本發明涉及摩托車發動機，具體涉及一種摩托車油電混合動力發動機，屬于摩托車混合動力技術領域。

背景技術：

隨著環保排放法規的越來越嚴，汽油價格長期處于高位，越來越多大中型城市出臺了限摩令，以汽油為燃料的小型內燃機（如摩托車發動機）面臨來自電動車的全面沖擊。近年來，傳統燃油摩托車的市場總量逐年在以10%左右的速度遞減，而電動車的市場卻年年高速增長已經遠超常規燃油摩托車的總量。

雖然電動車在節能環保方面擁有天然的優勢，但是其存在的續航里程短、充電不方便、電池壽命短、輸出扭矩無法滿足重載需求、需要另外增加變速機構來解決電機自身功率扭矩的不足、電機耐久性能不可靠易損壞、使用后期維護成本極高等方面的問題同樣突出。因此，市場需要的是一種既能夠解決環保排放問題、又能夠滿足多種變速檔位動力輸出、使用性能耐久可靠、無續航里程焦慮的發動機動力產品，無疑油電混合動力發動機是最佳的選擇。

但市面上現有的油電混合技術主要是將驅動電機與發動機進行簡單的功能嫁接，造成諸多的功能缺失。現有油電混合發動機由于是在傳統燃油發動機基礎上增加驅動電機，勢必導致發動機結構復雜化，使發動機成本大幅上升，對于消費者和生產廠家而言，十分不利。

技術實現要素：

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種能夠將內燃機與驅動電機有機結合，并且結構簡單，成本較低的摩托車油電混合動力發動機。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

摩托車油電混合動力發動機，包括內燃機和驅動電機；內燃機包括曲軸、離合器總成、初級主動齒輪組合、初級從動齒輪組合、主軸和副軸，所述離合器總成安裝在曲軸一端，初級主動齒輪組合空套在曲軸上，離合器總成為離心式甩塊自動離合器，在曲軸轉速達到結合轉速時離合器總成與初級主動齒輪組合結合以將動力傳遞給初級主動齒輪組合，初級主動齒輪組合與初級從動齒輪組合嚙合；初級從動齒輪組合通過花鍵與主軸一端連接，主軸上設有各檔位齒輪以將動力傳遞至副軸從而實現動力對外輸出；驅動電機包括驅動電機軸和與驅動電機軸同步轉動的驅動電機主動齒輪；其特征在于：曲軸另一端與啟動鏈輪組合連接，曲軸與啟動鏈輪組合可實現單向同步轉動、反向打滑；啟動鏈輪組合通過啟動鏈條與啟動電機輸出軸連接；在主軸另一端設有驅動從動齒輪，驅動電機主動齒輪通過傳動機構（驅動鏈條組合）與驅動從動齒輪連接以傳遞動力。

所述驅動電機主動齒輪一體加工形成在驅動電機軸端部，驅動電機主動齒輪為具有一定長度的圓筒狀，齒部設于圓筒外表面，啟動鏈輪組合位于圓筒內部空腔中；驅動電機軸與曲軸同心設置。

所述啟動鏈輪組合包括啟動從動鏈輪、軸套和單向超越離合器，啟動從動鏈輪固定在軸套外表面，單向超越離合器安裝在軸套內并通過兩端的彈簧擋圈軸向限位；所述曲軸另一端通過左曲柄安裝在單向超越離合器孔內并在軸套和曲軸之間設有鏈輪油封；啟動電機輸出軸通過啟動鏈條與啟動從動鏈輪連接。

驅動電機殼體與內燃機殼體之間通過連接殼體連接以將驅動電機與內燃機的連接部位封閉。

還包括充電磁電機，所述充電磁電機和驅動電機共用一套電機。

相對現有技術，本發明具有如下有益效果：

1、本發動機將傳統油電混合發動機上不可缺少的充電磁電機與驅動電機二者從功能上、結構上融為一體，不需要單獨設置磁電機，不但大大減少了相關的零件重復設計和使用，降低了故障發生率，同時又極大地降低了油電混合動力發動機的結構成本，結構簡單巧妙，易于維修，并且可以根據用戶需求設計各種功率的電機與之匹配。

2、因為本結構最大程度保留了傳統小型內燃機的主體部分，如曲柄連桿活塞機構、檔位傳動機構、配氣凸輪機構、潤滑冷卻系統，故能夠在傳統小型內燃機上廣泛運用，僅改動曲軸左曲柄處與原磁電機充電系統的聯接方式，將曲軸與磁電機的傳統聯接結構取消，新增加了驅動電機繞開曲軸，直接通過鏈條傳動驅動主軸的設計，特別是在摩托車發動機上，可以完美地繼承和利用發動機原有的變速傳動功能，不需要再額外增加變速增矩的機構，解決了目前市面上純電動摩托車因為電機功率不足，需要單獨設計變速機構，導致成本增加的問題。

3、本發明通用性強，僅需花很少的成本，更換一些專用附件，即可將原來的傳統摩托車用燃油發動機改裝成本油電混合的新能源發動機，而無需全部重新購買新發動機，具有較大的經濟價值和環保價值。

附圖說明

圖1-本發明結構示意圖。

圖2-本發明啟動鏈輪組合結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

參見圖1和圖2，從圖上可以看出，本發明摩托車油電混合動力發動機，包括內燃機和驅動電機1；內燃機包括曲軸9、離合器總成8、初級主動齒輪組合7、初級從動齒輪組合10、主軸11和副軸16，所述離合器總成8安裝在曲軸9一端，初級主動齒輪組合7空套在曲軸9上，離合器總成8為離心式甩塊自動離合器，在曲軸9轉速達到結合轉速時離合器總成8與初級主動齒輪組合7結合以將動力傳遞給初級主動齒輪組合7，初級主動齒輪組合7與初級從動齒輪組合10嚙合；初級從動齒輪組合10通過花鍵與主軸11一端連接，主軸11上設有各檔位齒輪以將動力傳遞至副軸16從而實現動力對外輸出；驅動電機1包括驅動電機軸2和與驅動電機軸同步轉動的驅動電機主動齒輪3。曲軸9另一端與啟動鏈輪組合17連接，曲軸9與啟動鏈輪組合17可實現單向同步轉動、反向打滑；啟動鏈輪組合17通過啟動鏈條5與啟動電機6的輸出軸連接；在主軸11另一端設有驅動從動齒輪14，并通過安裝在主軸11端部的鎖緊螺母13和墊片12鎖緊，驅動電機主動齒輪3通過傳動機構（如驅動鏈條組合15）與驅動從動齒輪14連接以傳遞動力。

所述驅動電機主動齒輪3一體加工形成在驅動電機軸2端部，驅動電機主動齒輪為具有一定長度的圓筒狀，齒部設于圓筒外表面，啟動鏈輪組合17位于圓筒內部空腔中；驅動電機軸2與曲軸9同心設置。

參見圖2，所述啟動鏈輪組合17包括啟動從動鏈輪17a、軸套17b和單向超越離合器17d，啟動從動鏈輪17a固定在軸套17b外表面，單向超越離合器17d安裝在軸套17b內并通過兩端的彈簧擋圈17c軸向限位；所述曲軸9另一端通過左曲柄安裝在單向超越離合器17d孔內并在軸套17b和曲軸9之間設有鏈輪油封17e；啟動電機輸出軸通過啟動鏈條5與啟動從動鏈輪17a連接。

為了實現結構的整體性，驅動電機殼體與內燃機殼體之間通過連接殼體4連接以將驅動電機與內燃機的連接部位封閉，這樣既將連接部位遮蓋，美觀又安全，又使本混合動力發動機作為一個整體出現和使用。

本發明同樣包括充電磁電機，只是此時磁電機和驅動電機共用一套電機，電機同時與控制器和蓄電池聯接，電機的充電和驅動功能是通過在控制器中預先設計好控制邏輯軟件進行控制并實現切換的，從而將傳統油電混合發動機上不可缺少的充電磁電機和電動車的驅動電機二者從功能、結構上融為一體，減少了零件數量，降低了油電混合動力發動機的結構成本。

本發明工作原理：

純燃油工作模式：當發動機正常燃燒工作時，動力通過曲軸9傳遞至離合器總成8，離合器總成8為一離心甩塊式自動離合器（有其固定的結合轉速，行業經驗一般1800~2500轉/分鐘），當曲軸9轉速升至超過該結合轉速后，離合器總成8與初級主動齒輪組合7完成結合，從而實現扭矩輸出，將動力傳遞至初級主動齒輪組合7，初級從動齒輪組合10與初級主動齒輪組合7通過外齒進行嚙合，初級從動齒輪組合10與主軸11通過內花健連接，從而動力傳遞至主軸11，主軸11上存在各檔位齒輪，在用戶的使用下按各檔位進行動力傳遞至副軸16進行動力對外輸出。期間由于驅動從動齒輪14也是通過內花鍵與主軸11聯接的，故主軸11旋轉的同時，動力也會通過驅動從動齒輪14經過驅動鏈條組合15傳遞至驅動電機主動齒輪3，從而帶動驅動電機軸2旋轉，實現發電功能，對驅動電池進行充電。

純電驅動工作模式：當驅動電機1通電后在電磁力的驅動下使驅動電機軸2旋轉通過其上的驅動電機主動齒輪3將動力通過驅動鏈條組合15再傳遞至驅動從動齒輪14上，驅動從動齒輪14通過內花鍵與主軸11聯接，故動力得以傳遞至主軸11，從而實現用戶按各檔選擇輸出動力。期間由于初級從動齒輪組合10也是通過內花鍵與主軸11聯接的，故主軸11旋轉的同時，動力也會驅動初級從動齒輪組合10旋轉。由于初級主動齒輪組合7與初級從動齒輪組合10是外齒嚙合，故初級從動齒輪組合10會驅動初級主動齒輪組合7旋轉，但初級主動齒輪組合7是空套在曲軸9上的，所以曲軸9不會旋轉，離合器總成8因此也不會旋轉。

油電雙動力混合工作模式：當發動機正常燃燒時，驅動電機也處于通電驅動模式下，在曲軸處于低速或大負荷運轉下時，二者同時作用于主軸實現動力疊加輸出；當曲軸轉速處于中速和高速情況下時，此時發動機的熱功轉換效率比較高，經濟性比較好，故此時通過控制器使驅動電機退出驅動模式而切換成發電模式，對驅動電池進行充電，此時處于純燃油工作模式。

采用以上結構，能夠將內燃機與驅動電機兩組輸出動力有機結合，內燃機和驅動電機既可以彼此單獨獨立工作作為動力源輸出動力，又可以實現二者同時工作作為雙動力輸出達到混合動力、動力疊加的效果。內燃機工作或滑行時，能夠帶動驅動電機的輸出軸高速轉動，對驅動電池組進行充電，從而將傳統油電混合發動機上不可缺少的充電磁電機和電動車的驅動電機二者從功能、結構上融為一體，減少了零件數量，降低了油電混合動力發動機的結構成本。

上述結構不會對內燃機主體結構產生影響，可以完美地繼承和利用內燃機原有所有技術特點，不需要再額外增加變速增矩的機構，解決了目前市面上純電動摩托車因為電機功率不足，驅動力不夠，必須要單獨設計變速機構導致成本增加的問題。

本發明的上述實施例僅僅是為說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發明的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之列。