具騎馬效果的腳踏車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具騎馬效果的腳踏車，包含一車架、一車手、一前輪、一后輪、一鏈輪傳動(dòng)組、一前輪轂、一后輪轂及兩組偏心調(diào)整裝置，各偏心調(diào)整裝置分別裝設(shè)在前、后輪轂上，前、后輪的輪輻上分別設(shè)有一滑槽及一第一結(jié)合部，第一結(jié)合部設(shè)置于輪幅的其中一側(cè)面上，偏心調(diào)整裝置具有一滑動(dòng)元件及一定位元件，滑動(dòng)元件與前、后輪轂相鏈接，定位元件可移動(dòng)的鏈接于輪輻上，定位元件內(nèi)側(cè)設(shè)有一定位于第一結(jié)合部的第二結(jié)合部，當(dāng)?shù)诙Y(jié)合部脫離第一結(jié)合部，以使滑動(dòng)元件在前述滑槽中位移，可改變前、后輪轂相對(duì)于前、后輪的偏心幅度；本實(shí)用新型不僅具有娛樂(lè)性，能獲得全身性的運(yùn)動(dòng)效果之外，還可以提高輪體的整體強(qiáng)度，并增加使用壽命。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種腳踏車，尤其是指一種具有娛樂(lè)性，且能達(dá)到全身性運(yùn)動(dòng)的 具騎馬效果的腳踏車。 具騎馬效果的腳踏車

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著節(jié)能減碳概念的受到重視，加上國(guó)人對(duì)于休閑運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮愈加重視的推波助瀾 之下，腳踏車不僅已逐漸跳脫短程的運(yùn)輸交通工具，也已成具有環(huán)保、休閑與運(yùn)動(dòng)特色的運(yùn) 動(dòng)器材之一。基此，目前相關(guān)業(yè)者也積極地開(kāi)發(fā)各式各樣的腳踏車，以滿足不同使用者的使 用需求。
[0003] 目前，市面上常見(jiàn)的腳踏車，為了能夠平穩(wěn)地驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)，所以其重點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)速度效率，相對(duì)的，輪體的軸心都是固定裝設(shè)在車體前、后輪轂的中央，這種結(jié)構(gòu)雖能有 效地使車體前進(jìn)，但這都只是單調(diào)地踩踏運(yùn)動(dòng)，欠缺娛樂(lè)效果，所以漸漸地?zé)o法再滿足某些 特定的使用者。
[0004] 此外，一般健身型的運(yùn)動(dòng)車，為了訓(xùn)練腿力與肺活量，使用了類似偏心飛輪的結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)，主要利用偏心飛輪的偏心運(yùn)轉(zhuǎn)，使得使用者能感受到輪體偏心晃動(dòng)的力矩變化，以期 達(dá)到較佳的健身訓(xùn)練效果。但是，此種運(yùn)動(dòng)車的訓(xùn)練效果只有局限在腿部的運(yùn)動(dòng)上，無(wú)法真 正的達(dá)到全身性的運(yùn)動(dòng)。
[0005] 或者有業(yè)者曾經(jīng)嘗試改變自行車車輪的軸心位置，企圖使其輪體在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能產(chǎn) 生偏心式的偏擺運(yùn)轉(zhuǎn)效果，但此舉卻衍生出實(shí)務(wù)上的組裝問(wèn)題，也就是說(shuō)，一般的自行車輪 體的輪輻強(qiáng)度，并無(wú)法承受因偏心運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因上下晃動(dòng)的偏轉(zhuǎn)力矩變化，造成輪體的輻條與 框體產(chǎn)生了極大的損耗，相對(duì)地降低了輪體的使用壽命。
[0006] 且更重要的是，因?yàn)檩嗴w的軸心所偏動(dòng)的位置還是只能固定在定點(diǎn)上，所以輪體 的上下起伏、晃動(dòng)效果仍屬于固定式，而無(wú)法因應(yīng)不同使用者在身高上的差異，來(lái)得到適切 性的運(yùn)動(dòng)效果，此缺點(diǎn)也屢遭消費(fèi)者所經(jīng)常詬病之。
[0007] 有鑒于此，本設(shè)計(jì)人針對(duì)上述腳踏車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失及不 便，而深入構(gòu)思，且積極研究改良試做而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出本案。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0008] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種具騎馬效果的腳踏車，其不僅具有娛樂(lè)性，能獲 得全身性的運(yùn)動(dòng)效果之外，還可以提高輪體的整體強(qiáng)度，并增加使用壽命。
[0009] 為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：
[0010] 一種具騎馬效果的腳踏車，其包含一車架、一車手、一前輪、一后輪、一鏈輪傳動(dòng) 組、一前輪轂、一后輪轂及兩組偏心調(diào)整裝置，各該偏心調(diào)整裝置分別裝設(shè)在該前輪轂和該 后輪轂上，其包含有：
[0011] 該前輪和該后輪的輪輻上分別設(shè)有一滑槽及一設(shè)于該滑槽外側(cè)的第一結(jié)合部，該 第一結(jié)合部是設(shè)置于該輪幅的其中一側(cè)面上；以及各該偏心調(diào)整裝置，分別具有一滑動(dòng)元 件及一定位元件，該滑動(dòng)元件是與該前輪轂、后輪轂相鏈接，該定位元件可移動(dòng)的鏈接于該 輪輻上，該定位元件的內(nèi)側(cè)設(shè)有一第二結(jié)合部，該定位元件利用第二結(jié)合部定位于該前輪、 后輪的第一結(jié)合部上，當(dāng)該定位元件的第二結(jié)合部脫離前述第一結(jié)合部，以使該滑動(dòng)元件 在前述滑槽中位移，可改變前、后輪轂相對(duì)于前、后輪的偏心幅度。
[0012] 上述各偏心調(diào)整裝置的滑動(dòng)元件具有一軸接部、一卡接部及多個(gè)螺桿，該前輪轂 或后輪轂是軸設(shè)于該軸接部中，該軸接部是穿置于該滑槽，該卡接部是自該軸接部沿徑向 延伸且卡設(shè)在該前輪、后輪的輪輻的另一側(cè)面上，該卡接部設(shè)有多個(gè)鎖孔以及一于內(nèi)側(cè)縮 設(shè)有供伸設(shè)入滑槽內(nèi)的階塊，該定位元件設(shè)有相對(duì)應(yīng)前述鎖孔的穿孔，該螺桿自該定位元 件的穿孔貫穿該滑槽，并且鎖固在該滑動(dòng)元件的卡接部的鎖孔上，以將該滑動(dòng)元件和該定 位元件鎖固在該前、后輪的輪輻上。
[0013] 上述具騎馬效果的腳踏車還包含一煞車盤(pán)，各該偏心調(diào)整裝置的滑動(dòng)元件具有一 位于軸接部一側(cè)的鎖接環(huán)、一位于該鎖接環(huán)一側(cè)的卡接緣及一位于該卡接緣一側(cè)的鎖接凸 緣，該煞車盤(pán)套設(shè)在該卡接緣外側(cè)，并以多個(gè)螺栓將煞車盤(pán)鎖固在該滑動(dòng)元件的鎖接環(huán)上。
[0014] 上述滑動(dòng)元件的軸接部是一中空?qǐng)A管體，該定位元件的一側(cè)設(shè)有一圓凹部，該圓 凹部是對(duì)應(yīng)夾設(shè)于該軸接部的外側(cè)。
[0015] 上述前輪和后輪的第一結(jié)合部是由多個(gè)相間隔形成于該輪輻上的長(zhǎng)條凹槽所組 成，各該偏心調(diào)整裝置的定位元件的第二結(jié)合部是由多個(gè)相間隔的凸條所組成。
[0016] 上述前輪和該后輪其輪輻上的滑槽皆是一橢圓形長(zhǎng)條孔。
[0017] 上述前輪與后輪的放射狀的輪輻分別呈寬板型態(tài)。
[0018] 上述定位元件的穿孔具有一階級(jí)，該螺桿的一頭部是埋設(shè)于該穿孔的階級(jí)中。
[0019] 采用上述結(jié)構(gòu)后，相較于現(xiàn)有具有偏心式偏擺運(yùn)轉(zhuǎn)效果的自行車，其輪體的輻條 與框體易產(chǎn)生極大損耗，以及偏心結(jié)構(gòu)僅是單點(diǎn)固定的使用問(wèn)題。本實(shí)用新型具騎馬效果 的腳踏車，除具備不同幅度的偏心調(diào)整作用，以符合各種身材的使用者來(lái)適用之外，該偏心 調(diào)整裝置更借由第一、二結(jié)合部作徑向卡接，以提高與輪體之間的定位關(guān)系，使更牢實(shí)穩(wěn) 固。且寬板式輻條的前、后輪結(jié)構(gòu)，讓整個(gè)車體強(qiáng)度更高、受力更強(qiáng)，以使得輻條與輪框在偏 心運(yùn)轉(zhuǎn)下，仍能負(fù)荷上下晃動(dòng)的偏轉(zhuǎn)受力，進(jìn)而提高使用壽命。其次，該滑動(dòng)元件的軸接部 與鎖接環(huán)分別可供安裝前、后輪轂和煞車盤(pán)，機(jī)構(gòu)的整合性讓車體的元件更加精簡(jiǎn)與扎實(shí)。 因此，本實(shí)用新型的腳踏車能使騎乘者獲得手臂、背部、腰部、腿部等全身性的運(yùn)動(dòng)效果，除 可提高騎乘樂(lè)趣，亦能增加運(yùn)動(dòng)效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1為本實(shí)用新型具騎馬效果的腳踏車的一個(gè)實(shí)施例的組合側(cè)視圖；
[0021] 圖2為本實(shí)用新型中該前輪部位的側(cè)視圖；
[0022] 圖3為該偏心調(diào)整裝置組裝于輪輻上的局部組合立體圖；
[0023] 圖4為該偏心調(diào)整裝置的分解立體圖；
[0024] 圖5為該偏心調(diào)整裝置組裝于輪輻上的局部剖視圖；
[0025] 圖6為該前輪部位的另一側(cè)視圖，是顯示偏心調(diào)整時(shí)的位移動(dòng)作示意圖；
[0026] 圖7為該實(shí)施例的使用示意圖，是顯示車體于騎乘時(shí)產(chǎn)生上下起伏晃動(dòng)的示意 圖；
[0027] 圖8為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的側(cè)視圖，是顯示該偏心調(diào)整裝置安裝于前輪上；
[0028] 圖9為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的該偏心調(diào)整裝置組裝于輪輻上的局部組合立體 圖。
[0029] 符號(hào)說(shuō)明
[0030] 10車架 11前叉 20車手
[0031] 30前輪 31輪輻 311側(cè)面
[0032] 312側(cè)面 32滑槽 33第一結(jié)合部
[0033] 331凹槽 40前輪 41輪輻
[0034] 411側(cè)面 412側(cè)面 42滑槽
[0035] 43第一結(jié)合部 431凹槽 50鏈輪傳動(dòng)組
[0036] 60前輪轂 61剎車盤(pán) 70后輪轂
[0037] 71煞車盤(pán) 80滑動(dòng)元件 81軸接部
[0038] 82卡接部 822階塊 821鎖孔
[0039] 83螺桿 831頭部 84鎖接環(huán)
[0040] 85卡接緣 86鎖接凸緣 87螺栓
[0041] 88煞車來(lái)令片 89快拆 90定位元件
[0042] 91第二結(jié)合部 911凸條 92穿孔
[0043] 921階級(jí) 93圓凹部 100偏心調(diào)整裝置
[0044] 110調(diào)整桿元件111定位板 112鎖接板
[0045] 113滑動(dòng)塊 114螺帽 115長(zhǎng)螺桿
[0046] 116螺栓 313長(zhǎng)條孔 413長(zhǎng)條孔。

【具體實(shí)施方式】
[0047] 為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn) 行詳細(xì)闡述。
[0048]參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型具騎馬效果的腳踏車的一較佳實(shí)施例，該種腳踏車包 含有一車架10、一車手20、一前輪30、一后輪40、一鏈輪傳動(dòng)組50、一前輪轂60、一后輪轂 70及兩組偏心調(diào)整裝置100,各該偏心調(diào)整裝置100分別裝設(shè)在該前輪轂60和該后輪轂70 上。
[0049] 如圖2、圖3所示，該前輪30和該后輪40的輪輻31、41上分別設(shè)有一滑槽32、42 及一設(shè)于該滑槽32、42外側(cè)的第一結(jié)合部33、43,該第一結(jié)合部33、43是設(shè)置于該輪輻31、 41的其中一側(cè)面311、411上。本實(shí)施例中，該前輪30和該后輪40其輪輻31、41上的滑槽 32、42皆是一橢圓形長(zhǎng)條孔。而該前輪30與后輪40的放射狀的輪輻31、41分別呈寬板型 態(tài)。
[0050] 如圖3、圖4所示，各該偏心調(diào)整裝置100,分別具有一滑動(dòng)元件80及一定位元件 90,該滑動(dòng)元件80是與該前輪轂60、后輪轂70相鏈接，該定位元件90可移動(dòng)的鏈接于該輪 輻31、41上，該定位元件90的內(nèi)側(cè)設(shè)有一第二結(jié)合部91，該定位元件90利用第二結(jié)合部 91定位于該前輪30、后輪40的第一結(jié)合部32、42上，當(dāng)該定位元件90的第二結(jié)合部91脫 離前述第一結(jié)合部33、43,以使該滑動(dòng)元件80在前述滑槽32、42中位移，可改變前、后輪轂 60、70相對(duì)于前、后輪30、40的偏心幅度。
[0051] 各該偏心調(diào)整裝置100的滑動(dòng)元件80具有一軸接部81、一卡接部82及多個(gè)螺桿 83。該前輪轂60或后輪轂70是軸設(shè)于該軸接部81中，該軸接部81是穿置于該滑槽32、 42,該卡接部82是自該軸接部81沿徑向延伸且卡設(shè)在該前輪30、后輪40的輪輻31、41的 另一側(cè)面312、412上，該卡接部82設(shè)有多個(gè)鎖孔821，該定位元件90設(shè)有相對(duì)應(yīng)前述鎖孔 821的穿孔92,而該卡接部82內(nèi)側(cè)更縮設(shè)有一伸設(shè)入滑槽32、42內(nèi)的階塊822,該階塊822 的外側(cè)對(duì)應(yīng)于該橢圓形的滑槽32、42設(shè)成圓弧狀。該螺桿83自該定位元件90的穿孔92 貫穿該滑槽32、42,并且鎖固在該滑動(dòng)元件80的卡接部82的鎖孔821上，以將該滑動(dòng)元件 80和該定位元件90鎖固在該前、后輪30、40的輪輻31、41上。如圖5所示，該定位元件90 的穿孔92具有一階級(jí)921，在該螺桿83皆鎖固之后，該螺桿83的一頭部831是埋設(shè)于該穿 孔92的階級(jí)921中。
[0052] 另外，該滑動(dòng)元件80的軸接部81是一中空?qǐng)A管體，該定位元件90的一側(cè)設(shè)有一 圓凹部93,組裝時(shí)該圓凹部93是對(duì)應(yīng)夾設(shè)于該軸接部81的外側(cè)。
[0053] 續(xù)參照?qǐng)D5所示，進(jìn)一步，更包含一裝設(shè)在該前輪30、后輪40的煞車盤(pán)61、71。各 該偏心調(diào)整裝置100的滑動(dòng)元件90更具有一位于軸接部81 -側(cè)的鎖接環(huán)84、一位于該鎖 接環(huán)84 -側(cè)的卡接緣85及一位于該卡接緣85 -側(cè)的鎖接凸緣86,該煞車盤(pán)61、71套設(shè)在 該卡接緣85外側(cè)，并以多個(gè)螺栓87將煞車盤(pán)61、71鎖固在該滑動(dòng)元件80的鎖接環(huán)84上， 以配合一煞車來(lái)令片88來(lái)提高輪體的煞車效果。而車架10的前叉11與后叉的其中一側(cè) 則是坐設(shè)在該滑動(dòng)元件80的鎖接凸緣86上，以分別利用一快拆89予以鎖固。
[0054] 此外，如圖3、圖4所示，在本實(shí)施例中，該前輪30、后輪40的第一結(jié)合部33、43是 由多個(gè)相間隔形成于該輪輻31、41上的長(zhǎng)條凹槽331、431所組成，各該偏心調(diào)整裝置100 的定位元件90的第二結(jié)合部91是由多個(gè)相間隔的凸條911所組成。
[0055] 參照?qǐng)D5、圖6所示，當(dāng)騎乘者欲改變前輪30與后輪40的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)幅度時(shí)，是借由 調(diào)整其上的該定位元件90,致使該滑動(dòng)元件80在前述滑槽32、42中位移，以改變前、后輪轂 60、70相對(duì)于前、后輪30、40的偏心幅度。在操作時(shí)，先將該螺桿83稍微松離該鎖孔821， 只要讓該定位元件90的第二結(jié)合部91與該輪輻31、41上的第一結(jié)合部33、43脫離卡接狀 態(tài)即可，此時(shí)，該滑動(dòng)元件80便可以在滑槽32、42內(nèi)位移，圖6當(dāng)中是將滑動(dòng)元件80(見(jiàn)圖 6的假想線）沿著滑槽32、42向左移動(dòng)，待該偏心調(diào)整裝置100的滑動(dòng)元件80調(diào)整至預(yù)定 或騎乘者所欲的位置之后(見(jiàn)圖6的虛線所示的滑動(dòng)元件80)，再將該螺桿83再次鎖固，并 讓前述第一結(jié)合部33、43與第二結(jié)合部91再次相互卡接，如此，即完成該前、后輪30、40的 偏心位置的調(diào)整，以使不同身材的騎乘者獲得適宜的使用振幅，而獲得理想且良好的全身 性的運(yùn)動(dòng)效果。
[0056] 如圖7所示，而當(dāng)使用者騎乘此腳踏車時(shí)，基于該前、后輪30、40是借由該偏心調(diào) 整單元100與前、后輪轂60、70組成偏心定位關(guān)系，因此，前、后輪30、40開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將促 使車架10整體產(chǎn)生不同起伏的運(yùn)動(dòng)，讓使用者彷佛在進(jìn)行騎馬運(yùn)動(dòng)一般的樂(lè)趣，并且而使 人體的手臂、背部、腰部、腿部等身體部位均獲得運(yùn)動(dòng)作用，進(jìn)而達(dá)到全身性的運(yùn)動(dòng)效果。
[0057] 歸納上述，再將本實(shí)用新型具騎馬效果的腳踏車（二）的功效及優(yōu)點(diǎn)整理如下：
[0058] -、由于該前輪30與該后輪40皆可單獨(dú)調(diào)整偏心幅度，所以輪體的上下起伏效果 具有多種不同的變化，不再僅是以往自行車單點(diǎn)偏心的單調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)效果，如此一來(lái)，騎乘者不 論是手臂、背部、腰部與腿部等部位，皆能獲得全面性的運(yùn)動(dòng)效果，因此本實(shí)用新型的腳踏 車兼具有娛樂(lè)與運(yùn)動(dòng)變化的功效。
[0059] 二、該偏心調(diào)整裝置100組裝在前輪30、后輪40上，除了利用該滑動(dòng)元件80與定 位元件90對(duì)該輪輻31、41作相對(duì)夾制之外，更借由第一結(jié)合部32、42與第二結(jié)合部91的 徑向卡接關(guān)系，讓偏心調(diào)整裝置1〇〇與前、后輪30、40的定位關(guān)系更加牢實(shí)穩(wěn)定。
[0060] 三、其次，由于該前、后輪30、40是設(shè)計(jì)成寬幅尺寸的輪輻結(jié)構(gòu)，因此輪體的整體 強(qiáng)度高，可抵抗車輪因偏心運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生上下晃動(dòng)的偏轉(zhuǎn)力矩變化。
[0061] 四、如圖5所示，該偏心調(diào)整裝置100的滑動(dòng)元件80的軸接部81結(jié)構(gòu)，除可直接 裝設(shè)前輪轂60、后輪轂70之外，該軸接部81 -側(cè)的鎖接環(huán)84、卡接緣85,還可提供裝設(shè)煞 車盤(pán)61、71，以配合煞車來(lái)令片88來(lái)增加煞車效果，因此，本案更兼具機(jī)構(gòu)的整合性，讓車 體的零元件更精簡(jiǎn)。
[0062] 五、再者，因?yàn)榍拜?0和后輪40上的偏心調(diào)整裝置100可提供單獨(dú)的調(diào)整，使得 不同身高的騎乘者能將前、后輪30、40的偏轉(zhuǎn)度，個(gè)別的調(diào)整至最適宜的幅度，讓騎乘者達(dá) 到最理想的騎乘效果與變化性，故本案更具有適應(yīng)性佳的優(yōu)點(diǎn)。
[0063] 六、只利用螺桿83對(duì)應(yīng)于該滑動(dòng)元件80的鎖孔821作鎖固，所以，該偏心調(diào)整裝 置100在拆組上將更加快速與便利，以達(dá)到方便調(diào)整的功效。
[0064] 值得一提的是，如圖8、圖9所示，本實(shí)用新型具騎馬效果的腳踏車的另一實(shí)施例， 該偏心調(diào)整裝置100是使用一調(diào)整桿元件110來(lái)與該前、后輪30、40作鎖接調(diào)整，該調(diào)整桿 元件110包含有一定位板111、一鎖接板112、一凸設(shè)于該鎖接板上的滑動(dòng)塊113,以及利用 多個(gè)螺帽114鎖固在該定位板111和鎖接板112上的兩長(zhǎng)螺桿115,而在該輪輻31、41的上 下方分別設(shè)有兩長(zhǎng)條孔313、413,借由兩螺栓116的鎖固作用，即可將該調(diào)整桿元件110組 裝于輪輻31、41，同樣地，只要將該螺栓116自鎖接板上松脫，即可利用該滑槽來(lái)調(diào)整該偏 心調(diào)整裝置的幅度，以期達(dá)到與前述實(shí)施例相同的使用功效，此不再贅述。
[〇〇65] 上述實(shí)施例和附圖并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的 普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1. 一種具騎馬效果的腳踏車，其特征在于：包含一車架、一車手、一前輪、一后輪、一鏈 輪傳動(dòng)組、一前輪轂、一后輪轂及兩組偏心調(diào)整裝置，各該偏心調(diào)整裝置分別裝設(shè)在該前輪 轂和該后輪轂上，其包含有： 該前輪和該后輪的輪輻上分別設(shè)有一滑槽及一設(shè)于該滑槽外側(cè)的第一結(jié)合部，該第一 結(jié)合部是設(shè)置于該輪輻的其中一側(cè)面上；以及 各該偏心調(diào)整裝置，分別具有一滑動(dòng)元件及一定位元件，該滑動(dòng)元件是與該前輪轂、 后輪轂相鏈接，該定位元件可移動(dòng)的鏈接于該輪輻上，該定位元件的內(nèi)側(cè)設(shè)有一第二結(jié)合 部，該定位元件利用第二結(jié)合部定位于該前輪、后輪的第一結(jié)合部上，當(dāng)該定位元件的第二 結(jié)合部脫離前述第一結(jié)合部，以使該滑動(dòng)元件在前述滑槽中位移，可改變前、后輪轂相對(duì)于 前、后輪的偏心幅度。
2. 如權(quán)利要求1所述的具騎馬效果的腳踏車，其特征在于：各該偏心調(diào)整裝置的滑動(dòng) 元件具有一軸接部、一^^接部及多個(gè)螺桿，該前輪轂或后輪轂是軸設(shè)于該軸接部中，該軸接 部是穿置于該滑槽，該卡接部是自該軸接部沿徑向延伸且卡設(shè)在該前輪、后輪的輪輻的另 一側(cè)面上，該卡接部設(shè)有多個(gè)鎖孔以及一于內(nèi)側(cè)縮設(shè)有供伸設(shè)入滑槽內(nèi)的階塊，該定位元 件設(shè)有相對(duì)應(yīng)前述鎖孔的穿孔，該螺桿自該定位元件的穿孔貫穿該滑槽，并且鎖固在該滑 動(dòng)元件的卡接部的鎖孔上，以將該滑動(dòng)元件和該定位元件鎖固在該前、后輪的輪輻上。
3. 如權(quán)利要求2所述的具騎馬效果的腳踏車，其特征在于：還包含一煞車盤(pán)，各該偏心 調(diào)整裝置的滑動(dòng)元件具有一位于軸接部一側(cè)的鎖接環(huán)、一位于該鎖接環(huán)一側(cè)的卡接緣及一 位于該卡接緣一側(cè)的鎖接凸緣，該煞車盤(pán)套設(shè)在該卡接緣外側(cè)，并以多個(gè)螺栓將煞車盤(pán)鎖 固在該滑動(dòng)元件的鎖接環(huán)上。
4. 如權(quán)利要求2所述的具騎馬效果的腳踏車，其特征在于：該滑動(dòng)元件的軸接部是一 中空?qǐng)A管體，該定位元件的一側(cè)設(shè)有一圓凹部，該圓凹部是對(duì)應(yīng)夾設(shè)于該軸接部的外側(cè)。
5. 如權(quán)利要求1所述的具騎馬效果的腳踏車，其特征在于：該前輪和后輪的第一結(jié)合 部是由多個(gè)相間隔形成于該輪輻上的長(zhǎng)條凹槽所組成，各該偏心調(diào)整裝置的定位元件的第 二結(jié)合部是由多個(gè)相間隔的凸條所組成。
6. 如權(quán)利要求1所述的具騎馬效果的腳踏車，其特征在于：該前輪和該后輪其輪輻上 的滑槽皆是一橢圓形長(zhǎng)條孔。
7. 如權(quán)利要求1所述的具騎馬效果的腳踏車，其特征在于：該前輪與后輪的放射狀的 輪輻分別呈寬板型態(tài)。
8. 如權(quán)利要求2所述的具騎馬效果的腳踏車，其特征在于：該定位元件的穿孔具有一 階級(jí)，該螺桿的一頭部是埋設(shè)于該穿孔的階級(jí)中。
【文檔編號(hào)】B62K25/00GK203864904SQ201420113385
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】王木枝 申請(qǐng)人:王木枝