本發明涉及新能源汽車電控液壓助力轉向系統，具體是一種新能源汽車電控液壓助力轉向系統用轉向油罐。

背景技術：

新能源汽車電控液壓助力轉向系統，采用電控轉向油泵（電動機和油泵做成一體），具有節能減排、隨車速不同獲得良好助力轉向性能的優點。但是在環境溫度較低（-15℃以下）的情況下，新能源汽車啟動后較長時間內轉向沉重，且伴有很大的液壓噪聲；運轉較長時間方可恢復正常。

造成的原因：新能源汽車啟動時，由于環境溫度較低，轉向油液粘度較大；電控轉向油泵由電動機驅動，自身產生熱能較少（與傳統的發動機驅動油泵相比），導致轉向油液流動性較差，造成電控轉向油泵吸入大量的空氣進入液壓轉向系統，從而引起轉向沉重（氣體可以壓縮）和轉向噪聲（氣體形成大量“氣穴” 現象， “氣穴” 破裂形成噪聲）。

技術實現要素：

本發明為了解決新能源汽車電控液壓助力轉向系統在溫度較低時出現的轉向沉重和轉向噪聲問題，特提出一種新能源汽車電控液壓助力轉向系統用轉向油罐。

為此本發明的技術方案為：一種新能源汽車電控液壓助力轉向系統用轉向油罐，包括轉向油罐的罐體18，在罐體18的底部分別設有進油孔16和出油孔17，在罐體18的內底部向上設有支架1，支架1上設有立壓板2，立壓板2上設有夸立壓板3，夸立壓板3上在橫向設有上壓板6，上壓板6上通過芯柱7設有濾芯20, 濾芯20上通過壓芯管8、彈簧9、彈簧座10固定在罐體18的內頂部，并且通過壓芯手柄11、開口鎖12和平墊圈13鎖止，其特征在于：在所述的上壓板6的下面設有加熱器4/5，并通過導線19從排氣芯14和排氣口15穿出并連接至接線盒21內的控制器。

進一步的改進在于：所述的接線盒21和罐體18之間的導線19上還設有溫控電源總開關22和加熱器開關23。

進一步的改進在于：所述加熱器4/5的材料由PTC制成。

有益效果：

本發明油罐固定在原有的位置上，從排氣塞（或出油口）引出導線，導線接入接線盒中，接線盒中安裝繼電器用來保護整個電路，接線盒引出線束接24V（或12V）直流電源，用PTC材料做成的加熱器（集成溫控開關）安裝在油罐的底部，從油液底部加熱提升加熱效率。

溫控開關與加熱器集成，當油液溫度低于某個設定值時，溫控開關接通，加熱器開始加熱；當油液溫度高于某個設定值時，溫控開關自動切斷 ，加熱器停止加熱。

打開接線盒上的自鎖工作開關，車輛鑰匙打到ON檔后，如油液溫度低于某個設定值時加熱裝置進入工作狀態。

加熱裝置工作電壓 DC24V（或DC12V）。加熱裝置的電路相對獨立，不對整車電路造成影響；加熱器的材料由PTC做成，在加熱過程中電阻逐漸變大，具有自我保護功能。

新能源汽車電控液壓助力轉向系統用濾芯加熱式轉向油罐，在轉向油罐內濾芯周圍用加熱器加熱的方式，加熱效率很高（加熱效率可以達到85%以上），使新能源汽車電控液壓助力轉向系統低溫時在5分鐘之內恢復正常工作油溫狀態，解決冬季時電控液壓助力轉向系統的轉向沉重和轉向噪聲的問題。

附圖說明

圖1是本發明濾芯加熱式轉向油罐結構剖視圖。

圖2本發明的接線示意圖。

圖中1是支架，2是立壓板，3是夸立壓板，4/5是加熱器，7是芯柱，8是壓芯管，9是彈簧，10是彈簧座，11是壓芯手柄，12是開口鎖，13是平墊圈，

14是排氣芯，15是排氣口，19是導線，20是濾芯，21是接線盒，22是加熱器開關，23是電源總開關。

具體實施方式

本發明如圖1、2所示。

一種新能源汽車電控液壓助力轉向系統用轉向油罐，包括轉向油罐的罐體18，在罐體18的底部分別設有進油孔16和出油孔17，在罐體18的內底部向上設有支架1，支架1上設有立壓板2，立壓板2上設有夸立壓板3，夸立壓板3上在橫向設有上壓板6，上壓板6上通過芯柱7設有濾芯20, 濾芯20上通過壓芯管8、彈簧9、彈簧座10固定在罐體18的內頂部，并且通過壓芯手柄11、開口鎖12和平墊圈13鎖止，在所述的上壓板6的下面設有加熱器4/5，并通過導線19從排氣芯14從排氣口15穿出并連接至接線盒21內的控制器。

所述的接線盒21和罐體18之間的導線19上還設有電源總開關22和加熱器開關23，接線盒21內的控制器還設有繼電器，保護整個電路。

所述加熱器4/5與溫控開關集成，當油液溫度低于某個設定值時，溫控開關接通，加熱器開始加熱；當油液溫度高于某個設定值時，溫控開關自動切斷 ，加熱器停止加熱。加熱器的材料由PTC制成, 在加熱過程中電阻逐漸變大，具有自我保護功能。