本實用新型涉及摩托車部件結構，尤其是摩托車發(fā)動機懸掛連接板組合。

背景技術：

摩托車發(fā)動機通常是直接懸掛在車架上，并利用懸掛螺栓固定，不同車型的發(fā)動機懸掛點各不相同，各生產(chǎn)廠家的摩托車發(fā)動機為了滿足整車特殊的設計要求，其懸掛坐標位置可能有所差異，當發(fā)動機出現(xiàn)故障需要更換時，往往只能更換同一廠家同型號的發(fā)動機，難以滿足用戶的個性化需求。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車發(fā)動機懸掛連接板組合，以解決不同型號發(fā)動機與同一車型的安裝問題。

其技術方案如下：

一種摩托車發(fā)動機懸掛連接板組合，包括兩塊正對設置的連接板，兩塊所述連接板之間固定連接有水平設置的支撐柱，該連接板上設有發(fā)動機安裝孔和車架安裝孔，兩塊所述連接板上的發(fā)動機安裝孔和車架安裝孔相互對應。

采用以上結構，安裝發(fā)動機時，由一側連接板的發(fā)動機安裝孔穿入螺栓，穿過發(fā)動機懸掛孔后沿另一側連接板的發(fā)動機安裝孔穿出，并通過螺母鎖緊，相應地，再利用一組螺栓自車架外側安裝孔穿入，并穿過車架安裝孔后利用螺母鎖緊，上述結構實現(xiàn)了摩托車發(fā)動機原有懸掛結構的延伸，使得在同一車型上安裝不同型號發(fā)動機成為可能，方便客戶自主選擇不同發(fā)動機。

進一步地，所述連接板上端沿垂直與支撐柱的方向向一側彎曲，下端向與上端彎曲方向相反一側彎曲，其彎曲部分通過圓弧過渡。該結構能夠較好地滿足發(fā)動機的懸掛要求，方便與車架連接。

為保證兩側連接板的連接強度，確保發(fā)動機安裝后受力均勻，所述支撐柱優(yōu)選為兩根，分別連接在兩塊所述連接板的中部和下端位置。

為方便與車架的連接，所述車架安裝孔優(yōu)選為兩組，設置在兩根所述支撐柱位置，并沿軸向貫穿該支撐柱，該結構在保證連接強度的前提下，充分利用支撐柱所占空間，提高了空間利用率，并有效避免了螺栓外露，保證了整車外觀質(zhì)量。

為確保與發(fā)動機的可靠連接，所述發(fā)動機安裝孔也相應為兩組，一組設置在連接板上端，另一組設置在兩根支撐柱之間。

進一步地，所述連接板在與支撐柱連接位置的外壁上設有向內(nèi)凹陷的避讓結構，方便螺栓穿入，有助于節(jié)省安裝空間。

有益效果：

采用以上技術方案的摩托車發(fā)動機懸掛連接板組合，能夠滿足客戶在同一車型上安裝不同發(fā)動機的個性化需求，并且結構簡單，連接可靠，占用空間小。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖3為圖1后視圖；

圖4為本實用新型與發(fā)動機安裝后的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1至圖3所示的摩托車發(fā)動機懸掛連接板組合，包括正對設置的連接板1，兩連接板1互為鏡像對稱，兩塊連接板1之間通過兩根水平設置的支撐柱2連接，兩支撐柱2兩端分別與兩側的連接板1焊接固定。

結合圖1和圖3可以看出，連接板1整體大致呈“S”形，其上端向一側彎曲，下端沿上端相反方向彎曲。

兩支撐柱2分別設置在該連接板1的中部和下端位置，且該支撐柱2為中空的管狀結構，兩側的連接板1在對應該支撐柱2的端部位置設有車架安裝孔4，該車架安裝孔4與支撐柱2內(nèi)孔連通，并且連接板1在對應該支撐柱2的端部位置的外壁上設有呈圓弧形向內(nèi)凹陷的避讓結構5。

兩塊連接板1在其各自上端以及下部兩車架安裝孔4之間位置分別開設有發(fā)動機安裝孔3。

請參照圖4，安裝發(fā)動機6時，將連接板1靠近發(fā)動機懸掛位置，發(fā)動機安裝孔3與發(fā)動機6上的懸掛孔正對，同時穿入螺栓，使其沿一側連接板1的發(fā)動機安裝孔3穿入，經(jīng)發(fā)動機6懸掛孔后，由對向另一連接板1的發(fā)動機安裝孔3穿出，并利用螺母鎖緊，另一懸掛孔與另一組發(fā)動機安裝孔3相應安裝好后，再將發(fā)動機總成安裝到車架上，通過相應螺栓穿入車架安裝孔4進行固定，兩連接板1間的距離應當能夠滿足車架及發(fā)動機的安裝空間需要，發(fā)動機安裝孔3和車架安裝孔4的實際位置可以根據(jù)不同車型及發(fā)動機的需要設定。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。