鋁合金客車l形骨架連接接頭的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種鋁合金客車L形骨架連接接頭，包括縱梁連接橫板，縱梁連接橫板一側垂直設有第一縱梁連接板和第二縱梁連接板，另一側垂直設有第一豎梁連接板和第二豎梁連接板；第一縱梁連接板、第二縱梁連接板和縱梁連接橫板形成一個縱向貫通腔；第一豎梁連接板、第二豎梁連接板和縱梁連接橫板形成一個豎向半貫通腔；第一縱梁連接板外側垂直設有第一橫梁連接板和第二橫梁連接板，第一橫梁連接板、第二橫梁連接板和第一縱梁連接板形成一個橫向半貫通腔。通過擠壓或者整體鑄造一體成型，制造工藝簡單，重量輕，強度高；同時具有連接件的相互定位功能、可有效減小鉚接難度，簡化鉚接質量，有效保證鋁車身質量一致性。
【專利說明】鋁合金客車L形骨架連接接頭
【技術領域】
[0001]本專利屬于鋁合金客車車身【技術領域】，涉及鋁合金客車車身骨架連接結構，具體地涉及到三個相互垂直梁之間的連接接頭。
【背景技術】
[0002]節能、環保、安全、舒適是當前汽車技術發展的趨勢，降低燃油消耗、減少向大氣排出二氧化碳和有害氣體及顆粒已成為汽車界主要研究課題之一。減小客車自身質量是客車降低燃油消耗和減少排放的最有效措施之一。
[0003]目前，車輛輕量化主要包括優化汽車框架結構和采用輕質材料。其中采用輕質材料是車身輕量化的主流，當前針對規模化生產的需要，已經有很多種輕質材料應用于車身制造工業，比如高強度鋼、鋁合金和碳纖維等等。新型輕量化材料的開發與應用，逐漸成為汽車材料的研究熱點，鋁合金車體由于在輕量化、密封性、抗腐蝕性、美觀性等方面優于鋼結構車體，是目前汽車制造業比較好的選擇。
[0004]客車輕量化技術在國內外盡管被普遍認為是未來發展趨勢，但在推廣、應用當中，仍然面臨著許多挑戰。就鋁合金車身而言，在鋁合金部件的焊接工藝經驗上，相對不足，需引進新設備，增加額外投入。采用焊接工藝的鋁合金車身就會受到諸多制約條件的限制。尤其是鋁合金客車車身中三個互相垂直的骨架梁之間互焊的連接方式不但焊接工藝本身受到限制，同時焊接后骨架的強度和可靠性有待提高。
實用新型內容
[0005]本實用新型針對【背景技術】描述的鋁合金客車車身中三個互相垂直的骨架梁之間的連接問題，提出一種采用強度高、可靠性好、采用鉚接的方式實現鋁合金客車車身骨架中三個互相垂直的骨架梁連接的鋁合金客車L形骨架連接接頭。
[0006]本實用新型采用的技術方案是:鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:包括縱梁連接橫板，所述縱梁連接橫板一側垂直設有第一縱梁連接板和第二縱梁連接板，另一側垂直設有第一豎梁連接板和第二豎梁連接板；所述第一縱梁連接板、第二縱梁連接板和縱梁連接橫板形成一個縱向貫通腔；所述第一豎梁連接板、第二豎梁連接板和縱梁連接橫板形成一個豎向半貫通腔；所述第一縱梁連接板外側垂直設有第一橫梁連接板和第二橫梁連接板，所述第一橫梁連接板、第二橫梁連接板和第一縱梁連接板形成一個橫向半貫通腔。
[0007]優選的，所述縱梁連接橫板、第一縱梁連接板、第二縱梁連接板、第一豎梁連接板、第二豎梁連接板、第一橫梁連接板、第二橫梁連接板一體成型。這樣，使得連接接頭據有更好的強度。
[0008]優選的，所述縱梁連接橫板、第一縱梁連接板、第二縱梁連接板、第一豎梁連接板、第二豎梁連接板、第一橫梁連接板、第二橫梁連接板上均設有鉚接孔。
[0009]進一步優選的，所述縱梁連接橫板、第一縱梁連接板、第二縱梁連接板上的鉚接孔
呈直線布置。[0010]進一步優選的，所述第一豎梁連接板、第二豎梁連接板上的鉚接孔呈S字型布置。
[0011]進一步優選的，所述第一橫梁連接板、第二橫梁連接板上的鉚接孔呈V字型布置。
[0012]優選的，所述第一豎梁連接板與第一橫梁連接板之間圓弧過渡。
[0013]優選的，所述第一豎梁連接板與縱梁連接橫板、第二書梁連接板與縱梁連接橫板之間圓弧過渡。
[0014]優選的，所述第一橫梁連接板與第一縱梁連接板、第二橫梁連接板與第一縱梁連接板之間圓弧過渡。
[0015]本實用新型的有益效果是:通過擠壓或者整體鑄造一體成型，制造工藝簡單，重量輕，強度高；同時具有連接件的相互定位功能、可有效減小鉚接難度，簡化鉚接質量，有效保證招車身質量一致性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的立體結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的左視示意圖；
[0018]圖3是本實用新型的俯視示意圖；
[0019]圖4是本實用新型的主視示意圖；
[0020]圖5是本實用新型的使用狀態參考圖一；
[0021]圖6是本實用新型的使用狀態參考圖二。
[0022]圖中:縱梁連接橫板1、第一縱梁連接板2、第二縱梁連接板3、第一豎梁連接板4、第二豎梁連接板5、第一橫梁連接板6、第二橫梁連接板7、鉚接孔8、縱向貫通腔9、豎向半貫通腔10、橫向半貫通腔11、第一圓弧12、第二圓弧13、第三圓弧14、第四圓弧15、第五圓弧16、縱梁17、豎梁18、橫梁19、鉚釘20。
【具體實施方式】
[0023]如圖1至圖4所示，鋁合金客車L形骨架連接接頭，包括縱梁連接橫板1，所述縱梁連接橫板I 一側垂直設有第一縱梁連接板2和第二縱梁連接板3，另一側垂直設有第一豎梁連接板4和第二豎梁連接板5 ;所述第一縱梁連接板2、第二縱梁連接板3和縱梁連接橫板I形成一個縱向貫通腔9 ;所述第一豎梁連接板4、第二豎梁連接板5和縱梁連接橫板I形成一個豎向半貫通腔10 ;所述第一縱梁連接板2外側垂直設有第一橫梁連接板6和第二橫梁連接板7，所述第一橫梁連接板6、第二橫梁連接板7和第一縱梁連接板2形成一個橫向半貫通腔11。所述縱梁連接橫板1、第一縱梁連接板2、第二縱梁連接板3、第一豎梁連接板4、第二豎梁連接板5、第一橫梁連接板6、第二橫梁連接板7 —體成型，這樣，使得連接接頭據有更好的強度。在所述縱梁連接橫板1、第一縱梁連接板2、第二縱梁連接板3、第一豎梁連接板4、第二豎梁連接板5、第一橫梁連接板6、第二橫梁連接板7上均設有鉚接孔8。
[0024]如圖2和圖3所示，所述縱梁連接橫板1、第一縱梁連接板2、第二縱梁連接板3上的鉚接4孔呈直線布置，且位于同一縱梁連接(橫)板上的鉚接孔8孔心的連線，平行于所述第一縱梁連接板2、第二縱梁連接板3和縱梁連接橫板I形成一個縱向貫通腔9。
[0025]如圖2所示，所述第一縱梁連接板4、第二縱梁連接板6上的鉚接孔8呈S字型布置。[0026]如圖3所示，所述第一橫梁連接板6、第二橫梁連接板7上的鉚接孔8呈V字型布置。
[0027]再如圖1所示，所述第一豎梁連接板4與第一橫梁連接板6之間通過第一圓弧12過渡。所述第一豎梁連接板4與縱梁連接橫板1、第二豎梁連接板5與縱梁連接橫板4之間通過第二圓弧13和第三圓弧14過渡。所述第一橫梁連接板6與第一縱梁連接板2、第二橫梁連接板7與第一縱梁連接板2之間通過第四圓弧15和第五圓弧16過渡。
[0028]如圖5和圖6所示，將本實用新型的縱向貫通腔9卡在縱梁17上，用鉚釘20穿過鉚接孔8鉚接；將豎梁18—端豎直插入豎向半貫通腔10內，用鉚釘20穿過鉚接孔8鉚接；將橫梁19 一端插入橫向半貫通腔11內，使橫梁19與縱梁17和豎梁18垂直，然后用鉚釘20穿過鉚接孔8鉚接；如此，完成三根互相垂直的骨架梁的連接固定。
【權利要求】
1.鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:包括縱梁連接橫板(I)，所述縱梁連接橫板(I) 一側垂直設有第一縱梁連接板(2)和第二縱梁連接板(3)，另一側垂直設有第一豎梁連接板(4)和第二豎梁連接板(5);所述第一縱梁連接板(2)、第二縱梁連接板(3)和縱梁連接橫板(I)形成一個縱向貫通腔(9);所述第一豎梁連接板(4)、第二豎梁連接板(5)和縱梁連接橫板(I)形成一個豎向半貫通腔(10 );所述第一縱梁連接板(2 )外側垂直設有第一橫梁連接板(6 )和第二橫梁連接板(7 )，所述第一橫梁連接板(6 )、第二橫梁連接板(7 )和第一縱梁連接板(2 )形成一個橫向半貫通腔(11)。
2.根據權利要求1所述的鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:所述縱梁連接橫板(I)、第一縱梁連接板(2)、第二縱梁連接板(3)、第一豎梁連接板(4)、第二豎梁連接板(5)、第一橫梁連接板(6)、第二橫梁連接板(7) —體成型。
3.根據權利要求1所述的鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:所述縱梁連接橫板(I)、第一縱梁連接板(2)、第二縱梁連接板(3)、第一豎梁連接板(4)、第二豎梁連接板(5 )、第一橫梁連接板(6 )、第二橫梁連接板(7 )上均設有鉚接孔(8 )。
4.根據權利要求3所述的鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:所述縱梁連接橫板(I)、第一縱梁連接板(2)、第二縱梁連接板(3)上的鉚接孔(8)呈直線布置。
5.根據權利要求3所述的鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:所述第一豎梁連接板(4)、第二豎梁連接板(5)上的鉚接孔(8)呈S字型布置。
6.根據權利要求3所述的鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:所述第一橫梁連接板(6)、第二橫梁連接板(7)上的鉚接孔(8)呈V字型布置。
7.根據權利要求1所述的鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:所述第一豎梁連接板(4)與第一橫梁連接板(5)之間圓弧過渡。
8.根據權利要求1所述的鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:所述第一豎梁連接板(4)與縱梁連接橫板(I)、第二書梁連接板(5)與縱梁連接橫板(I)之間圓弧過渡。
9.根據權利要求1所述的鋁合金客車L形骨架連接接頭，其特征在于:所述第一橫梁連接板(6)與第一縱梁連接板(2)、第二橫梁連接板(7)與第一縱梁連接板(2)之間圓弧過渡。
【文檔編號】B62D29/00GK203651933SQ201320854896
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月23日 優先權日:2013年12月23日
【發明者】王華武, 郝守海, 晏君臣, 劉小明, 徐茂林, 沈澤林 申請人:東風汽車公司