本實用新型涉及一種變截面車架，屬于車輛機械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

變截面車架作為一種既降重心又輕量化的車架，已經(jīng)成為電動車整車的重要組成部分?，F(xiàn)有的直通梁車架，在滿足承載的前提下，與變截面車架相比，顯得笨重，而且整車重心過高，影響了整車行駛的穩(wěn)定性。而且變截面車架適用于輕卡系列車型(包括純電動車)，對于整車自重要求較高，故采用此種結(jié)構(gòu)的車架，在滿足整車承載的前提下，大大減輕了車架自重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的一個或多個不足，本實用新型旨在提供一種變截面車架，其可以降低整車重心，還進(jìn)一步能降低駕駛室高度，增加整車行駛的穩(wěn)定性，而且可降低整車的自重，提高整車?yán)寐省?/p>

本實用新型解決問題所采用的技術(shù)方案是：變截面車架主要包括車架變截面左右縱梁、前橫梁、第二橫梁、電機吊掛橫梁、傳動軸橫梁、后前橫梁、后后橫梁和尾橫梁，并且前懸架板簧支座采用降重心結(jié)構(gòu)的板簧吊耳式連接，后懸架板簧支座采用行業(yè)比較領(lǐng)先的反裝吊耳式板簧支座。所述車架的左右縱梁采用三段式變截面結(jié)構(gòu)，車架前段腹高為130mm，車架中段為滿足整車的承載需求，將腹高調(diào)整為190mm,車架尾端采用130mm的腹高，為降低整車重心，將車架下調(diào)整為190-130變截面，將車架變截面的拐點放在車架受力較小的區(qū)域，不至于車架受力時出現(xiàn)應(yīng)力過于集中，以致斷裂；車架前段與車架中段夾角為4°±1°，以此來降低駕駛室高度。

前橫梁采用雙槽型連接板固定于車架縱梁，滿足駕駛室的裝配，第一橫梁和第二橫梁在車架前段，中段采用行業(yè)常用的上下片結(jié)構(gòu)的沖壓成型件，既滿足了車架強度，比普通的槽型橫梁重量輕5-10Kg。后懸架系統(tǒng)的板簧吊耳支座采用吊耳反裝式鑄件結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)的板簧支座將車架安裝位置上移，進(jìn)一步地，降低車架及整車的重心，同時通過受力分析，將車架尾端腹高調(diào)整為130，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。

具體地：

一種變截面車架，變截面車架包括車架左右縱梁，左右縱梁之間設(shè)有橫梁結(jié)構(gòu)；

車架左右縱梁(1)采用三段式變截面結(jié)構(gòu)：前后等寬800mm±5mm，腹高不同；

車架前懸的前段腹高為130mm±5mm，車架中段腹高為190mm±5mm，車架尾端腹高為130mm±5mm。

優(yōu)選地，車架前段與車架中段夾角為4°±1°，車架前段低于車架中段。

優(yōu)選地，橫梁結(jié)構(gòu)包括：前橫梁、第二橫梁、電機吊掛橫梁、傳動軸橫梁、后前橫梁、后后橫梁和尾橫梁，前橫梁和第二橫梁在車架前段。

優(yōu)選地，車架左右縱梁側(cè)面設(shè)有前懸架板簧支座，前懸架板簧支座采用降重心結(jié)構(gòu)的板簧吊耳式連接。

優(yōu)選地，車架左右縱梁側(cè)面設(shè)有后懸架板簧支座，后懸架板簧支座固定于車架左右縱梁的后段的側(cè)面，后懸架板簧支座采用反裝吊耳式鑄件結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，車架左右縱梁前段與前橫梁(2)通過橫梁連接支架連接，第二橫梁(3)通過鉚釘加強與車架左右縱梁的連接。

優(yōu)選地，前橫梁采用雙槽型連接板固定于車架左右縱梁上。

優(yōu)選地，后懸架板簧固定端支座(10)、后懸架板簧吊耳端支座(11)和尾橫梁(12)固定在后段。

優(yōu)選地，前懸架支座包括前懸架板簧固定端支座(4)和前懸架板簧吊耳端支座(5)，前懸架板簧固定端支座(4)和前懸架板簧吊耳端支座(5)與車架鉚接，電機吊掛橫梁(6)和傳動軸橫梁(7)在車架中段進(jìn)行鉚接。

優(yōu)選地，后懸架采用后前橫梁(8)和后后橫梁(9)進(jìn)行加強，后懸架板簧支座包括后懸架板簧固定端支座(10)、后懸架板簧吊耳端支座(11)。

本實用新型的有益效果是：該變截面降重心車架是將原有直通型車架的縱梁截面進(jìn)行優(yōu)化，通過將整車空載和滿載時的車架應(yīng)力進(jìn)行分析，將車架應(yīng)力集中的區(qū)域，采用190mm腹高的截面,而受力較小的部位，將車架截面調(diào)整為130mm腹高的截面，結(jié)構(gòu)簡單，在降低了整車重心的前提下，改善汽車的行駛平順性，又實現(xiàn)了車架的輕量化設(shè)計，提高了整車?yán)寐省?/p>

附圖說明

圖1是本實用新型的變截面車架的一個實施例的等軸側(cè)視圖；

圖2是本實用新型的變截面車架的一個實施例的車架左右縱梁的主視圖；

圖3是本實用新型的變截面車架的一個實施例的車架左右縱梁的俯視圖。

具體實施方式

為進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式詳細(xì)說明如下。

變截面車架包括車架左右縱梁，左右縱梁之間設(shè)有橫梁結(jié)構(gòu)；車架左右縱梁采用三段式變截面結(jié)構(gòu)：前后等寬800mm±5mm，腹高不同；車架前懸的前段腹高為130mm±5mm，車架中段腹高為190mm±5mm，車架尾端腹高為130mm±5mm。

在一個優(yōu)選實施例中，車架前段與車架中段夾角為4°±1°，車架前段低于車架中段。

在一個優(yōu)選實施例中，橫梁結(jié)構(gòu)包括：前橫梁、第二橫梁、電機吊掛橫梁、傳動軸橫梁、后前橫梁、后后橫梁和尾橫梁，前橫梁和第二橫梁在車架前段。

在一個優(yōu)選實施例中，車架左右縱梁側(cè)面設(shè)有前懸架板簧支座，前懸架板簧支座采用降重心結(jié)構(gòu)的板簧吊耳式連接。

在一個優(yōu)選實施例中，車架左右縱梁側(cè)面設(shè)有后懸架板簧支座，后懸架板簧支座固定于車架左右縱梁的后段的側(cè)面，后懸架板簧支座采用反裝吊耳式鑄件結(jié)構(gòu)。

在一個優(yōu)選實施例中，車架左右縱梁(1)前段與前橫梁(2)通過橫梁連接支架連接，第二橫梁(3)通過鉚釘加強與車架左右縱梁的連接。

在一個優(yōu)選實施例中，前橫梁采用雙槽型連接板固定于車架左右縱梁上。

在一個優(yōu)選實施例中，后懸架板簧固定端支座(10)、后懸架板簧吊耳端支座(11)和尾橫梁(12)固定在后段。

在一個優(yōu)選實施例中，前懸架支座包括前懸架板簧固定端支座(4)和前懸架板簧吊耳端支座(5)，前懸架板簧固定端支座(4)和前懸架板簧吊耳端支座(5)與車架鉚接，電機吊掛橫梁(6)和傳動軸橫梁(7)在車架中段進(jìn)行鉚接。

在一個優(yōu)選實施例中，后懸架采用后前橫梁(8)和后后橫梁(9)進(jìn)行加強，后懸架板簧支座包括后懸架板簧固定端支座(10)、后懸架板簧吊耳端支座(11)。

如圖1～圖3所示，變截面車架主要包括車架左右縱梁(1)、前橫梁(2)、第二橫梁(3)、前懸架板簧固定端支座(4)、前懸架板簧吊耳端支座(5)、電機吊掛橫梁(6)、傳動軸橫梁(7)、后前橫梁(8)、后后橫梁(9)、后懸架板簧固定端支座(10)、后懸架板簧吊耳端支座(11)和尾橫梁(12)等；所述車架左右縱梁(1)前端與前橫梁(2)通過橫梁連接支架連接，第二橫梁(3)通過鉚釘加強縱梁的連接，降低前橫梁駕駛室前懸置裝配時的車架形變，前懸架板簧固定端支座(4)和前懸架板簧吊耳端支座(5)與車架鉚接，電機吊掛橫梁(6)和傳動軸橫梁(7)在車架中段進(jìn)行鉚接，后懸架采用后前橫梁(8)和后后橫梁(9)進(jìn)行加強，采用降重心反裝式板簧支座后懸架板簧固定端支座(10)、后懸架板簧吊耳端支座(11)，車架末端采用尾橫梁(12)進(jìn)行加強。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。