消聲裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及消聲裝置，作為安裝在具備蝸桿軸和與所述蝸桿軸嚙合的蝸輪的車(chē)輛電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置上設(shè)置的消聲裝置，其特征在于，包括：一側(cè)以加壓所述蝸桿軸的方式設(shè)置的芯；本體；設(shè)置在所述芯和所述本體之間而所述芯加壓所述蝸桿軸的第一彈簧；對(duì)所述本體的一側(cè)實(shí)施加壓地設(shè)置的第二彈簧。因此，車(chē)輛行駛中不管是引發(fā)咯咯聲的凹凸不平的路面還是普通路面，始終以既定的彈簧負(fù)載對(duì)蝸桿軸的軸承穩(wěn)定地實(shí)施加壓。
【專利說(shuō)明】消聲裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及消聲裝置，具體是，作為具備蝸桿軸和與所述蝸桿軸嚙合的蝸輪的電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，可以減少運(yùn)行時(shí)因所述蝸桿軸和所述蝸輪的齒間間隙(gap)而發(fā)生的咯咯噪聲(rattle noise)的消聲裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]一般的電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置MDPS (Motor Driven Power Steering)不利用液壓,而是采用通過(guò)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向力的方式。
[0003]為此，MDPS具備被EQJ (Electronic Control Unit,電子控制單元)控制發(fā)生動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)、通過(guò)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的蝸桿軸(Worm-Shaft)和與此哨合的蝸輪(Worm Wheel)而把蝸輪(Worm Wheel)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到齒輪箱而輔助(assist)轉(zhuǎn)向力。
[0004]如上所述，MDPS利用嚙合的蝸桿軸和蝸輪，而且因齒磨損和其它各種因素造成的齒間間隙(Gap)而發(fā)生金屬噪聲即咯咯噪聲(Rattle Noise)。
[0005]與此相關(guān)的傳統(tǒng)技術(shù)有本 申請(qǐng)人:的韓國(guó)公開(kāi)專利公報(bào)第10-2011-0086358號(hào)即“電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防噪聲機(jī)構(gòu)”。
[0006]根據(jù)圖1,所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的消聲機(jī)構(gòu)2其組成包括把位于電動(dòng)機(jī)殼4內(nèi)座4a邊的軸承3垂直按壓的加壓構(gòu)件6 ;對(duì)加壓構(gòu)件6施加彈性負(fù)載的消聲彈簧(ARS:Ant1-rattle spring)7 ;在電動(dòng)機(jī)殼4外部按壓消聲彈簧7并遮住電動(dòng)機(jī)殼4的內(nèi)座4a邊而隔離外部異物滲透的塞子蓋8。
[0007]就是說(shuō)，所述消聲機(jī)構(gòu)2是把蝸桿軸10向蝸輪11邊按壓而防止咯咯噪聲的產(chǎn)生，通常都是利用通過(guò)消聲彈簧7的彈力來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0008]根據(jù)圖2，消聲彈簧7的負(fù)載①是即使加壓構(gòu)件6發(fā)生變位②，仍然只依賴彈簧的剛性K。
[0009]因此，傳統(tǒng)技術(shù)是從提升消聲性能的方面，只能提高消聲彈簧7的負(fù)載①才能確保一定水平的消聲性能，但容易造成MDPS系統(tǒng)的摩擦力(Frict1n)上升等性能上的損害。
[0010]因此為最小化咯咯噪聲的同時(shí)避免摩擦力(Frict1n)上升，需要一種可根據(jù)行駛條件優(yōu)化彈簧負(fù)載的可變彈簧負(fù)載。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]技術(shù)問(wèn)題為克服所述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種至少利用兩個(gè)彈簧同時(shí)確保摩擦力和消聲性能的消聲裝置。
[0012]技術(shù)方案
本發(fā)明的技術(shù)方案是，提供一種消聲裝置，其特征在于，作為安裝在具備蝸桿軸和與所述蝸桿軸嚙合的蝸輪的車(chē)輛電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置上設(shè)置的消聲裝置，包括:一側(cè)以加壓所述蝸桿軸的方式設(shè)置的芯；本體；設(shè)置在所述芯和所述本體之間而所述芯加壓所述蝸桿軸的第一彈簧；對(duì)所述本體的一側(cè)實(shí)施加壓地設(shè)置的第二彈簧。
[0013]這里，其特征在于，所述第一彈簧是在所述芯和所述本體之間有已設(shè)定的間隙(gap)可形成地設(shè)置。
[0014]另外，其特征在于，所述間隙控制蝸桿軸的傾斜量。
[0015]另一方面，所述本體包括:一側(cè)被所述第一彈簧支承，另一側(cè)被第二彈簧支承的基座；從所述基座的一側(cè)向所述芯加壓的方向凸出形成而使所述第一彈簧和所述芯的一部分被插入設(shè)置的圓筒形第一管部；外周面有所述第二彈簧像包住似地設(shè)置，且從所述基座的另一側(cè)向所述芯加壓的方向的反方向凸出形成而內(nèi)部有所述芯的另一部分被插入設(shè)置的圓筒形第二管部。
[0016]并且，所述芯包括:被插入所述第一管部設(shè)置的第一芯部；被插入所述第二管部設(shè)置的第二芯部；所述第一芯部的一側(cè)外周面凸出形成的凸緣。
[0017]因此，所述第一彈簧的一側(cè)被所述基座支承，另一側(cè)被所述凸緣支承。
[0018]另外，還包括為所述第一彈簧被預(yù)壓(pre-load)而在所述本體的所述基座的一側(cè)使所述第一彈簧的一側(cè)被支承地設(shè)置的第一止動(dòng)環(huán)。
[0019]并且，其特征在于，所述第一彈簧通過(guò)所述第一止動(dòng)環(huán)以15N的負(fù)載預(yù)壓所述芯。
[0020]另一方面，還包括對(duì)所述第二彈簧的一側(cè)可支承地設(shè)置的殼體。
[0021]另外，還包括在所述殼體的一側(cè)有所述第二彈簧被預(yù)壓(pre-load)地設(shè)置的第二止動(dòng)環(huán)。
[0022]這里，其特征在于，所述止動(dòng)環(huán)以所述第二彈簧以4(Γ60Ν被預(yù)壓的狀態(tài)裝配。
[0023]有益效果
按上述結(jié)構(gòu)形成的本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的消聲裝置，其有益效果在于，車(chē)輛行駛中不管是引發(fā)咯咯噪聲的凹凸不平的路面還是普通路面，始終以已設(shè)定的彈簧負(fù)載對(duì)蝸桿軸的軸承穩(wěn)定地實(shí)施加壓。
[0024]在重視消聲性能的地區(qū)，利用第二彈簧提升彈簧的負(fù)載，在重視轉(zhuǎn)向性能的地區(qū)，利用第一彈簧降低彈簧的負(fù)載，減少M(fèi)DPS系統(tǒng)的摩擦力(frict1n)而確保轉(zhuǎn)向性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是傳統(tǒng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的消聲機(jī)構(gòu)的示意圖；
圖2是顯示傳統(tǒng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的消聲機(jī)構(gòu)的消聲彈簧的負(fù)載和消聲彈簧的壓縮距離之間關(guān)系的不意圖；
圖3和圖4是顯示本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的消聲裝置的示意圖；
圖5是顯示本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的消聲裝置的負(fù)載與芯變位之間的關(guān)系的示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
I:消聲裝置；100:本體；
200:芯；300:第一彈簧；
400:第二彈簧；500:殼體；
600:第一止動(dòng)環(huán)；700:第二止動(dòng)環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面參照附圖，對(duì)發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)進(jìn)行描述。說(shuō)明內(nèi)容和附圖中的實(shí)際同一個(gè)構(gòu)件是用同一個(gè)符號(hào)表示，不再重復(fù)說(shuō)明。而且說(shuō)明本發(fā)明時(shí)，若對(duì)有關(guān)的公知技術(shù)的具體說(shuō)明使本發(fā)明宗旨變得模糊則省略該說(shuō)明。說(shuō)明書(shū)中同一個(gè)附圖編號(hào)(參照編號(hào))表示同一個(gè)構(gòu)件。
[0028]下面說(shuō)明本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的消聲裝置I。
[0029]所述設(shè)置消聲裝置I的電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置MDPS是通過(guò)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輔助(assist)轉(zhuǎn)向力。
[0030]為此，MDPS如圖1所示,具備通過(guò)E⑶控制而發(fā)生動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，以及通過(guò)所述電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的蝸桿軸(Worm-Shaft) 10和與其嚙合的蝸輪(Worm Wheel),把蝸輪(WormWheel)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到齒輪箱邊而輔助(assist)轉(zhuǎn)向力。
[0031]蝸桿軸10以接收電動(dòng)機(jī)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)的棒形狀與蝸輪11嚙合，而末端的一部分設(shè)置軸承3。
[0032]軸承3是通過(guò)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的消聲裝置I被加壓。隨之保持蝸桿軸10和蝸輪11之且間的嚙合，齒隙(back lash)量減少而防止咯咯噪聲。
[0033]根據(jù)圖3和圖4，所述消聲裝置I包括本體100、芯200、第一彈簧300、第二彈簧400和殼體500。
[0034]本體100如圖3所示，可以以一側(cè)和另一側(cè)的直徑相互不同的管(pipe)形狀形成，中央可以包括形成插入孔111的板(plate)狀基座110、第一管部120以及第二管部130。
[0035]圖3中基座110以圓板形狀為例顯示，但并不限于此，還可以用三角形、四角形等各種形狀的板形成。
[0036]第一管部120是為使芯200的一部分被插入設(shè)置，以從基座110的一側(cè)向芯200加壓蝸桿軸10的方向凸出形成管的形狀。即第一管部120如圖3所示，從基座110的一側(cè)邊緣向芯200加壓蝸桿軸10的方向凸出形成管的形狀。
[0037]第二管部130是為芯200的一部分被插入設(shè)置，從基座110的另一側(cè)向芯200加壓蝸桿軸10的方向的反方向凸出形成管的形狀。S卩，第二管部130如圖3所示，從基座100的插入孔111邊緣向芯200加壓蝸桿軸10的方向的反方向凸出形成管的形狀。
[0038]第二管部130的外徑比第一管部120的直徑小，因此第二管部130形成的基座110的邊緣可以形成基座支承面112。
[0039]芯200可以包括第一芯部210、第二芯部220、支承面230和凸緣240。
[0040]第一芯部210和第二芯部220可以分別以圓柱形狀形成，而且直徑相互不同地設(shè)置一體地形成。
[0041]就是說(shuō)，如圖3所示，第二芯部220以比第一芯部210更小的直徑形成。隨之，第一芯部210和第二芯部220之間形成支承面230。
[0042]凸緣240是在第一芯部210的一側(cè)沿外周面凸出形成。
[0043]第一彈簧300像包住第一芯部210外周面似地設(shè)置,一側(cè)被基座110支承,另一側(cè)被凸緣240支承。
[0044]通過(guò)第一彈簧300的彈力，芯200的一側(cè)會(huì)加壓蝸桿軸10。
[0045]第一彈簧300是在基座110和第一芯部210之間形成已設(shè)定好的間隙(gap)。所述間隙(職￠)如圖3所示，第二芯部220的上端和本體100的末端之間有高度差八可形成地設(shè)置。
[0046]通過(guò)調(diào)節(jié)所述間隙，利用所述消聲裝置1減少負(fù)載偏差而減少摩擦力的散布。
[0047]而且調(diào)節(jié)所述間隙，可以限制蝸桿軸10的傾斜量而確保消聲性能。
[0048]而且所述間隙的形成，可以使第二彈簧400的作用時(shí)點(diǎn)保持恒定不變。
[0049]圖5的8是顯示間隙(職？)區(qū)段內(nèi)所述消聲裝置1的負(fù)載的變化，表示減速器的1-1111/0111:吸收區(qū)段。
[0050]所述消聲裝置1還包括在基座110和第一芯部210之間設(shè)置的第一止動(dòng)環(huán)600。
[0051]第一止動(dòng)環(huán)600支承第一彈簧300的一側(cè)，使所述消聲裝置1向蝸桿軸10提前施加負(fù)載的預(yù)壓形成。
[0052]進(jìn)一步說(shuō)，如圖3所示，被基座110支承的第一止動(dòng)環(huán)600加壓第一彈簧300而使芯200對(duì)蝸桿軸10實(shí)施預(yù)壓。
[0053]這里的支承第一彈簧300加壓的第一止動(dòng)環(huán)600被設(shè)置成以14?16~對(duì)蝸桿軸10實(shí)施預(yù)壓而實(shí)現(xiàn)低摩擦力。優(yōu)選地，第一止動(dòng)環(huán)600可以設(shè)置成第一彈簧300以15~的負(fù)載對(duì)蝸桿軸100實(shí)施預(yù)壓。15^是裝配所述消聲裝置1時(shí)的裝配負(fù)載。
[0054]第二彈簧400如圖3所示，像包住第二管部130外周面似地設(shè)置，一側(cè)被基座110的基座支承面112支承，另一側(cè)被殼體500支承。
[0055]隨之本體100的一側(cè)被第二彈簧400彈力加壓。
[0056]但，所述間隙被設(shè)置而芯200會(huì)一次性地被第一彈簧300加壓，如圖5所示，發(fā)生咯咯聲時(shí)，被第二彈簧400支承而使蝸桿軸10的傾斜被得到抑制。
[0057]為第二彈簧400被設(shè)定40飛的預(yù)壓，殼體500的一側(cè)可以有第二彈簧700如圖3所示地被設(shè)置。優(yōu)選地，可以使第二彈簧400被設(shè)定50~的預(yù)壓。
[0058]綜上所述，所述消聲裝置1的第一彈簧300實(shí)現(xiàn)15~的預(yù)壓，實(shí)現(xiàn)低摩擦力
以50~的預(yù)壓被設(shè)置的第二彈簧400是發(fā)生咯咯聲時(shí)較強(qiáng)地提供支承而抑制蝸桿軸10傾斜而造成的咯咯聲。
[0059]就是說(shuō)，利用第一彈簧300實(shí)現(xiàn)低摩擦力(&丨⑶丨如)，則蝸桿軸10因過(guò)度傾斜而有可能發(fā)生咯咯聲，但利用第二彈簧在發(fā)生咯咯聲時(shí)較強(qiáng)地支承蝸桿軸10而抑制咯咯聲的發(fā)生。
[0060]因此，所述消聲裝置1是不管是車(chē)輛行駛中會(huì)引發(fā)咯咯聲的凹凸不平的路面還是普通路面，始終通過(guò)設(shè)定的彈簧300、400的負(fù)載對(duì)軸承3穩(wěn)定地實(shí)施加壓的結(jié)構(gòu)。隨之，在重視消聲性能的地區(qū)，利用第二彈簧400使彈簧的負(fù)載上升，在重視轉(zhuǎn)向性能的地區(qū)，利用第一彈簧300降低彈簧的負(fù)載，減低10？3系統(tǒng)的摩擦力而確保轉(zhuǎn)向性能。
[0061]因此，根據(jù)地區(qū)和客戶的需求，傳統(tǒng)的消聲機(jī)構(gòu)以15隊(duì)30隊(duì)45~等各種規(guī)格，使重視摩擦力的地區(qū)確保低摩擦力，而重視消聲性能的地區(qū)則放棄低摩擦力確保消聲性能的方式進(jìn)行生產(chǎn)，但利用本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的消聲裝置1，可以使工藝變得簡(jiǎn)單而更加有利于批量生產(chǎn)。
[0062]根據(jù)圖3和圖4，殼體500的內(nèi)部具備內(nèi)部可以設(shè)置本體100、芯200、第一彈簧300、第二彈簧400等的收容空間510。
[0063]隨之，第二彈簧400的一側(cè)受到殼體500的支承，且設(shè)置在本體100和殼體500之間而防止異物的流入。
[0064]而且殼體500的一側(cè)設(shè)置第二止動(dòng)環(huán)700實(shí)施加壓使第二彈簧400被預(yù)壓。本發(fā)明是如圖6所示，以第二止動(dòng)環(huán)700設(shè)置于殼體500的一側(cè)為例進(jìn)行說(shuō)明，但并不限于此，還可以設(shè)置在第二彈簧400和殼體500之間。
[0065]以上實(shí)施例和附圖僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所述的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例所述技術(shù)方案的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)根據(jù)下述的權(quán)利要求范圍進(jìn)行解釋，而且在其同等范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案應(yīng)都屬于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種消聲裝置，作為安裝在具備蝸桿軸和與所述蝸桿軸嚙合的蝸輪的車(chē)輛電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置上設(shè)置的消聲裝置，其特征在于，包括: 一側(cè)以加壓所述蝸桿軸的方式設(shè)置的芯； 本體； 設(shè)置在所述芯和所述本體之間而所述芯加壓所述蝸桿軸的第一彈簧； 對(duì)所述本體的一側(cè)實(shí)施加壓地設(shè)置的第二彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲裝置，其特征在于， 所述第一彈簧是在所述芯和所述本體之間形成已設(shè)定的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消聲裝置，其特征在于， 所述間隙控制蝸桿軸的傾斜量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的某一項(xiàng)所述的消聲裝置，其特征在于，所述本體包括: 一側(cè)被所述第一彈簧支承，另一側(cè)被第二彈簧支承的基座； 從所述基座的一側(cè)向所述芯加壓的方向凸出形成而使所述第一彈簧和所述芯的一部分被插入設(shè)置的圓筒形第一管部； 外周面有所述第二彈簧像包住似地設(shè)置，且從所述基座的另一側(cè)向所述芯加壓的方向的反方向凸出形成而內(nèi)部有所述芯的另一部分被插入設(shè)置的圓筒形第二管部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消聲裝置，其特征在于，所述芯包括: 被插入所述第一管部設(shè)置的第一芯部； 被插入所述第二管部設(shè)置的第二芯部； 所述第一芯部的一側(cè)外周面凸出形成的凸緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消聲裝置，其特征在于， 所述第一彈簧的一側(cè)被所述基座支承，另一側(cè)被所述凸緣支承。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的消聲裝置，其特征在于， 還包括為所述第一彈簧被預(yù)壓而在所述本體的所述基座的一側(cè)使所述第一彈簧的一側(cè)被支承地設(shè)置的第一止動(dòng)環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的消聲裝置，其特征在于， 所述第一彈簧通過(guò)所述第一止動(dòng)環(huán)以15N的負(fù)載預(yù)壓所述芯。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲裝置，其特征在于， 還包括對(duì)所述第二彈簧的一側(cè)可支承地設(shè)置的殼體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的消聲裝置，其特征在于， 還包括在所述殼體的一側(cè)有所述第二彈簧被預(yù)壓地設(shè)置的第二止動(dòng)環(huán)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的消聲裝置，其特征在于， 所述止動(dòng)環(huán)以所述第二彈簧以4(Γ60Ν被預(yù)壓的狀態(tài)裝配。
【文檔編號(hào)】B62D3/04GK104340263SQ201410070780
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】吳榮基, 李秉勲 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社