白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型白車身尾支撐件，包括：外框，外框首尾相接形成圈形，外框固定在車尾門洞四個角點的空腔內；加強肋板，加強肋板為格柵狀，加強肋板設置在外框內、與外框的內壁連接；其中加強肋板包括與外框兩端端點連接的橫向加強板；斜向支撐板，多塊斜向支撐板平行間隔設置在外框內，斜向支撐板與橫向加強板相交；在斜向支撐板和橫向加強板的交點與外框端點之間、在斜向支撐板和橫向加強板的交點與斜向支撐板和外框的交點之間連接有補充加強板。本實用新型尾門洞剛度增加約600N.M/deg，變形減少約0.45毫米。相對傳統(tǒng)結構，性能的提升作用更明顯，且重量更輕，能起到車身輕量化的作用。本申請還涉及一種由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構。
【專利說明】白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及白車身局部加強結構，特別是一種的白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構。

【背景技術】
[0002]白車身扭轉剛度性能是影響整車操穩(wěn)性能的一項重要的性能指標，而對于兩廂車型來說，在扭轉工況中還需減小尾門洞對角線的變形。經研究表明，車身各個接頭位置的結構設計對于提升扭轉剛度是十分敏感的。尤其是后部尾門洞框架的4個交接點附近，其結構設計不僅能提升扭轉剛度，也有利于縮小尾門洞變形。
[0003]出于重量、成本、制造可行性等多方面因素考慮，傳統(tǒng)車身結構設計多以不同厚度的鋼板沖壓成形狀各異的鈑金件，再通過點焊、膠粘和少數CO2保護焊等工藝連接在一起，組裝成一個白車身。在類似尾門洞角點的位置，會有較大的空腔。要加強此處的結構以提升剛度，往往采用增加板金厚度或增加焊接零件的辦法。獲得性能提升的同時，容易引起重量的較大增加。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種以提升車身扭轉剛度、縮小尾門洞變形并減小車身重量的白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型白車身尾支撐件，其固定在車身D柱與頂蓋后橫梁以及側圍上部框架結構所形成的接頭處的空腔內、連接頂蓋后橫梁和D柱上加強板或固定在車身后圍結構內位于尾門洞下方兩側的角點位置的空腔處、連接后圍內板和外板，包括:外框，所述外框首尾相接形成圈形，所述外框固定在車尾門洞四個角點的空腔內、與兩側板金型面貼和；加強肋板，所述加強肋板為格柵狀，所述加強肋板設置在所述外框內、與所述外框的內壁連接；其中所述加強肋板包括與所述外框兩端端點連接的橫向加強板；斜向支撐板，多塊所述斜向支撐板平行間隔設置在所述外框內，所述斜向支撐板與所述橫向加強板相交；在所述斜向支撐板和所述橫向加強板的交點與所述外框端點之間、在所述斜向支撐板和所述橫向加強板的交點與所述斜向支撐板和所述外框的交點之間連接有補充加強板。
[0006]優(yōu)選的，所述外框的寬度大于20毫米。
[0007]優(yōu)選的，所述外框的厚度為2或3.5毫米。
[0008]優(yōu)選的，所述外框及所述加強肋板的寬度大于20毫米。
[0009]優(yōu)選的，所述加強肋板的厚度為I或2毫米。
[0010]優(yōu)選的，所述斜向支撐板的傾斜角度45度。
[0011]優(yōu)選的，所述斜向支撐板之間的間距為30毫米。
[0012]優(yōu)選的，所述外框及所述加強肋板的材質為鎂合金或工程塑料。
[0013]優(yōu)選的，在所述外框的外側的上部和下部分別設有表面膠粘層，所述外框通過所述膠粘層與兩側板金型面膠粘連接。
[0014]車尾加強結構，包括四個所述的白車身尾支撐件；上部的兩個所述白車身尾支撐件分別固定在車身D柱與頂蓋后橫梁以及側圍上部框架結構所形成的接頭處的空腔內、連接頂蓋后橫梁和D柱上加強板；下部的兩個所述白車身尾支撐件分別固定在車身后圍結構內位于尾門洞下方兩側的角點位置的空腔處、連接后圍內板和外板。。
[0015]優(yōu)選的，在所述白車身尾支撐件的外側的上部和下部分別設有表面膠粘層，所述白車身尾支撐件通過所述膠粘層與兩側板金型面膠粘連接。
[0016]本實用新型白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構尾門洞剛度增加約600N.M/deg,變形減少約0.45毫米，不必增加額外板金厚度，4個支撐結構質量僅增加約0.56kg。相對傳統(tǒng)結構，性能的提升作用更明顯，且重量更輕，能起到車身輕量化的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構安裝示意圖；
[0018]圖2為本實用新型白車身尾支撐件結構示意圖。
[0019]本實用新型白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構附圖中附圖標記說明:
[0020]1-外框2-橫向加強板3-表面膠粘層
[0021]4-斜向支撐板5-補充加強板6-白車身尾支撐件

【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構作進一步詳細說明。
[0023]如圖1所示，本實用新型白車身尾支撐件6組成車尾加強結構。上方兩個安裝在車身D柱與頂蓋后橫梁以及側圍上部框架結構所形成的接頭處的空腔內并與頂蓋后橫梁和D柱上加強板連接；下方兩個安裝在車身后圍結構內位于尾門洞下方兩側的角點位置的空腔處并與后圍內板和外板連接。
[0024]如圖2所示，外框I為首尾相接形成圈形，外框I的寬度大于20毫米、厚度為2或
3.5毫米，材質為鎂合金或工程塑料。
[0025]在外框I內壁兩端端點之間連有橫向加強板2，自左下第一個端點起以45度向上設置的三塊斜向支撐板4，三塊斜向支撐板4相互平行間隔設置，間隔距離為30毫米，同時斜向支撐板4與橫向加強板2是相交的。另外，在斜向支撐板4和橫向加強板2的交點與外框I端點之間、在斜向支撐板4和橫向加強板2的交點與斜向支撐板4和外框I的交點之間連接有補充加強板5。其中橫向加強板2、斜向支撐板4及補充加強板5的寬度大于20毫米、厚度為I或2毫米。
[0026]進一步的，在外框I的外側的上部和下部分別設有表面膠粘層3，與兩側板金型面貼和并通過膠粘連接。
[0027]本實用新型白車身尾支撐件及由白車身尾支撐件組成的車尾加強結構尾門洞剛度增加約600N.M/deg,變形減少約0.45毫米，不必增加額外板金厚度，4個支撐結構質量僅增加約0.56kg。相對傳統(tǒng)結構，性能的提升作用更明顯，且重量更輕，能起到車身輕量化的作用。
[0028]以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【權利要求】
1.白車身尾支撐件，其固定在車身D柱與頂蓋后橫梁以及側圍上部框架結構所形成的接頭處的空腔內、連接頂蓋后橫梁和D柱上加強板或固定在車身后圍結構內位于尾門洞下方兩側的角點位置的空腔處、連接后圍內板和外板，其特征在于，包括: 外框，所述外框首尾相接形成圈形； 加強肋板，所述加強肋板為格柵狀，所述加強肋板設置在所述外框內、與所述外框的內壁連接；其中 所述加強肋板包括與所述外框兩端端點連接的橫向加強板； 斜向支撐板，多塊所述斜向支撐板平行間隔設置在所述外框內，所述斜向支撐板與所述橫向加強板相交； 在所述斜向支撐板和所述橫向加強板的交點與所述外框端點之間、在所述斜向支撐板和所述橫向加強板的交點與所述斜向支撐板和所述外框的交點之間連接有補充加強板。
2.根據權利要求1所述的白車身尾支撐件，其特征在于，所述外框的寬度大于20毫米，所述外框的厚度為2或3.5毫米。
3.根據權利要求1所述的白車身尾支撐件，其特征在于，所述外框及所述加強肋板的寬度大于20毫米，所述加強肋板的厚度為I或2毫米。
4.根據權利要求1所述的白車身尾支撐件，其特征在于，所述斜向支撐板的傾斜角度45度。
5.根據權利要求1或4所述的白車身尾支撐件，其特征在于，所述斜向支撐板之間的間距為30毫米。
6.根據權利要求1所述的白車身尾支撐件，其特征在于，所述外框及所述加強肋板的材質為鎂合金或工程塑料。
7.根據權利要求1所述的白車身尾支撐件，其特征在于，在所述外框的外側的上部和下部分別設有表面膠粘層，所述外框通過所述膠粘層與兩側板金型面膠粘連接。
8.車尾加強結構，其特征在于，包括四個如權利要求1?7任意一項所述的白車身尾支撐件； 上部的兩個所述白車身尾支撐件分別固定在車身D柱與頂蓋后橫梁以及側圍上部框架結構所形成的接頭處的空腔內、連接頂蓋后橫梁和D柱上加強板； 下部的兩個所述白車身尾支撐件分別固定在車身后圍結構內位于尾門洞下方兩側的角點位置的空腔處、連接后圍內板和外板。
9.根據權利要求8所述的車尾加強結構，其特征在于，在所述白車身尾支撐件的外側的上部和下部分別設有表面膠粘層，所述白車身尾支撐件通過所述膠粘層與兩側板金型面膠粘連接。
【文檔編號】B62D25/08GK203854733SQ201420145225
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權日:2014年3月28日
【發(fā)明者】夏晨翔, 茆漢湖, 黃濤, 王光耀, 孫成智 申請人:上海汽車集團股份有限公司