雙后橋載重汽車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙后橋載重汽車車架，涉及汽車制造【技術領域】，包括分為前段，過渡段和后段的左縱梁和右縱梁；前段中左縱梁與右縱梁之間外側距離為1080毫米；后段中左縱梁與右縱梁之間外側距離為850毫米；前段依次設置有前封板，發動機前懸彎梁；后段依次設置有第一、第二中間橫梁，平衡懸掛橫梁和后橫梁；前封板兩端通過駕駛室前懸置支座分別與左縱梁和右縱梁連接；發動機前懸彎梁兩端與中間支座連接后再通過板簧座分別與左縱梁和右縱梁連接；第一、第二中間橫梁以及平衡懸掛橫梁和后橫梁兩端均通過連接板分別與左縱梁和右縱梁連接。本實用新型可以解決汽車車架整體質量大，裝載質量少，造成整車燃油經濟性差的問題。
【專利說明】雙后橋載重汽車車架

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，尤其是一種用于重型載重卡車的車架。

【背景技術】
[0002] 汽車車架是汽車的基礎構件，傳統的汽車車架特別是雙后橋載重汽車車架，一般 采用左、右縱梁、左、右縱梁加強板和若干橫梁鉚接或螺栓連接構成載重底盤，把發動機、駕 駛室等各主要總成連成一整體，這種車架一般都做成矩形或者梯形的，布置在車身最底部； 重型汽車車架作為整車的基件和主要受力部件，是連接其他總成及零部件的載體，在使用 過程中不僅要承受各種裝置的重量載荷，還要承受來自汽車內外的各種載荷，以及道路凹 凸、彎曲等造成的復雜的沖擊載荷。現有技術重型車車架主要由兩根縱梁、兩根縱梁加強板 和數根橫梁組成，設計時主要考慮抗彎強度和抗扭強度，彎曲力矩主要是由縱梁與橫梁承 受。現有技術雙后橋重型載重汽車的車架為了保證抗彎強度和抗扭強度，車架整體做得較 大，造成因整車質量大而導致燃油經濟性差，裝載質量少。 實用新型內容
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙后橋載重汽車車架，它可以解決汽 車車架整體質量大，造成整車燃油經濟性差和裝載質量少的問題。
[0004] 為了解決上述問題，本實用新型的技術方案是：這種雙后橋載重汽車車架，包括有 左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和所述右縱梁分為三段：前段，過渡段和后段；所述前段中所 述左縱梁與所述右縱梁之間外側距離為D，D=1080毫米；所述后段中所述左縱梁與所述右 縱梁之間外側距離為d，d=850毫米，所述過渡段前接所述前段后接所述后段；所述前段依 次設置有前封板，發動機前懸彎梁；所述后段依次設置有第一中間橫梁，第二中間橫梁，平 衡懸掛橫梁和后橫梁；所述前封板兩端通過駕駛室前懸置支座分別與左縱梁和右縱梁連 接；所述發動機前懸彎梁兩端與中間支座連接后再通過板簧座分別與左縱梁和右縱梁連 接；所述第一中間橫梁，第二中間橫梁以及平衡懸掛橫梁和后橫梁兩端均通過連接板分別 與左縱梁和右縱梁連接。
[0005] 上述技術方案中，更為具體的方案還可以是：所述左縱梁和右縱梁均為8毫米厚， 屈服極限大于700MPa的鋼板制成高度為H，上翼面寬度為A，下翼面寬度為B的槽型梁，其 中：H=282毫米，A=80毫米，B=85毫米；所述第一中間橫梁，第二中間橫梁，平衡懸掛橫梁和 后橫梁均為屈服極限大于700MPa的槽型結構鋼；所述連接板為屈服極限大于700MPa的L 型結構鋼。
[0006] 由于采用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：
[0007] 1.車架為鉗形結構，前端外寬1080毫米，后端外寬850毫米或860毫米，可滿足大 馬力發動機、大尺寸水箱等的布置要求，并保證其它系統零件的通用。
[0008] 2.車架縱梁采用8毫米厚，屈服極限大于700MPa的鋼板制成高度為282毫米，上 翼面寬度為80毫米，下翼面寬度為85的槽型梁，抗彎截面系數大，強度好。
[0009] 3.中間橫梁、平衡懸掛橫梁、后橫梁采用屈服極限大于700MPa的鋼板制成，槽型 結構，結構簡單，重量輕，強度高。
[0010] 4.連接板采用采用屈服極限大于700MPa的鋼板制成，L型結構，結構簡單，重量 輕，強度高。
[0011] 5.由于采用先進方法進行優化設計，并結合運用高強度材料，可取消縱梁內側加 強板，減小橫梁和連接板厚度，車架總成重量總計降低約250kg，可有效改善燃油經濟性差 和裝載質量少的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本實用新型主視圖。
[0013] 圖2是本實用新型俯視圖。
[0014] 圖3是本實用新型縱梁橫截面結構示意圖。
[0015] 圖中標號表示為：1、左縱梁；2、右縱梁；3、前封板；4、發動機前懸彎梁；5、第一中 間橫梁；6、第二中間橫梁；7、平衡懸掛橫梁；8、后橫梁；9、連接板；10、駕駛室前懸置支座； 11、板簧座；12、中間支座。

【具體實施方式】
[0016] 下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：
[0017] 圖1和圖2所示的雙后橋載重汽車車架，包括有左縱梁1和右縱梁2 ;左縱梁1和 右縱梁2分為三段：前段，過渡段和后段；前段中左縱梁1與右縱梁2之間外側距離為D， D=1080毫米；后段中左縱梁1與右縱梁2之間外側距離為d，d=850毫米，所述過渡段前接 所述前段后接所述后段；前段依次設置有有前封板3,發動機前懸彎梁4,后段依次設置有 第一中間橫梁5,第二中間橫梁6,平衡懸掛橫梁7和后橫梁8 ;前封板3兩端通過駕駛室前 懸置支座10分別與左縱梁1和右縱梁2螺栓連接；發動機前懸彎梁4兩端與中間支座12 鉚釘連接后再通過板簧座11分別與左縱梁1和右縱梁2用鉚釘連接；第一中間橫梁5,第 二中間橫梁6以及平衡懸掛橫梁7和后橫梁8兩端均通過連接板9分別與左縱梁1和右縱 梁2鉚釘連接。
[0018] 左縱梁1和右縱梁2均采用8毫米厚，屈服極限大于700MPa的鋼板制成高度為H， 上翼面寬度為A，下翼面寬度為B的槽型梁，如圖3所示；其中：H=282毫米，A=80毫米，B=85 毫米。
[0019] 第一中間橫梁5、第二中間橫梁6、平衡懸掛橫梁7和后橫梁8均為槽型結構，采用 屈服極限大于700MPa的鋼板壓制而成，結構簡單，強度高，重量輕，通用性好。
[0020] 連接板9為L型結構，采用屈服極限大于700MPa的鋼板壓制而成，結構簡單，強度 高，重量輕，通用性高。
[0021] 本車架為鉗形結構，可滿足大馬力發動機、大尺寸水箱等的布置要求，并保證其它 系統零件的通用。
【權利要求】
1. 一種雙后橋載重汽車車架，包括有左縱梁（1)和右縱梁（2)，其特征在于：所述左縱 梁（1)和所述右縱梁（2)分為三段：前段，過渡段和后段；所述前段中所述左縱梁（1)與所述 右縱梁（2)之間外側距離為D，D=1080毫米；所述后段中所述左縱梁（1)與所述右縱梁（2) 之間外側距離為d，d=850毫米，所述過渡段前接所述前段后接所述后段；所述前段依次設 置有前封板（3)，發動機前懸彎梁（4);所述后段依次設置有第一中間橫梁（5)，第二中間橫 梁（6)，平衡懸掛橫梁（7)和后橫梁（8);所述前封板（3)兩端通過駕駛室前懸置支座（10) 分別與左縱梁（1)和右縱梁（2)連接；所述發動機前懸彎梁（4)兩端與中間支座（12)連接 后再通過板簧座（11)分別與左縱梁（1)和右縱梁（2)連接；所述第一中間橫梁（5)，第二中 間橫梁（6)以及平衡懸掛橫梁（7)和后橫梁（8)兩端均通過連接板（9)分別與左縱梁（1)和 右縱梁（2)連接。
2. 根據權利要求1所述的雙后橋載重汽車車架，其特征在于：所述左縱梁（1)和右縱 梁（2)均為8毫米厚，屈服極限大于700MPa的鋼板制成高度為H，上翼面寬度為A，下翼面 寬度為B的槽型梁，其中：H=282毫米，A=80毫米，B=85毫米；所述第一中間橫梁（5)，第二 中間橫梁（6)，平衡懸掛橫梁（7)和后橫梁（8)均為屈服極限大于700MPa的槽型結構鋼；所 述連接板（9)為屈服極限大于700MPa的L型結構鋼。
【文檔編號】B62D21/02GK203864803SQ201420285864
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】徐小紅, 周友明, 李德光, 孫功德, 黃春曉, 朱偉民 申請人:東風柳州汽車有限公司