與所述支腿的連接位置設(shè)置為向外凸出的圓弧形結(jié)構(gòu)，所述向外凸出的圓弧形結(jié)構(gòu)與所述支腿上設(shè)置的向內(nèi)凹進(jìn)的圓弧形結(jié)構(gòu)適配。
8.如權(quán)利要求7所述的輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座圈支座與所述支腿連接的所述鉸接軸采用插拔銷油缸機(jī)構(gòu)，電液控制插拔銷油缸驅(qū)動(dòng)插拔銷連接所述座圈支座與所述支腿。
9.如權(quán)利要求7所述的輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座圈支座的頂部與所述支腿的連接處設(shè)置有支腿安裝導(dǎo)向裝置，所述支腿安裝導(dǎo)向裝置包括焊接在所述支腿頂部的支腿導(dǎo)向板和焊接在所述座圈支座的上蓋板頂部的支架導(dǎo)向板，所述支架導(dǎo)向板上設(shè)置有一導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽所在位置的所述支架導(dǎo)向板上設(shè)置有一銷軸孔，所述支腿導(dǎo)向板上也設(shè)置有一銷軸孔，在所述支腿導(dǎo)向板插入所述導(dǎo)向槽，且在所述支腿導(dǎo)向板的前端頂在所述導(dǎo)向槽的底部的狀態(tài)下，所述支腿導(dǎo)向板上的銷軸孔與所述導(dǎo)向槽內(nèi)的銷軸孔對(duì)中，插設(shè)銷軸，且在此狀態(tài)下，所述支腿上的鉸接孔與所述座圈支座上的鉸接孔對(duì)中，設(shè)置鉸接軸。
10.如權(quán)利要求9所述的輪式起重機(jī)底盤車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)向槽的開口形狀與所述支腿導(dǎo)向板的外形結(jié)構(gòu)相適配，且所述導(dǎo)向槽與所述支腿導(dǎo)向板之間為間隙配口 ο
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK203666774SQ201320697277
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】李忠杰, 計(jì)海兵, 於磊, 陶煜, 李 東 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司