本實用新型涉及自行車配件技術領域，尤其涉及一種可帶兒童座椅的新型自行車車架。

背景技術：

現今，由于環保以及交通問題，自行車成為了人們健身和出行越來越喜愛的工具，因而使得自行車在其結構等的改進和完善方面不斷發展。這其中，自行車車架作為自行車的主體部分，其結構等的改進直接影響著自行車性能的提升。現有的自行車車架在實際使用過程中存在如下問題：

1、大多數車架都設計為通過后座來安置兒童座椅，容易導致兒童的腳被后車輪絞入，使得兒童不能在家長的視線范圍內得到良好的照看。

2、兒童直接乘坐在車架前梁上或者經過簡單的捆綁將兒童座椅安置于橫梁的方式，都不能保證乘坐穩定，使得在急停或者轉彎時，出現兒童被甩出或者轉彎時被把手磕碰等傷害。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于解決現有技術中存在的問題，提供一種能夠限制自行車轉彎角度，以保證兒童安全乘坐于自行車前梁，且結構簡單的可帶兒童座椅的新型自行車車架。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種可帶兒童座椅的新型自行車車架，其中所述可帶兒童座椅的新型自行車車架包括前叉、套管、橫梁、斜梁、座管和后叉，所述前叉的外表面設置一限位凹槽，所述套管共軸線設置于所述前叉的上部分，所述橫梁的前端與所述斜梁的上端均設置于所述套管上，所述橫梁的末端設置于所述座管的上端，且該橫梁的內腔還設置一限位鎖死機構，所述斜梁的下端設置于所述座管的下端，所述后叉相對應設置于所述座管的外表面的兩側。

進一步地，所述限位鎖死機構設置為由限位塊、導桿、兩鎖死桿和傳動機構組成，所述限位塊的結構設置為與所述限位凹槽的結構相配合，所述導桿的前端共軸線設置于所述限位塊上，所述兩鎖死桿與所述傳動機構均設置于所述導桿上。

進一步地，所述限位塊與所述限位凹槽的兩側壁相接觸的位置均設置為平面，以避免磨損對限位造成的影響。

進一步地，所述傳動機構設置為由固定部分和手柄組成，所述固定部分設置于所述導桿上，所述手柄與所述固定部分鉸接設置，且該手柄可90度旋轉，以實現對所述限位鎖死機構的控制。

進一步地，所述橫梁的內腔還設置兩導向塊。

進一步地，所述導向塊均設置為包括一座椅插孔、一鎖死通孔和一導向通孔，所述座椅插孔豎直設置于所述導向塊上，所述鎖死通孔的中軸線設置為與所述座椅插孔的中軸線垂直相交，且該鎖死通孔還設置為與所述鎖死桿相配合，所述導向通孔設置為與所述導桿相配合，以保證兒童座椅的良好固定。

進一步地，所述橫梁的外表面設置一凹槽，所述凹槽的結構設置為與所述手柄的結構相配合，從而使得所述手柄能夠扣合于所述凹槽內，避免所述手柄伸出所述橫梁的外表面易造成損壞，同時增強了所述橫梁的美觀性。

本實用新型具有的優點和積極效果是：本實用新型提供的可帶兒童座椅的新型自行車車架，通過前叉上的限位凹槽與橫梁內腔的限位鎖死機構的配合，能夠有效控制自行車的轉彎角度，避免轉彎過程中對兒童造成的傷害，提高了安全性能；通過限位塊與限位凹槽接觸部分的平面設計，降低了磨損對限位功能的影響；通過導向塊的設置，使得兒童座椅能夠穩定安裝于自行車橫梁上，并保證了限位鎖死機構的工作性能；通過橫梁上的凹槽，使得手柄能夠扣合于凹槽內，以避免手柄伸出橫梁外表面易對其造成損壞，同時增強了橫梁的美觀性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中橫梁的剖視示意圖。

圖中：10-前叉，101-限位凹槽，20-套管，30-橫梁，301-限位鎖死機構，302-限位塊，303-導桿，304-鎖死桿，305-傳動機構，306-固定部分，307-手柄，308-導向塊，309-座椅插孔，310-鎖死通孔，40-斜梁，50-座管，60-后叉。

具體實施方式

為了更好的理解本實用新型，下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進行進一步的描述。

如圖1和圖2所示，一種可帶兒童座椅的新型自行車車架，包括前叉10、套管20、橫梁30、斜梁40、座管50和后叉60，前叉10的外表面設置一限位凹槽101，套管20共軸線設置于前叉10的上部分，橫梁30的前端與斜梁40的上端均設置于套管20上，橫梁30的末端設置于座管50的上端，且該橫梁30的內腔還設置一限位鎖死機構301，斜梁40的下端設置于座管50的下端，后叉60相對應設置于座管50的外表面的兩側。

限位鎖死機構301設置為由限位塊302、導桿303、兩鎖死桿304和傳動機構305組成，限位塊302的結構設置為與限位凹槽101的結構相配合，導桿303的前端共軸線設置于限位塊302上，兩鎖死桿304與傳動機構305均設置于導桿303上。

限位塊302與限位凹槽101的兩側壁相接觸的位置均設置為平面，以避免磨損對限位造成的影響。

傳動機構305設置為由固定部分306和手柄307組成，固定部分306設置于導桿303上，手柄307與固定部分306鉸接設置，且該手柄307可90度旋轉，以實現對限位鎖死機構301的控制。

橫梁30的內腔還設置兩導向塊308。

導向塊308均設置為包括一座椅插孔309、一鎖死通孔310和一導向通孔，座椅插孔309豎直設置于導向塊308上，鎖死通孔310的中軸線設置為與座椅插孔309的中軸線垂直相交，且該鎖死通孔310還設置為與鎖死桿304相配合，導向通孔設置為與導桿303相配合，以保證兒童座椅的良好固定。

橫梁30的外表面設置一凹槽，凹槽的結構設置為與手柄307的結構相配合，從而使得手柄307能夠扣合于凹槽內，避免手柄307伸出橫梁30的外表面易造成損壞，同時增強了橫梁30的美觀性。

使用本實用新型提供的可帶兒童座椅的新型自行車車架，能夠限制自行車轉彎角度，以保證兒童安全乘坐于自行車前梁，且結構簡單。當使用具有該車架的自行車時，若騎行者需要帶兒童乘坐，則在橫梁30上安裝兒童座椅，使兒童座椅上的固定桿插入導向塊308上的座椅插孔309中，然后使手柄307旋轉到與橫梁30的中軸線相平行的位置，通過手柄307將動力傳遞至固定部分306，從而帶動導桿303沿著導向塊308的導向通孔前滑，保證兩鎖死桿304水平插入鎖死通孔310對固定桿鎖死固定，此時，限位塊302進入前叉10的外表面上的限位凹槽101中，轉彎過程中限位凹槽101的兩側壁與限位塊302的平面壁相接觸，實現轉彎角度的限制；若不帶兒童乘坐，橫梁30上不安裝兒童座椅，拉動手柄307使其后滑，以帶動鎖死桿304退出鎖死通孔310，從而保證限位塊302未進入限位凹槽101中，此時轉彎角度不受限位鎖死機構301的限制，再將手柄307旋轉到與橫梁30的中軸線相垂直的位置，使手柄307扣合于凹槽中，防止其外伸造成的不必要的損壞，同時避免對騎行者騎行的影響。

以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內。