車蓋組件的制作方法
【專利摘要】一種車蓋組件，包括第一板構(gòu)件，第二板構(gòu)件和被布置在第一板構(gòu)件和第二板構(gòu)件之間的第三板構(gòu)件。第三板構(gòu)件包括波紋狀體部。第三板構(gòu)件限定多個板穿孔，該板穿孔延伸穿過波紋狀體部以便衰減賦予到車蓋組件的動能。
【專利說明】車蓋組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明通常地涉及一種車輛前部結(jié)構(gòu)，更具體地說涉及一種能量吸收發(fā)動機艙車至
JHL O

【背景技術(shù)】
[0002]機動車輛體部典型地使用沖壓金屬板構(gòu)成，其將總體強度和剛度與光滑噴涂外表面結(jié)合。具體到車蓋板(在本領(lǐng)域也被稱為發(fā)動機艙蓋或前蓋結(jié)構(gòu))，板剛度通常通過結(jié)合相對高強度的沖壓金屬外部或上部表面(被稱為“A表面”)，其聯(lián)接到預(yù)成型的內(nèi)表面或下表面(被稱為“B表面”)，且由一系列的發(fā)動機側(cè)或帽型區(qū)段加固物支撐。該帽型區(qū)段加固物通常被定位在車蓋的A和B表面之間，且包括一對上部凸緣,該對上部凸緣被定向朝向A表面而且單個下部凸緣被定向朝向B表面，其中上部和下部凸緣通過腹板部分互連。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本公開涉及一種車蓋組件。在實施例中，車蓋組件包括第一板構(gòu)件，第二板構(gòu)件和被布置在第一板構(gòu)件和第二板構(gòu)件之間的第三板構(gòu)件。第三板構(gòu)件包括波紋狀體部。第三板構(gòu)件限定多個板穿孔，該板穿孔延伸穿過波紋狀體部以便衰減賦予到車蓋組件的動能。
[0004]板穿孔可從彼此大體等距地間隔開。第三板構(gòu)件可包括沒有板穿孔的中心板區(qū)域。第三板構(gòu)件可包括肋部以增強第三板構(gòu)件的剛度。該肋部可被定位于中心板區(qū)域中。該第二板構(gòu)件可包括支撐板，該支撐板被配置為支撐波紋狀體部。支撐構(gòu)件限定多個支撐穿孔，該支撐穿孔延伸穿過支撐板。第二板構(gòu)件可包括板部分，板部分被聯(lián)接到支撐板且限定多個洞，該洞延伸穿過板部分。第二板構(gòu)件可包括板部分，該板部分與支撐板一體形成且限定多個洞，該洞延伸穿過板部分。第三板構(gòu)件可完全地覆蓋支撐板。第三板構(gòu)件可僅僅部分地覆蓋支撐板。支撐板可為大體平坦的。該第二板構(gòu)件可包括多個梁，該梁被配置為支撐波紋狀體部。梁的每個可具有大體梯形橫截面。
[0005]本公開還涉及一種車輛。在實施例中，該車輛包括車輛體部和被可移動地聯(lián)接到車輛體部的車蓋組件。該車蓋組件限定第一邊緣和與第一邊緣相對的第二邊緣。車蓋組件包括第一板構(gòu)件，第二板構(gòu)件和被聯(lián)接到第一板構(gòu)件和第二板構(gòu)件之間的第三板構(gòu)件。第三板構(gòu)件包括波紋狀體部。該波紋狀體部限定波形輪廓，該波形輪廓沿從第一邊緣朝向第二邊緣的縱向方向傳播。第三板構(gòu)件限定多個板穿孔，該板穿孔延伸穿過波紋狀體部以便衰減賦予到車蓋組件的動能。該第二板構(gòu)件包括大體平坦的支撐板，該支撐板被配置為支撐波紋狀體部。第二板構(gòu)件限定多個支撐穿孔，該支撐穿孔延伸穿過支撐板。支撐板可包括沒有支撐穿孔或洞的中心支撐區(qū)域。第三板構(gòu)件可完全地覆蓋支撐板。第三板構(gòu)件僅僅部分地覆蓋支撐板。支撐穿孔可具有不同的尺寸。該車輛還可包括粘合帶，該粘合帶將第一板構(gòu)件聯(lián)接到第三板構(gòu)件。
[0006]當(dāng)結(jié)合附圖時，從下面的用于執(zhí)行如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點，以及其它特征和優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是車輛的示意性頂部截面視圖，該車輛包括依照本公開的實施例的車蓋組件；
[0008]圖2是圖1中示出的車輛的車蓋組件的示意性透視分解圖，其中車蓋組件包括第一，第二和第三板構(gòu)件；
[0009]圖3是圖2中的車蓋組件沿圖1中的剖面線3-3截取的示意性橫截面?zhèn)纫晥D；
[0010]圖4是圖2中示出的第三板構(gòu)件的示意性透視圖；
[0011]圖5是在圖4中的區(qū)段5附件截取的圖4中的第三板構(gòu)件的一部分的放大示意性透視圖；
[0012]圖6是依照本公開的另一實施例的第三板構(gòu)件的示意性透視圖；
[0013]圖7是車蓋組件的示意性頂部視圖，示出了依照本公開的實施例的粘合劑分布；
[0014]圖8是車蓋組件的示意性頂部視圖，示出了依照本公開的另一實施例的粘合劑分布；
[0015]圖9A是依照本公開的實施例的圖1中的車蓋組件的第二板構(gòu)件和支撐板的示意性透視圖；
[0016]圖9B是依照本公開的另一實施例的圖1中的車蓋組件的第二板構(gòu)件和支撐板的示意性透視圖；
[0017]圖9C是依照本公開的實施例的圖1中的車蓋組件的支撐板的示意性透視圖；
[0018]圖9D是依照本公開的實施例的圖1中的車蓋組件的支撐板的示意性透視圖；
[0019]圖9E是依照本公開的實施例的圖1中的車蓋組件的支撐板的示意性透視圖；
[0020]圖9F是依照本公開的另一實施例的圖1中的車蓋組件的支撐板的示意性透視圖；
[0021]圖10是依照本公開的實施例的車蓋組件的示意性透視分解圖；以及
[0022]圖11是圖10中的車蓋組件沿剖面線11-11截取的示意性橫截面視圖。

【具體實施方式】
[0023]參考附圖，其中相同的參考標(biāo)號在幾個附圖中表示相同的部件，圖1是典型的機動車輛的平面圖，機動車輛大體標(biāo)示為10。圖1僅僅被提供用于說明目的，簡化示出了本公開的車蓋組件的應(yīng)用，為了清晰且為了更好地理解本發(fā)明它的尺寸被增大。同樣地，目前被公開的車蓋組件并沒有限制于提出在其中的特殊的結(jié)構(gòu)或布局。相應(yīng)地，盡管車輛10被描述在圖1中為標(biāo)準(zhǔn)的轎跑類型客車，本公開的能量吸收車蓋組件可結(jié)合到任何車輛平臺(例如，轎車類型客車，輕型貨車，重型載重車，公共汽車，廂式車等等)。
[0024]該機動車輛10具有車輛體部11(在這里也被稱為“車輛結(jié)構(gòu)”)，該車輛體部11包括可移動的或可驅(qū)動的能量吸收車蓋組件(后文中稱為“車蓋組件”)，該車蓋組件跨越或覆蓋乘客艙15前方的發(fā)動機艙12。該車蓋組件14可運動地被附接到，被聯(lián)接到，被固定到或被安裝到車輛體部11，例如，通過一個或多個周邊鉸鏈(未示出)，該鉸鏈被定位為鄰近擋風(fēng)玻璃13。期望車蓋組件具有足夠的尺寸和形狀以提供閉合板，該閉合板適于大體地覆蓋且保護發(fā)動機艙12內(nèi)包含的各種車輛部件，其可包括但不限制于推進系統(tǒng)部件，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件，制動系統(tǒng)部件，以及加熱，通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)部件，其所有在這里集體表示為發(fā)動機35(圖3)。術(shù)語“發(fā)動機”或“發(fā)動機部件”不考慮關(guān)于通過車輛10使用的推進系統(tǒng)的本質(zhì)或類型限制。因此，車輛10可使用任何推進系統(tǒng)，比如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，電動機，燃料電池，混合電力系統(tǒng)等等。如表示在圖1中的，車輛10可沿朝向物體16(圖3)的箭頭A的縱向方向運動或行進，該物體16定位在車輛10之外，使得物體16在期間沖擊期間沿基本向下方向沖擊車蓋組件14，從而使得車蓋組件14經(jīng)受各種應(yīng)力，力和/或負(fù)載。
[0025]參考圖1、2和3，車蓋組件14包括內(nèi)部夾心結(jié)構(gòu)18 (后文中被稱為“夾心結(jié)構(gòu)”)，該夾心結(jié)構(gòu)18包括第一或上部板構(gòu)件20，第二或下部板構(gòu)件22，和被布置在第一板構(gòu)件20和第二板構(gòu)件22之間的第三或中間板構(gòu)件28。該第一板構(gòu)件20還可被稱為第一或外部層。該第二板構(gòu)件22還可被稱為第二或內(nèi)部層。該第三板構(gòu)件28還可被稱為中間層。
[0026]該第一板構(gòu)件20可為車蓋組件的最外部構(gòu)件,且包括第一內(nèi)表面21和與第一內(nèi)表面21相對的第一外表面23。該第一內(nèi)表面21面向朝向發(fā)動機35,然而第一外表面23面向遠離發(fā)動機35方向。
[0027]該第二板構(gòu)件22可為車蓋組件14的最內(nèi)部構(gòu)件且可為大體平坦的。在實施例中，第二板構(gòu)件22包括第二內(nèi)表面29和與第一內(nèi)表面相對的第二外表面33。該第一內(nèi)表面29面向遠離發(fā)動機35方向，同時第一外表面23朝向發(fā)動機35。該第二板構(gòu)件22可包括板部分50 (圖2)，該板部分50被配置為停靠在車輛體部11上且支撐構(gòu)件52被配置為支撐第三板構(gòu)件28。該支撐構(gòu)件52可被配置為穿孔支撐板54，如下面詳細(xì)描述的。該支撐板54可為大體平坦的且具有輪廓，該輪廓遵循第一板構(gòu)件20的輪廓。在描述的實施例中，支撐構(gòu)件52與板部分50 —體形成。然而，可設(shè)想支撐構(gòu)件52可為被聯(lián)接到板部分50的離散部件。在圖2中所示的實施例中，第三板構(gòu)件28完全地覆蓋支撐構(gòu)件52。因此，第三板構(gòu)件28完全地覆蓋支撐板54。車蓋組件14和發(fā)動機35 —起限定發(fā)動機35和第二板構(gòu)件22的第二外表面33之間的間隙C(圖3)。
[0028]夾心結(jié)構(gòu)18可為完全地或部分地由金屬材料，聚合物材料或它們的組合制造。例如，該第一和第二板構(gòu)件20、22可由脆化塑料制造，比如但不限制于聚甲基丙烯酸甲酯(Polymethyl methacrylate,PMMA)或散裝模制化合物(bulk mold compound,BMC),其分別具有約0.3至2.8毫米的厚度Tl，T2(圖3)。替代地，第一和第二板構(gòu)件20、22可為完全地或部分地由金屬材料制造，比如但不限制于冷軋鋼材，熱鍍鋅鋼，不銹鋼，鋁，諸如此類，其具有約0.3至1.5毫米的厚度Tl，Τ2。然而，用于第一板構(gòu)件20的厚度Tl和第二板構(gòu)件的厚度Τ2的其他值可被使用。
[0029]第一和第二板構(gòu)件20、22可為一件式結(jié)構(gòu)，比如整體的板，其可使用以下方法預(yù)成形，比如沖壓，液壓成型，快速塑性成形，或超塑性成形。替代地，第一和第二板構(gòu)件20、22可每個由多個互連結(jié)構(gòu)制造，比如幾個板。第一和第二板構(gòu)件20、22可各自形成輪廓以滿足預(yù)定封裝，設(shè)計和裝配限制。例如，第一板構(gòu)件20可預(yù)成形為具有美學(xué)輪廓。
[0030]繼續(xù)參考圖2和3，第三板構(gòu)件28包括波紋狀體部37，該波紋狀體部37具有第三內(nèi)表面34和與第三內(nèi)表面34相對的第三外表面36。該第三內(nèi)表面34面向朝向第二板構(gòu)件22，然而第三外表面36面向朝向第一板構(gòu)件20。波紋狀體部37具有大體波形輪廓30，如下面詳細(xì)描述的。因此，波紋狀體部37包括多個頂峰或波峰42和凹處或波谷44。波形輪廓30可具有對稱的或不對稱的多邊形、正弦或梯形幾何。如本文中所使用的，術(shù)語“不對稱的”和“非對稱的”將被定義或解讀為識別在分隔中心線或平面的兩側(cè)上具有不相同幾何輪廓的部件或元件。同樣地，如本文中所用的，術(shù)語“波形”將被定義為或解讀為意味著具有多個頂峰和波谷和相應(yīng)的振幅和波長的重復(fù)、傳播的幾何形狀。在已描述的實施例中，振幅45是從波峰42到正常方向中的之前或之后的波谷的距離的度量。波長47指的是沿平行于板構(gòu)件的方向的波形輪廓30的重復(fù)單元之間的距離。另外，波紋狀體部37在波峰42和波谷44之間定義了多個通道31。可壓縮的能量吸收泡沫材料(未示出)(比如聚氨酯泡沫體，聚苯乙烯泡沫和其他類似材料或它們的組合)可被利用填充通道31。
[0031 ] 第三板構(gòu)件28被連接在第一板構(gòu)件20和第二板構(gòu)件22之間。特別地，第三板構(gòu)件28被聯(lián)接到第一板構(gòu)件20的第二內(nèi)表面21。特別地，粘合劑可將第三板構(gòu)件28的一個或多個波峰46聯(lián)接到第一板構(gòu)件20的第一內(nèi)表面21。一個或多個基本硬的連接件51可將波谷44聯(lián)接到第二板構(gòu)件22的第二內(nèi)表面29。如本文中所用，硬連接件51可包括但不限制于緊固件，比如鉚釘或釘，或焊接比如點焊接。替代地，在大批量生產(chǎn)中，整個夾心結(jié)構(gòu)18可由擠出或其他模制方法制造。硬連接件51的數(shù)量和間隔可被改變以便控制車蓋組件14的剛度。
[0032]第三本構(gòu)件28可為一件式結(jié)構(gòu)，比如整體的板，其可使用以下方法預(yù)成形，比如沖壓，液壓成型，快速塑性成形，或超塑性成形。該第三板構(gòu)件28可完全地或部分地由適用于使用在車蓋組件14中的材料制造。例如，該第三板構(gòu)件28可為完全或部分地由塑料聚合物(例如PMMA或BMC)制造，且它的厚度T3可在范圍1.1至1.9毫米的范圍內(nèi)。替代地，該第三板構(gòu)件28可完全地或部分地由金屬材料(例如軋鋼，熱鍍鋅鋼，不銹鋼，鋁，諸如此類)且它的厚度T3可在范圍約0.5至1.9毫米之間。設(shè)想第三板構(gòu)件28可涂有防腐蝕、高耐用涂層(例如如鍍鋅)。第三板構(gòu)件28可包括多個互連板，每個具有相同或不同幾何體輪廓。
[0033]第三板構(gòu)件28還可包括多個中間部分39(例如中間層部分或中間板部分)，其每個與波峰42或波谷44互連。每個中間部分39可相對于波谷44以第一傾斜角度48取向，比如銳角。相似地，每個中間部分39可相對于波峰42以第二傾斜角度49取向，比如銳角。第一傾斜角度48可不同于第二傾斜角度49。
[0034]夾心結(jié)構(gòu)18具有各種結(jié)構(gòu)特征，包括但不限制于幾何特征(比如厚度T1，T2，T3，振幅45，波長47以及第一和第二傾斜角度48、49)以及材料特征(比如彈性模量，屈服強度和密度)，其可選擇性地被操作以提供對于給定閾值負(fù)載預(yù)定或“可調(diào)的”以及大體不變的或統(tǒng)一的沖擊特性。當(dāng)物體16撞擊第一板構(gòu)件20的第一外表面23時，物體16的真實和相對的質(zhì)量，速度和加速度和車輛10(圖1所示)結(jié)合以沿基本向下方向(例如以角度D(圖2中可見))產(chǎn)生負(fù)載(基本由箭頭B表示)。該負(fù)載B由此從第一板構(gòu)件20穿過第三板構(gòu)件28朝向第二板構(gòu)件22指向且具有特定大小。相應(yīng)的板構(gòu)件20、22和28的每個由于它們的各自的結(jié)構(gòu)特性(也就是幾何和材料特性)可獨立地加工以具有相對拉伸強度和壓縮強度或剛度，當(dāng)車蓋組件14經(jīng)受負(fù)載B時提供了優(yōu)選地撞擊性能。波形輪廓30在每個傳播處定義了第一和第二傾斜角度48、49，其被配置為選擇性地提供預(yù)定撞擊特性到第三板構(gòu)件28。
[0035]再次參考圖1，車蓋組件14被分割為多于一個區(qū)域。在已描述的實施例中，車蓋組件14包括五個區(qū)域R1-R5。第一 R1，第二 R2，第三R3區(qū)域?qū)④嚿w組件14切分為相應(yīng)的前部區(qū)域，中間區(qū)域和后部區(qū)域。換句話說，第一區(qū)域Rl從車蓋組件14的第一或前部邊緣17A沿車輛體部向后延伸距離L。另外，第二區(qū)段R2從距離L沿車輛體部11延伸更遠的距離M。第三區(qū)域R3從距離M(也就是從車蓋組件14的前部邊緣17A的距離L+M)延伸到第二或后部邊緣17B，如圖1中的描述。第四R4和第五R5區(qū)域，如果被包括，進一步地切分車蓋組件為一個或多個側(cè)面區(qū)段。例如，第四區(qū)域R4從車蓋組件14的第三或右側(cè)邊緣17C向內(nèi)延伸距離O，然而第五區(qū)域R5從第四左側(cè)邊緣17D向內(nèi)延伸距離P，也如圖1中所示。尤其，在圖1中所示用于區(qū)域Rl至R5的尺寸僅僅是示例性的，且被提供用于描述目的的，也就是五個區(qū)域R1-R5的長度和寬度可無限地變化。此外，單個區(qū)域可被利用或多于五個區(qū)域可被使用，每個具有相同或不同的幾何構(gòu)造。
[0036]用于每個相應(yīng)的區(qū)域R1-R5的夾心結(jié)構(gòu)18(圖2)相對于其他，被針對與不同尺寸和質(zhì)量的物體撞擊獨立地優(yōu)化。例如，用于第一區(qū)域Rl (如圖1中所示)的夾心結(jié)構(gòu)18可具有約4毫米的振幅45 (圖2)，約60毫米的波長74 (圖2)，90和140MPa之間的屈服強度，和約69GPa的楊氏模量。第二區(qū)域R2可具有小于6毫米的可變振幅45，小于90毫米的可變波長47，在90和140MPa之間的屈服強度，以及約69GPa的楊氏模量。另外，用于第三區(qū)域R3 (如圖1中所示)的夾心結(jié)構(gòu)18可具有約8毫米的振幅45 (圖2)，約80毫米的波長47 (圖2)，90和140MPa之間的屈服強度，和約69GPa的楊氏模量。另外，間隙C可為不小于90毫米。第四和第五區(qū)域R4和R5優(yōu)選不具有夾心結(jié)構(gòu)，而是提供從區(qū)域R1-R3的平滑轉(zhuǎn)換，其中第一板構(gòu)件20在右和左側(cè)邊緣17C，17D處彎曲。
[0037]參考圖2和3，夾心結(jié)構(gòu)18被配置為提供足夠的初始剛度以一旦與物體16的撞擊則產(chǎn)生盡量快和盡量高的大初始減速度。內(nèi)部夾心結(jié)構(gòu)18與粘合劑46 —起充當(dāng)?shù)杰嚿w組件14的額外的，均勻分布的質(zhì)量。
[0038]參考圖4，第三板構(gòu)件28限定一個或多個板穿孔56 (例如，洞)，該板穿孔56延伸穿過波紋狀體部37，其改變第三板構(gòu)件28的剛度和質(zhì)量以當(dāng)物體16撞擊車蓋組件14時(如上述)幫助控制物體16的減速。每個穿孔56可沿第一方向(由箭頭58表示)延伸穿過第三外表面36和第三內(nèi)表面34(圖3)之間的波紋狀體部37。在已描述的實施例中，一個或多個板穿孔56可為沿第二方向(由箭頭60表示)伸長的。由箭頭60表示的第二方向可大體垂直于由箭頭58表示的第一方向。每個穿孔56定義了長度64。第三板構(gòu)件28可包括具有不同的長度64的板穿孔56。板穿孔56可沿由箭頭62表示的第三方向成排布置。因此，板穿孔56沿第三方向62從彼此間隔開。而且，板穿孔56還沿由箭頭60表示的第二方向從彼此間隔開。板穿孔56可沿第三板構(gòu)件28不對稱地或?qū)ΨQ地布置。例如，板穿孔56可被定位于波谷44中(圖3)，且與彼此大體等距。在已描述的實施例中，盡管一些板穿孔56彼此大體等距，沒有板穿孔56被定位于第三板構(gòu)件28的中心板區(qū)域66中。第三板構(gòu)件28的中心板區(qū)域可在與車蓋組件14的第二區(qū)域R2(圖1)相同的位置處。期望在中心板區(qū)域66中忽略板穿孔56以便中心板區(qū)域66具有比第三板構(gòu)件的剩余部分更高的剛度。
[0039]參考圖5，除了板穿孔56之外，第三板構(gòu)件28可包括大體堅硬的珠子或肋部68以在期望的位置處調(diào)整第三板構(gòu)件28的剛度。例如，在已描述的實施例中，肋部68被布置在中心板區(qū)域66處的波谷44中且沿由箭頭62表示的第三方向伸長。然而，肋部68可被布置在沿第三板構(gòu)件28的其他位置處。
[0040]圖6示意性地示出了第三板構(gòu)件28A的另一實施例。在此例中，板穿孔56A沿整個第三板構(gòu)件28對稱地布置。因此，所有板穿孔56A被布置為彼此大體等距。期望布置板穿孔彼此大體等距以便調(diào)整第三板構(gòu)件28A的剛度。
[0041]圖7示意性地示出了車蓋組件14的粘合劑分布72。如上所述，適當(dāng)?shù)恼澈蟿?6可被用于將第三板構(gòu)件28聯(lián)接到第一板構(gòu)件20。然而，預(yù)期粘合劑46可替代地或附加地被使用于將第二板構(gòu)件22聯(lián)接到第三板構(gòu)件28。粘合劑46可因此被定位于第二板構(gòu)件22和第三板構(gòu)件28之間。不管它的定位，粘合劑46將顯示足夠的粘合強度，耐久性，和彈性，用于能量吸收車蓋組件14的意圖應(yīng)用。適當(dāng)?shù)恼澈蟿?6包括但不限制于如基于硅樹脂和丙烯酸的彈性粘合劑(silicone and acrylic based elastomeric adhesive),聚合物粘合劑和環(huán)氧粘合劑。粘合劑46可配置為粘合帶或珠70。在圖7中所描述的實施例中，粘合劑分布72包括多個粘合帶70，該粘合帶70限定外部粘合周邊76。外部粘合周邊76包括從彼此間隔開的多個離散粘合帶70。另外，外部粘合周邊76可被布置基本沿(或鄰近)第三板構(gòu)件28 (圖2)的第三外部周邊78 (圖2)或大體沿(或鄰近)支撐構(gòu)件52的第二外部周邊80 (圖2)。粘合劑分布72還可包括多個獨立的粘合帶70，該粘合帶70沿由箭頭60表示的第二方向伸長，限定中心粘合劑分布區(qū)域82。中心粘合劑分布區(qū)域82包括多個粘合帶70,該粘合帶沿由箭頭60表示的第二方向和由箭頭62表示的第三方向從彼此間隔開。特別地，中心粘合劑分布區(qū)域82中的粘合帶70可沿由箭頭60表示的第二方向?qū)ΨQ地成排布置。同樣地，所有相鄰粘合帶70可沿由箭頭60表示的第二方向以第一間距84大體等距地從彼此間隔開。該第一間距84可對于限定中心粘合劑分布區(qū)域82的所有或全部相鄰粘合帶70大體相同。而且，所有相鄰粘合帶70可沿由箭頭62表示的第三方向以第二間距86大體等距地從彼此間隔開。因此，該第二間距86可對于限定中心粘合劑分布區(qū)域82的所有或全部相鄰粘合帶70大體相同。而且，限定中心粘合劑分布區(qū)域82的所有粘合帶70可具有大體相似或相同的帶長度88。
[0042]圖8示意性地示出了依照本公開的另一實施例的粘合劑分布72。該粘合劑分布72相似于圖7中所示的粘合劑分布72。然而，在此例中在相鄰粘合帶72之間的第一間距84A大于圖7中所示的實施例中的第一間距84。而且，在此例中粘合帶70的帶長度88A小于在圖7中所示的實施例中的帶長度88。總的來說，粘合劑分布72具有比圖7中所述的粘合劑分布72更多的粘合劑46。期望調(diào)整第一間距84A,帶長度88A和粘合劑46的數(shù)量以便調(diào)整車蓋組件14的剛度。粘合劑46的布置和數(shù)量可被控制以便調(diào)整車蓋組件14的剛度。
[0043]參考圖9A，第二板構(gòu)件22包括板部分50和支撐構(gòu)件52，如上述。支撐構(gòu)件52可以與板部分50 —體形成或聯(lián)接到板部分50。板部分50包括前壁110，后壁112，第一側(cè)壁114以及第二側(cè)壁116。另外，板部分50可包括一個或多個洞118 (例如穿孔)，該洞118延伸穿過前壁110，后壁112，第一側(cè)壁114和/或第二側(cè)壁116以便調(diào)整第二板構(gòu)件22的剛度。支撐構(gòu)件52可為穿孔支撐板54。同樣地，支撐構(gòu)件52可為大體平坦的且包括支撐體部90。支撐構(gòu)件52限定一個或多個支撐穿孔92 (例如洞)，該穿孔92沿由箭頭58表示的第一方向延伸穿過支撐體部90。換句話說，支撐穿孔92延伸穿過支撐板54。支撐穿孔92影響車蓋組件14的剛度和質(zhì)量，且由此當(dāng)物體16撞擊車蓋組件14時幫助控制物體16的減速。在圖9A中所描述的實施例中，支撐穿孔包括側(cè)部支撐穿孔94和中心支撐穿孔102。側(cè)部支撐穿孔94鄰近支撐構(gòu)件52的第一和第二側(cè)部邊緣98，100，且可沿由箭頭60表示的第二方向伸長。另外，側(cè)部支撐穿孔94可被布置成一排或多排，且可沿由箭頭62表示的第一方向從彼此間隔開。除了側(cè)部支撐穿孔94之外，支撐穿孔92包括中心支撐穿孔102，該中心支撐穿孔102被定位于支撐構(gòu)件52的中心支撐區(qū)域104處。中心支撐穿孔102可被定位于側(cè)部支撐穿孔94的兩個排之間且可具有不同于側(cè)部支撐穿孔94的尺寸。例如，側(cè)部支撐穿孔94可大于中心支撐穿孔102。
[0044]在圖9A中所示的實施例中，中心支撐穿孔102被布置為沿由箭頭62表示的第一方向延伸的一排。然而，可設(shè)想中心支撐穿孔94可被布置多于一排。例如，在圖9B中所描述的實施例中，支撐構(gòu)件52A限定兩排中心支撐穿孔102。另外，在圖9C中所描述的實施例中，支撐構(gòu)件52B限定四排中心支撐穿孔102。替代地，在圖9D中，支撐構(gòu)件50C僅僅包括兩排側(cè)部支撐穿孔94，且支撐構(gòu)件52C沒有限定中心支撐穿孔102。因此，支撐構(gòu)件52C可包括沒有支撐穿孔92或洞的中心支撐區(qū)域122。而且，中心支撐穿孔102和側(cè)部支撐穿孔94可具有不同的尺寸。例如，在圖9E中所描述的實施例中，支撐構(gòu)件52D包括具有不同尺寸的中心支撐穿孔102。然而，在圖9F中所示的實施例中，支撐構(gòu)件52E包括具有相似或相同的尺寸的中心支撐穿孔102和側(cè)部支撐穿孔94。
[0045]參考圖10和11，車蓋組件14A大體相似于圖2中所示的車蓋組件14，且由此包括第一板構(gòu)件20和第二板構(gòu)件22。然而,車蓋組件14A包括不同的第三板構(gòu)件28A和不同的支撐構(gòu)件52A。第三板構(gòu)件28A的結(jié)構(gòu)和操作大體相似于第三板構(gòu)件28 (圖2)但第三板構(gòu)件28A不覆蓋整個支撐構(gòu)件52A。而是，第三板構(gòu)件28A僅僅部分地覆蓋支撐構(gòu)件52A。在圖10中所描述的實施例中，第三板構(gòu)件28A僅僅覆蓋支撐構(gòu)件52A的中心支撐區(qū)域106。盡管預(yù)期第三板構(gòu)件28A可替代地或附加地覆蓋支撐構(gòu)件52A的其他區(qū)域。
[0046]繼續(xù)參考圖10和11，支撐構(gòu)件52包括梁組件108而不是平坦的板。該梁組件108包括多個梁120，該梁120被聯(lián)接到板部分50或與板部分50 —體形成。每個梁120可限定大體梯形橫截面(如圖11所示)且可被稱為反轉(zhuǎn)梁。盡管設(shè)想梁120可具有其他適當(dāng)?shù)臋M截面形狀。例如，梁120可具有I型橫截面。不論它的橫截面形狀，梁120被配置為支撐第三板構(gòu)件52A。如上所述，在圖10和11中所描述的實施例中，第三板構(gòu)件28A僅僅覆蓋支撐構(gòu)件52A的一部分。然而，可設(shè)想第三板構(gòu)件28 (圖2)可被布置越過整個支撐構(gòu)件52A。因此，第三板構(gòu)件28(圖2)將覆蓋整個支撐構(gòu)件52。
[0047]詳細(xì)的說明書和附圖是支持性和示意性的，但是本發(fā)明的范圍僅受到權(quán)利要求的限定。盡管用于執(zhí)行本發(fā)明的一些最佳模式和其他實施例已經(jīng)詳細(xì)地描述，存在用于實施所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的各種替代設(shè)計和實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種車蓋組件，包括: 第一板構(gòu)件； 第二板構(gòu)件； 以及 被布置在第一板構(gòu)件和第二板構(gòu)件之間的第三板構(gòu)件，所述第三板構(gòu)件包括波紋狀體部；以及 其中所述第三板構(gòu)件限定多個板穿孔，所述板穿孔延伸穿過波紋狀體部。
2.如權(quán)利要求1所述的車蓋組件，其中所述板穿孔從彼此大體等距地間隔開。
3.如權(quán)利要求1所述的車蓋組件，其中所述第三板構(gòu)件包括沒有板穿孔的中心板區(qū)域。
4.如權(quán)利要求3所述的車蓋組件，其中所述第三板構(gòu)件包括肋部以增強第三板構(gòu)件的剛度。
5.如權(quán)利要求4所述的車蓋組件，其中所述肋部被定位在中心板區(qū)域中。
6.如權(quán)利要求1所述的車蓋組件，其中所述第二板構(gòu)件包括支撐板，所述支撐板被配置為支撐波紋狀體部，支撐構(gòu)件限定多個支撐穿孔，所述支撐穿孔延伸穿過支撐板。
7.如權(quán)利要求6所述的車蓋組件，其中所述第二板構(gòu)件包括板部分，所述板部分被連接到支撐板，且限定多個洞，所述洞延伸穿過板部分。
8.如權(quán)利要求7所述的車蓋組件，其中所述第二板構(gòu)件包括沒有洞的中心支撐區(qū)域。
9.如權(quán)利要求6所述的車蓋組件，其中所述第二板構(gòu)件包括板部分，所述板部分與支撐板一體形成，且限定多個洞，所述洞延伸穿過板部分。
10.如權(quán)利要求6所述的車蓋組件，其中所述第三板構(gòu)件完全地覆蓋支撐板。
【文檔編號】B62D25/12GK104340281SQ201410361139
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】C.J.T.威斯尼夫斯基, J-T.王, B.聶, Q.周, R.P.克里施納帕, J.唐 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司