一種a柱接頭結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車門柱接頭結構領域，具體來說是一種A柱接頭結構，包括有固定成一體的A柱上端、連接內板以及連接中間板，其中，連接內板與A柱上端固定連接，連接中間板與連接內板固定連接，連接中間板與連接內板形成封閉的型腔結構，所述的型腔結構一端與車體的頂蓋前橫梁連接，另一端與車體的A、B柱之間的側圍板連接；所述的A柱上端與A柱的主體連接，該接頭結構設計合理，通過三叉式的封閉型腔結構有效提升了接頭剛度，并且該結構將A柱上內板、頂蓋前橫梁以及側圍內板的焊接位置由三者交接位置往周邊轉移，避免了在薄弱位置接頭，在很小的設計變更條件下，提升白車身扭轉剛度。
【專利說明】一種A柱接頭結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車門柱接頭結構領域，具體來說是一種A柱接頭結構。
【背景技術】
[0002]在汽車設計過程中，對A柱的抗變形剛度要求較高，它是汽車發生碰撞時是否有利于駕駛人員逃生的關鍵。目前，A柱上端與汽車頂蓋前橫梁以及A、B柱之間的側圍連接都是通過直接在A柱上端位置處焊接而成，即將汽車頂蓋前橫梁與A柱上端焊接在一起，將A、B柱之間的側圍的端頭與A柱上端焊接在一起，這樣的結構，連接處都集中在A柱的上端焊接處，造成此處的抗變形剛度最弱，使得A柱上端結構剛度偏低，同時導致白車身扭轉剛度偏低。中國專利CN 101475025A(申請日:2008年10月31日)公開了一種“車身側圍與頂蓋前橫梁的搭接系統”，它在A柱加強板的搭接頭設置為凹臺，頂蓋前橫梁搭接截面設置為階梯狀，從而提高搭接強度和剛度。中國專利CN 201721514U(申請日:2010年5月25日)針對上述申請，提供了一種“汽車A柱上端連接結構”，其主要改進在于A柱上段板和前橫梁連接板相互重疊搭接固定，并在A柱加強板上增加涂裝漏液孔，從而提高抗變形性能。前述兩篇專利文獻均在一起程度上提升搭接處剛度。但上述的技術方案都是從如何加強焊接處(搭接處)的強度上考慮，結構復雜且提升困難，還是不能很好的解決A柱上端抗變形剛度差的缺陷。

【發明內容】

[0003]針對現有技術中A柱上端抗變形剛度差的缺陷，本實用新型提供了一種設計合理、可以提高A柱上端位置局部剛度，同時提升A柱上端接頭剛度的接頭結構。
[0004]為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]一種A柱接頭結構，包括有固定成一體的A柱上端、連接內板以及連接中間板，其中，連接內板與A柱上端固定連接，連接中間板與連接內板固定連接，連接中間板與連接內板形成封閉的型腔結構，所述的型腔結構一端與車體的頂蓋前橫梁連接，另一端與車體的A、B柱之間的側圍板連接；所述的A柱上端與A柱的主體連接。
[0006]采用上述結構的A柱接頭結構，由于采用固定成一體的結構，且連接中間板與連接內板形成封閉的型腔結構，這樣就形成局部整體式三叉式的型腔結構，其截面型腔增大了該結構的慣性矩，有效提升接頭剛度；另外，由于所述的型腔結構一端與車體頂蓋前橫梁連接，另一端與車體A、B柱之間的側圍板連接，所述的A柱上端與A柱的主體連接，這樣能將焊接位置由原來全部集中在A柱上端的位置向周邊轉移，避免了在薄弱位置共同接頭，從而提升其對白車身扭轉剛度。
[0007]進一步，限定所述的頂蓋前橫梁包括有頂蓋前橫梁內板、頂蓋前橫梁中間板，所述的連接內板與頂蓋前橫梁內板搭接式焊接，所述的連接中間板與頂蓋前橫梁中間板搭接式焊接；所述的側圍板包括有側圍板內板、側圍板中間板，所述的連接內板與側圍板內板搭接式焊接，所述的連接中間板與側圍板中間板搭接式焊接；本技術方案所說的搭接式焊接是指一層鋼板搭在另外一層上進行焊接，這樣在焊接處就是兩層鋼板，采用這樣的雙層搭接式的焊接方式，能較強的加強焊接處的強度，更進一步提升了車身的剛度。
[0008]更進一步限定，所述頂蓋前橫梁還包括有頂蓋前橫梁外板，頂蓋前橫梁外板覆蓋在所述連接中間板和頂蓋前橫梁中間板外側；所述側圍板還包括有側圍板外板，側圍板外板覆蓋在所述連接中間板和側圍板中間板外側，采用上述的外板結構，能將焊接處全部罩在外板下面，一方面增加了一層外護板，能更好的增加車身剛度，另一方面，也增強了車身的美觀性，提升了車的檔次。
[0009]采用本設計方案的A柱接頭結構，相對原來的結構設計更合理，通過對搭接關系的局部調整和改進設計，在白車身重量與設計變更之前基本持平的情況下，提升白車身扭轉剛度，提高A柱上端位置局部剛度，同時提升A柱上端接頭剛度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構具體應用在汽車右側A柱的接頭結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為了使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明。
[0012]圖1所示為具體應用在汽車右側A柱的接頭結構示意圖，如圖1所示，一種A柱接頭結構，包括有固定成一體的A柱上端1、連接內板2以及連接中間板3，其中，連接內板2與A柱上端I固定連接，連接中間板3與連接內板2固定連接，連接中間板3與連接內板2形成封閉的型腔結構，所述的型腔結構一端與車體的頂蓋前橫梁N連接，另一端與車體的A、B柱之間的側圍板M連接；所述的A柱上端與A柱的主體P連接，所述的頂蓋前橫梁N包括有頂蓋前橫梁內板21、頂蓋前橫梁中間板22，所述的連接內板2與頂蓋前橫梁內板21搭接式焊接，所述的連接中間板3與頂蓋前橫梁中間板22搭接式焊接；所述的側圍板M包括有側圍板內板31、側圍板中間板32，所述的連接內板2與側圍板內板31搭接式焊接，所述的連接中間板3與側圍板中間板32搭接式焊接；所述頂蓋前橫梁還包括有頂蓋前橫梁外板4，頂蓋前橫梁外板4覆蓋在所述連接中間板3和頂蓋前橫梁中間板22外側；所述側圍板還包括有側圍板外板5，側圍板外板5覆蓋在所述連接中間板3和側圍板中間板32外側。
[0013]本實用新型采用局部整體式三叉式的封閉型腔結構，在很小的設計變更條件下，有效提升接頭剛度以及白車身扭轉剛度。
[0014]以上對本實用新型提供的一種A柱接頭結構進行了詳細介紹。具體實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，比如適當增加連接內板2以及連接中間板3的厚度或者在采用點焊的情況下增加焊點等，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種A柱接頭結構，其特征在于，包括有固定成一體的A柱上端、連接內板以及連接中間板，其中，連接內板與A柱上端固定連接，連接中間板與連接內板固定連接，連接中間板與連接內板形成封閉的型腔結構，所述的型腔結構一端與車體的頂蓋前橫梁連接，另一端與車體的A、B柱之間的側圍板連接；所述的A柱上端與A柱的主體連接。
2.如權利要求1所述的A柱接頭結構，其特征在于，所述的頂蓋前橫梁包括有頂蓋前橫梁內板、頂蓋前橫梁中間板，所述的連接內板與頂蓋前橫梁內板搭接式焊接，所述的連接中間板與頂蓋前橫梁中間板搭接式焊接；所述的側圍板包括有側圍板內板、側圍板中間板，所述的連接內板與側圍板內板搭接式焊接，所述的連接中間板與側圍板中間板搭接式焊接。
3.如權利要求2所述的A柱接頭結構，其特征在于，所述頂蓋前橫梁還包括有頂蓋前橫梁外板，頂蓋前橫梁外板覆蓋在所述連接中間板和頂蓋前橫梁中間板外側；所述側圍板還包括有側圍板外板，側圍板外板覆蓋在所述連接中間板和側圍板中間板外側。
【文檔編號】B62D25/04GK203601388SQ201320807529
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月11日 優先權日:2013年12月11日
【發明者】龍海強, 方志軍, 王陽 申請人:重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司