本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種履帶車張緊裝置。

背景技術：

現有休閑代步車輛大部分都是以輪子旋轉作為驅動使車輛行駛；而以履帶作為驅動的車輛一般都用于軍事、工程、農業等領域，如挖掘機等。履帶的傳動形式具有接觸面積大，摩擦力大等特點，因而履帶驅動形式的車輛更有利于復雜路面及惡劣天氣的行駛，其越野能力更強，漸漸的，履帶驅動方式開始嘗試運用到現代休閑娛樂車輛。

履帶主要由鏈軌節﹑履帶銷﹑履帶套﹑履帶板及密封件等零件組成。隨著履帶的使用時長增加，履帶銷和履帶套會有一定的磨損。使履帶的張緊度下降，因而履帶張緊度周期性調整是必須的。以往的履帶的張緊裝置多采用彈簧張緊，其結構復雜且不易拆卸。

技術實現要素：

為解決的技術問題，本實用新型提出一種履帶車張緊裝置，該裝置張緊效果好，調節范圍大，使用壽命長。

為解決上述問題，本實用新型實施例提供一種履帶車張緊裝置，包括用于支撐履帶的支撐輪和張緊輪，所述支撐輪上設有支撐輪支撐桿，所述張緊輪上設有張緊輪支撐桿，所述張緊輪支撐桿和所述支撐輪支撐桿套設滑動連接，所述支撐輪支撐桿上設置有防止張緊輪支撐桿和支撐輪支撐桿相對滑動的鎖緊機構。

進一步地，所述鎖緊機構包括張緊螺桿、限位部件，所述張緊螺桿連接所述張緊輪支撐桿，所述限位部件設于所述支撐輪支撐桿上，所述限位部件與所述張緊螺桿螺紋連接。

進一步地，所述限位部件包括張緊螺桿支撐管和張緊螺母，所述張緊螺桿支撐管固定連接所述支撐輪支撐桿，所述張緊螺桿支撐管上設有供張緊螺桿穿過的限位孔，所述張緊螺母設于所述限位孔朝向張緊輪一側。

進一步地，所述張緊螺桿包括用于連接張緊輪支撐桿的連接部和用于連接限位部件的螺桿部，所述螺桿部與張緊輪支撐桿平行設置。

進一步地，所述張緊螺桿支撐管與支撐輪支撐桿垂直設置，所述限位孔設于張緊螺桿支撐管的垂直側壁上。

進一步地，所述張緊螺母的數量為兩個。

進一步地，所述張緊螺桿支撐管為方形管狀結構。

進一步地，所述限位孔的孔徑與螺桿部的直徑相適配。

本實用新型相比于現有技術的有益效果在于：本實用新型履帶車張緊裝置的結構簡單，張緊效果好，調節范圍大，使用壽命長的張緊機構。

附圖說明

圖1為本實用新型的履帶車張緊裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的履帶車張緊裝置的半剖結構示意圖。

附圖標注：1、大支撐輪；2、小支撐輪；3、支撐輪支撐桿；4、張緊輪支撐桿；5、張緊輪；6、張緊螺桿；7、張緊螺母；8、張緊螺桿支撐管；81、限位孔；9、履帶；10、牙盤。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型上述的和另外的技術特征和優點進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的部分實施例，而不是全部實施例。

如圖1至2所示，一種履帶車張緊裝置，包括用于支撐履帶9的支撐輪和張緊輪5，支撐輪包括一個大支撐輪1和若干小支撐輪2，支撐輪上設有支撐輪支撐桿3，張緊輪5上設有張緊輪支撐桿4，張緊輪支撐桿4和所述支撐輪支撐桿3套設滑動連接，支撐輪支撐桿3上設置有防止張緊輪支撐桿4和支撐輪支撐桿3相對滑動的鎖緊機構。

鎖緊機構包括張緊螺桿6、張緊螺桿支撐管8和張緊螺母7。張緊螺桿6包括用 于連接張緊輪支撐桿4的連接部和用于連接張緊螺母7的螺桿部，螺桿部與張緊輪支撐桿4平行設置。張緊螺桿支撐管8為方形管狀結構，張緊螺桿支撐管8固定連接支撐輪支撐桿3并與其垂直設置，張緊螺桿支撐管8的垂直側壁上設有供張緊螺桿6穿過的限位孔81，限位孔81的孔徑與螺桿部的直徑相適配。張緊螺母7連接螺桿部并設于限位孔81朝向張緊輪5一側，張緊螺母7的數量為兩個。

支撐輪、牙盤10(連接電機，為履帶9提供動力)和張緊輪5三者共同支撐履帶9并對履帶9起到限位的作用，張緊輪5通過張緊支撐桿和支撐輪支撐桿3與支撐輪形成可動連接，兩者之間可相對伸縮滑動。張緊螺桿6固定于張緊輪5架上，張緊螺桿6上的兩個張緊螺母7緊推固定在支撐輪支撐桿3上的張緊螺桿6支撐管，其產生的反作用力推動張緊輪5張緊履帶9，張緊螺母7采用雙螺母鎖死防止張緊裝置在運行中松動。

張緊輪支撐桿4與支撐輪支撐桿3伸縮范圍較大，當張緊輪支撐桿4最大限度的收縮到支撐輪支撐桿3內時履帶9可被輕松拆除，為履帶9的更換提供了很大的便利性。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步的詳細說明，應當理解，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍。特別指出，對于本領域技術人員來說，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。