本發明的示例性實施方案總體上涉及嬰兒車，更具體地，涉及具有制動平衡器的嬰兒車。

背景技術：

通常，嬰兒車是用于運輸乘客(常常為嬰兒)的帶輪的裝置。一些嬰兒車可以被配置為在不使用的時候可折疊或可拆解以便在運輸或儲存時占用較少的空間。折疊性能，盡管不是必須的，使得嬰兒車可以通過交通工具運輸從而調配到各個場所使用。因此，不同類型和尺寸的嬰兒車被制造以適應多樣化的用途，并具有各種不同的性能和/或特征。

一些小型嬰兒車可能非常輕和緊湊。這種輕和小的嬰兒車可以具有數量相對少的附加特征。同時，其它嬰兒車，例如慢跑嬰兒車(jogging strollers)、連座嬰兒車(tandem strollers)等，可能相當堅固，可以支持許多特征。

可在一些嬰兒車上采用的一個特征是制動系統。盡管一些輕量或基本模型可以不包括制動，可以完全通過手動執行機構的控制來簡單地移動或停止，但其它模型可以采用各種類型的制動系統。一些這樣的制動系統可以在一個或多個車輪上包括簡單的用腳操作的局部制動。其它更復雜的制動系統可以通過嬰兒車手柄處或手柄附近的操作桿或其它執行機構而進行線纜操作。線纜操作的制動系統中可能遇到的一個常見問題是，制動以一種不平衡的方式操作。即，一個車輪的 制動可能會在另一個車輪的制動能夠發生前而發生。這可能導致操作過程中制動部件的不均衡磨損和/或對施加的制動反應遲緩。因此，此處描述的本發明的實施方案涉及用于嬰兒車的改進的制動系統，其具有線纜操作的制動。

技術實現要素：

一些示例性實施方案使得可以提供這樣的嬰兒車制動系統，其使用制動平衡器，以有利于以平衡方式對不同車輪提供制動。

在一個示例性實施方案中，提供了一種將摩擦制動施加至嬰兒車的活動性組件的制動系統。該制動系統可以包括第一制動組件、第二制動組件、執行機構和制動平衡器。第一制動組件可以可操作地連接至活動性組件的第一車輪和第一線纜。第二制動組件可以可操作地連接至活動性組件的第二車輪和第二線纜。執行機構可以被配置為由使用者驅動而向第三線纜施加拉力。制動平衡器可以分別通過第一、第二和第三線纜可操作地連接至第一和第二制動組件和執行機構。制動平衡器可以被配置為響應執行機構的驅動來基本上平衡施加到第一和第二制動組件上的制動。

在另一示例性實施方案中，提供了一種嬰兒車。該嬰兒車可以包括用以承載乘客的座椅、被配置為承載座椅的車架、可操作地連接至車架并包括至少一個前輪和一對后輪的活動性組件、和用于對活動性組件施加摩擦制動的制動系統。該制動系統可以包括第一制動組件、第二制動組件、執行機構和制動平衡器。第一制動組件可以可操作地連接至活動性組件的第一車輪和第一線纜。第二制動組件可以可操作地連接至活動性組件的第二車輪和第二線纜。執行機構可以被配置為由使用者驅動而向第三線纜施加拉力。制動平衡器可以可操作地連接至第一和第二制動組件，并分別通過第一、第二和第三線纜連接至執行機構。制動平衡器可以被配置為響應執行機構的驅動而基本上平衡 施加到第一和第二制動組件上的制動。

附圖說明

已對本發明作了概述，現將提及附圖，附圖不必然是按比例繪制，其中：

圖1示出依據示例性實施方案的采用制動系統的嬰兒車的側視圖；

圖2示出依據示例性實施方案的嬰兒車制動系統的框圖；

圖3示出依據示例性實施方案的制動平衡器的正面局部剖視圖；

圖4示出依據示例性實施方案的已進行平衡操作后的圖3的制動平衡器；

圖5示出具有可替代結構的制動平衡器。

具體實施方式

以下將參照附圖更充分地描述一些示例性實施方案。附圖中顯示了一些而非所有的示例性實施方案。當然，文中描述的和繪制的示例不應被解釋為是對本發明的范圍、適用性或配置的限制。而是，提供這些示例性實施方案以使本發明滿足可實現的法律要求。全文中，相近的附圖標記指代相近的元件。此外，在本文使用的詞語“或者”應被解釋為邏輯算子，只要運算域中有一個或者多個為真時，其結果為真。在本文中使用的“可操作地連接”應被理解為涉及直接或間接的連接，在任何一種情況下，其能夠實現可操作地相互連接的部件的功能互連。

示例性實施方案的嬰兒車10在圖1中示出。圖1中的嬰兒車10恰好是具有三個車輪的模型。但是，應當理解的是，嬰兒車10也可 以可替換地采用其它結構，包括例如四輪模型。各種車架構件、車輪、座椅、手柄、配件和其它結構的配置和位置可以依照很多同類設計更改。因此，圖1中的嬰兒車10應該被理解為僅僅是一個可以采用示例性實施方案的結構的非限制性示例。

圖1示出了嬰兒車10的側視圖，該嬰兒車可以采用根據示例性實施方案的制動系統。值得注意的是，構成圖1中嬰兒車10的部件的配置和具體結構僅僅是能采用示例性實施方案的嬰兒車的一種類型的示例。因此，特別地，與嬰兒車10的制動系統不相關的具體結構應被理解為僅僅是示例性的和非限制性的。

如圖1所示，嬰兒車10可以包括至少一個前輪20和一對后輪22，其可操作地連接至車架30。在一些實施方案中，前輪20可以是位于車架30前部居中的單輪(或者車輪組件)。但是，在其它示例中，前輪20可以是一個或一對前輪，其以與后輪22相似的方式布置在車架30的相對側。

車架30可以由多個基本剛性的車架構件構成，其定位為在其間限定一個接收空間。接收空間可以大致提供在后輪22之上，但是在后輪22之間。在一些實施方案中，接收空間也可以大致位于后輪的前面。座椅40可以在接收空間內由車架30支撐，使得兒童可以坐在其中來由嬰兒車10運輸。因此，應該理解的是，圖1中示出的一些車架構件可以復制在座椅40的相對于圖1中可見的車架構件的對側。

車架30可以包括后支柱32，后支柱32從車架30的內部(相對于車架30的縱向的兩端)朝著后輪22向后延伸。前構件34從后支柱32與車架30其余部分交叉的點(或者相對靠近該交叉點的位置)向前延伸至前輪20。頂構件36可以基本上朝著嬰兒車10的手柄38向上和/或向后延伸。在一些實施方案中，頂構件36可以從后支柱32與車架30其余部分的交叉點延伸。但是，在一些實施方案中，可以在頂構件36和后支柱32與車架30其余部分的交叉點之間提供延伸 部分37。前已述及，前構件34、后支柱32、頂構件36和延伸部分37(若包括)也可以復制在車架的左側，圖1僅示出了右側。

在一個示例性實施方案中，車架30的一個或多個(或全部)部分可以通過剛性連接或鉸鏈可操作地相互連接或者連接至其它結構構件。對此，圖1示出了幾種能夠在不同示例性實施方案中使用的鉸接的示例。如圖1所示，手柄38可以通過第一鉸鏈52可操作地連接至頂構件36。同時，后支柱32可以通過第二鉸鏈54可操作地連接至前構件34(和/或延伸部分37)。如果包括延伸部分37，則延伸部分37可以通過第三鉸鏈56可操作地連接至頂構件36。在其它實施方案中可以使用更多或更少的鉸鏈。

如本領域技術人員可以理解的，每個鉸鏈也可以復制在嬰兒車10的左側，以形成可將嬰兒車10的相應部分折疊的鉸接組件。因此，操作第一鉸鏈52(及其位于對側的鉸鏈對)可使手柄38圍繞第一鉸鏈52限定的軸線折疊(例如，樞轉、回轉、旋轉或鉸接)。因此，手柄38可以被向上或向下移動。操作第三鉸鏈56可使頂構件36圍繞第三鉸鏈56限定的軸線朝前構件30折疊。因此，頂構件36和手柄38可以朝前構件34向前折疊。后支柱32也可以圍繞第二鉸鏈54限定的軸線折疊，使得后支柱32可以向前構件34移的更近(或者，反之亦然)。

在一個示例性實施方案中，后輪22可以各自具有相應的制動組件，布置在其附近的位置。制動組件可以是線纜操作的，以便向與制動組件連接的線纜施加壓力，使制動組件激活，來向后輪22的每個輪上分別施加制動力。在一個示例性實施方案中，第一線纜60可以可操作地連接至與后輪22中的一個相關聯的第一制動組件(圖1中未示出)，第二線纜62可以可操作地連接至第二制動組件(圖1中未示出)。第一線纜60和第二線纜62的線路可以從它們各自的制動組件至共用的示例性實施方案的制動平衡器70。制動平衡器70也可以通過第三線纜74可操作地連接至位于手柄38處或其附近的操作桿或 執行機構72。

在一些實施方案中，制動平衡器70可以固定在或者可操作地連接至車架30的一個構件上。無論其實際位置如何，驅動執行機構72可以向第三線纜74提供拉力，該拉力可以傳遞至制動平衡器70。制動平衡器70進而可以向第一線纜60和第二線纜62二者上施加拉力，從而向其各自的制動組件上平衡施加制動力。

圖2示出了嬰兒車10的部件的框圖以便描述采用通常的摩擦制動組件的示例性實施方案。如圖2所示，執行機構72可以通過第三線纜74可操作地連接至制動平衡器70。前已述及，通過驅動執行機構施加的拉力傳遞至制動平衡器70。此后，制動平衡器70可以向第一車輪100和第二車輪110(其可以是后輪22的示例)平衡施加制動力。制動力可以通過第一制動組件120和第二制動組件130施加。第一制動組件120和第二制動組件130各自可以是摩擦制動系統，其使用可移動的摩擦搭合構件，該構件是可移動的，從而摩擦搭合基礎構件。

第一制動組件120可以包括一個或多個剎車片或閘瓦(例如剎車片122)，其可以對通過第一線纜60和制動平衡塊70提供的線纜拉力響應而可移動。在一示例性實施方案中，剎車片122可以安裝在操作桿上，其響應于施加到第一線纜60的拉力而樞轉。操作桿的樞轉可以牽引或者使剎車片122朝向可與第一車輪100一起旋轉的制動鼓124接觸的方向移動。剎車片122的移動量取決于通過第一線纜60施加的拉力的量(最終基于施加在執行機構72上的拉力的量)。當剎車片122開始搭合制動鼓124時，如果第一車輪100正在轉動，剎車片122和制動鼓124之間就會產生摩擦以減慢第一車輪100的轉動。當施加了足夠的摩擦使制動鼓124停止轉動時，第一車輪100的相應轉動也停止。如下文更詳細描述的，制動平衡器70被配置為協調上述動作和第二制動組件130的動作。

類似地，第二制動組件130可以包括一個或多個剎車片或閘瓦(例如剎車片132)，其可對通過第二線纜62和制動平衡塊70提供的線纜拉力響應而可移動。前已述及，剎車片132可以安裝在操作桿上，該操作桿響應于施加到第二線纜62的拉力而樞轉。操作桿的樞轉可以牽引或者使剎車片132朝向可與第二車輪110一起旋轉的制動鼓134接觸的方向移動。剎車片132的移動量取決于通過第二線纜62施加的拉力的量(最終基于施加在執行機構72上的拉力的量)。當剎車片132開始搭合制動鼓134時，如果第二車輪110正在轉動，剎車片132和制動鼓134之間就會產生摩擦以減慢第二車輪110的轉動。當施加了足夠的摩擦使制動鼓134停止轉動時，第二車輪110的相應轉動也停止。同樣，制動平衡器70被配置為協調該操作和第一制動組件120的操作。

值得注意的是，盡管上文描述了制動鼓作為第一制動組件120和第二制動組件130的示例，可替代的實施方案可以使用圓盤制動器。對于制動組件是圓盤制動器的實施方案，制動鼓可以用圓盤或其它轉動體替換，并且剎車片可以用剎車片組件替換，剎車片組件中包括壓緊的與圓盤形成摩擦接觸的剎車片(例如在其對側上)。無論摩擦制動組件是制動鼓還是圓盤制動器，通過第一線纜60和第二線纜62施加的拉力的量通常與剎車片、閘瓦或其它與制動鼓或圓盤制動器搭合以施加提供制動的摩擦的摩擦搭合構件的相應移動量成比例。

通過第一線纜60和第二線纜62施加拉力使可移動的摩擦搭合構件(例如剎車片或閘瓦)移動的事實通常使像圖2中的制動系統(不含制動平衡器70)易受不均衡制動的影響。這類系統需要非常精確的對摩擦搭合構件相對于它們對應的基礎構件(例如圓盤或鼓)的位置的初始調整，使得響應執行機構的驅動的摩擦搭合構件的移動能夠致使可移動的摩擦搭合構件在每一側上與其各自的基礎構件幾乎在同一時間搭合。但是，即使有非常精確的初始設置，這些系統也可能隨著時間的推移而失去準度，并且制動系統部件可能會失去平衡。因 此，例如，當執行機構被驅動時，一個剎車片可能會先于其它剎車片與其對應的鼓搭合，或者，具有不同的摩擦搭合量。隨后可能會出現不均衡的剎車片磨損，或者可能出現不均衡的制動。使用壽命和使用者的滿意度都會降低。

為了解決這個問題，一些示例性實施方案可采用制動平衡器70。制動平衡器70可以對制動系統部件提供動態校準以確保在各個不同側或不同車輪上的制動力和摩擦搭合基本上相等或者平衡。實際上，制動平衡器70提供了自調制動組件，其自我調整以確保可移動的摩擦搭合構件在每側與其各自的基礎構件的搭合是大致相等或平衡的。根據一個示例性實施方案的制動平衡器70的操作將參照圖3進行描述，圖3示出了用以設置制動平衡器70的一個示例結構。

如圖3所示，制動平衡器70可以包括箱體200，其可以部分地或全部地容納制動平衡器70的部件。箱體200所以可包括在6個面的每個上的側壁從而限定制動平衡器70的外部結構。在內部，側壁或其它結構可以成型為提供導軌槽或其它自由空間，在其中設置平衡器桿210。箱體200和/或平衡器桿210可以由金屬、塑料或其它剛性材料制造。

在圖3的示例中，平衡器桿210設置為大體上平的、或者板狀的部件，其在深度尺寸上具有較薄的輪廓。相比其寬度尺寸，平衡器桿210具有明顯更大的長度尺寸。但是，其它結構或形狀也是可能的(例如圓柱形、矩形等)。如圖3所示，平衡器桿210可以包括至少三個連接部分，連接部分可以形成為平衡器桿210的材料的切除區域。連接部分可以是完全閉合的(例如，圓形孔)或者可以是僅僅部分閉合的。在一示例性實施方案中，第一連接部分212可以是一個部分閉合的切除區域，其大致提供在平衡器桿210的中心區域。同時，第二連接部分214和第三連接部分216可以各自提供在相對的兩側與第一連接部分212等距。此外，在一些實施方案中，第二連接部分214和第三連接部分216可以靠近平衡器桿210的相對的縱向端部，并且可以 是完全閉合的切除區域。

平衡器桿210可以在第一連接部分212處可操作地連接至第三線纜74，通過將其在第一連接部分212處捆綁、附接或者樞轉連接到平衡器桿210而進行。在一示例性實施方案中，第三線纜74可終止于第一樞軸構件220，該樞軸部件220配合或者可操作地連接到第一結合部分212。類似地，第一線纜60可終止于第二樞軸構件222，第二線纜62可終止于第三樞軸構件224。在一些實施方案中，第一樞軸構件220、第二樞軸構件222和/或第三樞軸構件224可以各自是圓柱形部件，使得平衡器桿210分別在第一結合部分212、第二結合部分214和第三結合部分216處與每個第一樞轉構件220、第二樞轉構件222和第三樞轉構件224通過樞軸接合。

第三線纜74沿箭頭230方向的移動(例如響應執行機構72的驅動)也可以沿箭頭230的方向拉動第一樞軸構件220。第一樞軸構件220的移動也可以沿230的方向帶動平衡器桿210并且向每個第二樞軸構件222和第三樞軸構件224上施加力從而向第一線纜60和第二線纜62提供拉力。前已述及，對第一線纜60和第二線纜62提供拉力可以引起剎車片122和132朝著它們各自的鼓124和134的相應移動，使得分別在第一車輪100和第二車輪110上產生制動力。如果平衡器桿210初始時處于圖3所示的位置，第一線纜60和第二線纜62各自將具有施加于其上的基本相同的力，并且將在箭頭230的方向上被帶動基本相同的量。

前已述及，如果剎車片122和132與它們對應的制動鼓124和134之間的距離不是完全相等的，剎車片122或132中的一個將先于另一個與其對應的制動鼓124或134搭合。如果不使用制動平衡器70，或者平衡器桿210不能繞第一樞軸構件220樞轉，當驅動制動時，制動組件的不均衡操作將會經常發生。在一種極端情況下，僅有一個剎車片與其對應的制動鼓搭合。在其它情況下，可能會出現不均衡的磨損和/或制動。

通過使用制動平衡器70，在剎車片122與制動鼓124的距離比剎車片132與制動鼓134的距離更近的情況下，剎車片122與制動鼓124的搭合將產生摩擦搭合，其在平衡器桿210沿箭頭230方向前進時減慢(或阻止)第一線纜60的進一步移動。但是，由于剎車片132還未與制動鼓134搭合，沒有這樣的摩擦搭合來減慢(或阻止)第二線纜62的進一步移動。因此，隨著平衡器桿210的前進，第二樞軸構件222停止或至少比第三樞軸構件224移動的更慢，直到剎車片132與制動鼓134搭合。因此，在繞第一樞軸構件220發生樞轉時平衡器桿210可以繼續前進，直到向第二樞軸構件222和第三樞軸構件224上施加大致上相等的力。

上述過程的結果在圖4中示出。但是，應該被理解的是，如果第二制動組件130中的剎車片132與制動鼓134的距離恰好比第一制動組件120中的剎車片122與制動鼓124的距離更近，相同的過程可能重復并且得到相反的構造(即，第二樞軸構件222沿著箭頭230的方向比第三樞軸構件224前進更多)。因此，制動平衡器70可以自動調整自身以響應可能發生的與制動組件構造有關的變化(例如，撞擊、磨損或剎車片/制動鼓相對定位的其它改變)。

圖3和圖4已經示出制動平衡器70，包括作為一個大體上平的或板狀構件的平衡器桿210。但是，在一些實施方案中可以使用可替代的結構。對此，如圖5所示，替代的制動平衡器70’的平衡器桿210’可替代地被提供為一個厚度尺寸稍小于箱體200的厚度的組件。因此，可維持平衡器桿210’的恰當布置，因為箱體200的內部可以作為導軌槽，使平衡器桿210’在其中上下移動和/或繞第一樞軸構件220轉動。這個示例中的平衡器桿210’可以包括兩個平行的板，位于平衡器桿210’的相對的前部和后部。兩個平行的板可以由第三板分開，該第三板與兩個平行的板沿著對應的縱向邊緣連接?？梢栽诎迳虾瓦B接板上開槽以容納第一樞軸構件220、第二樞軸構件222和第三樞軸構件224。可以在箱體200的界面上提供蓋子202以閉合該組件。

因此，根據示例性實施方案，提供了向嬰兒車活動性構件應用摩擦制動的制動系統。制動系統可以包括第一制動組件、第二制動組件、執行機構和制動平衡器。第一制動組件可以可操作地連接至活動性組件的第一車輪和第一線纜。第二制動組件可以可操作地連接至活動性組件的第二車輪和第二線纜。執行機構可以被配置為由使用者驅動而向第三線纜施加拉力。制動平衡器可以分別通過第一、第二和第三線纜可操作地連接至第一和第二制動組件和執行機構。制動平衡器可以被配置為響應執行機構的驅動，使施加到第一和第二制動組件上的制動基本上平衡。

在一些實施方案中，上述特征可以被擴大或者修改，或者增加附加的特征。這些擴大、修改和增加是任選的，并且可以任意組合提供。因此，盡管下面列出了一些示例性修改、擴大和增加，應該被理解的是，任何的修改、擴大或增加可以單獨實施或者與一個或多個或者甚至全部所列出的其它修改、擴大和增加組合實施。因此，例如，執行機構被提供為鄰近嬰兒車的手柄。在一示例性實施方案中，第一和第二制動組件可以各自包括可移動的摩擦搭合構件，其可以移動從而與提供于活動性組件的相應車輪上的基礎構件形成摩擦搭合。制動平衡器可以響應第一和第二制動組件的每一個中可移動摩擦搭合構件和基礎構件之間各自不相等的距離而自動調整第一和第二制動組件施加的制動力。在一些實施方案中，第一和第二制動組件各自包括剎車片和制動鼓，剎車片和制動鼓彼此分開各自的距離，并構造為響應執行機構的驅動而彼此摩擦搭合。在這樣的示例中，制動平衡器可以響應不相等的各自的距離而自動調整第一和第二制動組件施加的制動力。在一些實施方案中，制動平衡器可以包括平衡器桿，其在第一連接部分與第三線纜樞轉連接。第一連接部分可以設置在平衡器桿的縱向中點附近。在一些實施方案中，制動平衡器進一步包含可操作連接至第一線纜的第二連接部分和可操作連接至第二線纜的第三連接部分。第二和第三連接部分可以設置在平衡器桿的相對的縱向端部附近。 在一示例性實施方案中，制動平衡器可以包括箱體，其限定導軌槽，平衡器桿能夠在導軌槽中響應執行機構的驅動而移動。在一些實施方案中，為響應第一制動組件先于第二制動組件實現摩擦搭合的情況，制動平衡器被構造為使平衡器桿能夠繞第一連接部分樞轉，以通過使第三連接部分響應第一連接部分的移動而行進與第二連接部分相等或更遠的距離來使經由第二和第三連接部分施加的拉力均衡。在一些實施方案中，施加到第三線纜的拉力可以傳遞到平衡器桿，平衡器桿通過樞軸連接第三線纜，使得可以分別根據第一和第二線纜的不同移動量而將拉力基本相等地傳遞到第一和第二線纜。在一些示例性實施方案中，第一和第二線纜的不同移動量是基于第一連接部分的移動，通過平衡器桿的樞轉以提供第二和第三連接部分的不同移動量來實現的。

基于前面的描述和相關附圖的教導，發明所屬領域技術人員將可獲得本文提出的發明的多種改進及其它實施方案。所以，應該理解的是，這些發明不限于具體公開的實施方案，并且，改進和其它實施方案也被認為是包括在附加的權利要求的范圍之內。此外，盡管前面的描述和相關附圖就元件和/或功能的某些示例性組合描述了示例性實施方案，應該被理解的是，元件和/或功能的不同組合可以通過替代的實施方案提供，這并不脫離附加的權利要求的范圍。在這一點上，例如，與上述記載不同的元件和/或功能的組合也可考慮在附加的一些權利要求中提出。在述及優點、益處或者問題的解決方案時，應該被理解的是，這些優點、益處和/或解決方案可能對一些示例性實施方案適用，但是不必須適用所有示例性實施方案。因此，所記載的任何優點、益處或者解決方案不應被認為對于所有實施方案或者所要求保護的方案是關鍵的、必須的或者必要的。盡管此處使用了具體的術語，這些術語僅僅是一般性的描述，而非出于限制的目的。