本發明涉及電動車保護技術領域，具體涉及一種電動車電磁防撞盒。

背景技術：

目前，隨著交通工具如貨車、汽車和電動車等數量的增多，道路交通安全事故頻繁發生，極大地威脅著人們的生命安全。道路交通安全事故中，大多為撞擊引起，追尾事故尤為嚴重。電動車的被追尾事故也常見報道。但目前市場上的電動車廠家對電動車的研發一般僅考慮到電動車的啟停控制、速度性能等，并由于成本等原因未考慮到電動車的防撞保護措施和駕駛電動車的人們的安全。雖然電動車的行駛速度已經越來越高，車輛也做到輕便小巧，但由于電動車未安裝有防撞裝置，導致了電動車在受到撞擊時受到很大的損壞，同時，這很大程度上威脅著車主的生命安全。

技術實現要素：

針對上述問題，本發明的目的是提供一種電動車電磁防撞盒，該電動車電磁防撞盒安裝于電動車后車架，可在電動車被直接撞擊前有效降低電動車被撞擊的力度，提高電動車的安全性能。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種電動車電磁防撞盒，包括盒體，所述盒體安裝于電動車后車架上，其特征在于，所述盒體內設有第一板件和第二板件，所述第一板件和第二板件分別設于所述盒體內的相對的側面，所述第一板件和所述第二板件均包括相連接的二極管和電磁體，所述第一板件和所述第二板件上的電流方向相同，同時所述第一板件相對電動車后車架朝外設置；

所述盒體內還設有距離傳感器、報警器、液壓缸和控制器，所述距離傳感器、所述報警器和所述控制器均設于所述盒體的底部，所述報警器與所述距離傳感器連接，所述液壓缸的底端固定于所述盒體的底面上，所述液壓缸中的活塞桿伸出端與所述第一板件接觸；所述第一板件、第二板件、距離傳感器和液壓缸均與所述控制器電連接；所述盒體設有第一板件的一側還設有供所述第一板件進出的開口。

進一步地，所述液壓缸中的活塞桿伸出端通過助推裝置與所述第一板件接觸，所述助推裝置包括滑軌、設于滑軌上的滑板和與所述滑板連接的機械推手，所述滑板與所述液壓缸通過連桿連接，所述助推裝置靠近所述盒體側面的一端設有用于供機械推手進出的開口。

進一步地，所述機械推手靠近所述盒體側面的一端設為用于增大受力面積的多支狀。

進一步地，所述液壓缸為相對盒體底面傾斜向上設置，所述液壓缸與所述盒體底面的夾角為30-45°之間。

進一步地，所述液壓缸中的活塞桿外套有緩沖彈簧。

進一步地，所述液壓缸上設有控制閥，所述控制閥與所述控制器電連接。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果為：

(1)本發明中距離傳感器用于將本車車尾與其他車輛的車距信號發送給報警器和控制器，控制器根據距離傳感器采集的信息控制液壓缸的活塞桿伸縮。當距離傳感器檢測到的距離低于預測閥值時，一方面，報警器根據距離傳感器檢測到的距離進行報警，以提醒車主可能發生追尾事故，使車主能及時采取措施，防止追尾事故的發生；另一方面，控制器啟動第一板件和第二板件，使第一板件和第二板件中的電磁鐵通電及產生磁場，并控制液壓缸的活塞桿伸出，伸長的活塞桿再通過助推裝置將第一板件頂出防撞盒外。由于第一板件和第二板件的電流方向相同，使第一板件和第二板件被啟動后產生磁性相同的強磁場，由于磁性相同，致使位于電動車防撞盒內的第一板件和防撞盒外的第二板件相互排斥，排斥力作用于電動車，使車主主動改變行駛方向，防止電動車被撞。

(2)本發明中助推裝置中設置的滑軌使滑板的移動為滑動，且機械推手靠近連接體的一端設為多支狀，增大了受力面積，使液壓缸的活塞桿更易于將外殼、內殼、連接體和減震器等連成的整體頂出。同時增設的助推裝置還進一步增大了外殼、內殼、連接體和減震器等連成的整體頂出的距離，防止電動車直接被撞。

附圖說明

圖1為本發明實施例一種電動車電磁防撞盒的結構示意圖；

圖2為本發明實施例一種電動車電磁防撞盒中助推裝置的結構示意圖。

圖中，1-盒體，2-報警器，3-距離傳感器，4-第一板件，5-液壓缸，6-第二板件，7-控制器，8-緩沖彈簧，9-連桿，10-控制閥，11-滑板，12-機械推手，13-滑軌。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

需要說明的是，當組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

實施例

如圖1和圖2，一種電動車電磁防撞盒，包括盒體1，所述盒體1內設有第一板件4和第二板件6，所述第一板件4和所述第二板件6分別設于所述盒體1內的相對的側面；所述第一板件4和所述第二板件6均包括相連接的二極管和電磁鐵，所述第一板件4和所述第二板件6上的電流方向相同，同時所述第一板件4相對電動車后車架朝外設置。第一板件4和第二板件6中，由于通過二極管后產生單一方向的電流，電流經過電磁鐵后產生磁場，由于電流方向相同，故第一板件4和所述第二板件6產生的磁場為磁性相同的磁場，磁性相同的磁場相互排斥。所述盒體1內還設有距離傳感器3、報警器2、液壓缸5和控制器7，所述距離傳感器3、報警器2和控制器7均設于所述盒體1的底部，所述報警器2與所述距離傳感器3連接，所述液壓缸5的底端固定于所述盒體1的底面上，所述液壓缸5中的活塞桿伸出端與所述第一板件4接觸；所述第一板件4、所述第二板件6、所述距離傳感器3和所述液壓缸5均與所述控制器7電連接；所述盒體1設有第一板件4的一側還設有供所述第一板件4進出的開口。

進一步地，本發明實施例中，所述液壓缸5中的活塞桿伸出端通過助推裝置與所述第一板件4連接，所述助推裝置包括滑軌13、設于滑軌13上的滑板11和與所述滑板11連接的機械推手12，所述滑板11與所述液壓缸5通過連桿9連接。機械推手12靠近盒體1側面的一端設為用于增大受力面積的多支狀。助推裝置靠近盒體1側面的一端設有用于使機械推手12進出的開口。本實施例助推裝置中設置的滑軌13使滑板11的移動為滑動，且機械推手12靠近盒體1側面的一端設為多支狀，增大了受力面積，使液壓缸7的活塞桿更易于將第一板件4頂出。同時增設的助推裝置還進一步增大了第一板件4被頂出的距離，防止電動車直接被撞。

進一步地，為了使助推裝置中機械推手12對第一板件的受力點位于第一板件的中心，以更易于推出第一板件，本實施例所述液壓缸5采用相對盒體1底面傾斜向上設置，所述液壓缸5與所述盒體1底面的夾角為45°，當然其他實施例中液壓缸5與所述盒體1底面的夾角也可以為30°或30-45°之間的角度。且所述液壓缸5與所述助推裝置之間還通過連桿9連接，通過連桿9，進一步增大本實施例電動車防撞裝置的伸出長度，降低被撞擊力度。

進一步地，所述液壓缸5中的活塞桿外套有緩沖彈簧8，以保護活塞桿，延長液壓缸5的使用壽命。

進一步地，所述液壓缸5上設有控制閥10，所述控制閥10與所述控制器7電連接。

本發明工作原理為：

當距離傳感器3檢測到的距離低于預測閥值時，一方面，報警器2根據距離傳感器3檢測到的距離進行報警，以提醒車主可能發生追尾事故，使車主能及時采取措施，防止追尾事故的發生；另一方面，控制器7啟動第一板件4和第二板件6，使第一板件4和第二板件6中的電磁鐵通電及產生磁場，并控制液壓缸5的活塞桿伸出，伸長的活塞桿再通過助推裝置將第一板件4頂出防撞盒外。由于第一板件4和第二板件6的電流方向相同，使第一板件4和第二板件6被啟動后產生磁性相同的強磁場，由于磁性相同，致使位于電動車防撞盒內的第一板件4和防撞盒外的第二板件6相互排斥，排斥力作用于電動車，使車主主動改變行駛方向，防止電動車被撞。

上述說明是針對本發明較佳可行實施例的詳細說明，但實施例并非用以限定本發明的專利申請范圍，凡本發明所提示的技術精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應屬于本發明所涵蓋專利范圍。