本實用新型涉及一種電動三輪車新型裝配式前保險杠結構。

背景技術：

隨著電動車的普及推廣，人們對電動車的安全性提出了越來越高的要求。一般在電動車上安裝前保險杠來提高電動車的安全性能。

現在的技術中的前保險杠與電動車車架的連接點較多，在初裝和拆卸的過程中均會耗費大量的時間。同時，現有技術中的前保險杠的兩側保護機構空間較小，占用了輪胎前泥瓦的扭轉空間，從而會影響輪胎前泥瓦的正常扭轉。另外，現有技術中的前保險杠結構較為復雜，在加工過程中生產效率較低。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種電動三輪車新型裝配式前保險杠結構，該前保險杠結構電動車車架的連接點較少，便于裝配及拆卸，同時，其不會占用輪胎前泥瓦的扭轉空間，能保證輪胎前泥瓦的正常扭轉，最后，該保險杠結構簡單，生產效率高。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電動三輪車新型裝配式前保險杠結構，包括兩個對稱設置的側保護機構，所述側保護機構包括第一豎管、主彎管和下斜管，所述主彎管由上高下低的上斜管和與上斜管下端連接的第二豎管連接組成，所述下斜管上高下低的設置，下斜管與上斜管位于同一個平面內，下斜管的下端與第二豎管的下部固定連接，所述上斜管和下斜管的中部固定連接有第一豎管；兩個側保護機構中的第二豎管的上部之間固定連接有上支撐管，兩個側保護機構中的第二豎管的下部之間固定連接有下支撐管；兩個側保護機構中的第二豎管在下支撐管以下的下端固定設置有第一連接耳；上支撐管中部下方固定設置有第二連接耳。

在該技術方案中，通過使兩個側保護機構的第一豎管的下端均設置有第一連接耳，使上支撐管的下部設置有第二連接耳，這樣通過使兩個第一連接耳可以方便與電動車車架兩邊梁前端固定連接，通過第二連接耳可以方便與電動車車架前立梁固定連接，三個連接點的設置能確保該保險杠結構能與電動車車架穩定的連接，并能保證連接點的數量較少，能便于裝配與拆卸。兩個側保護機構之間的第二豎管通過上支撐管和下支撐管連接，這樣能保證側保護機構不會占用輪胎前泥瓦的扭轉空間，能保證輪胎前泥瓦的正常扭轉。由于兩個側保護機構對稱地設置，所以在加工過程中，能方便側保護 機構的加工，能便于生產，有助于生產工作效率。

進一步，為了使上斜管和下斜管的端部能較為平滑，避免與外物的刮擦，所述上斜管和下斜管的上端均固定連接有球頭。同時，球頭還能起到裝飾的作用。

作為一種優選，上斜管和下斜管相平行。

進一步，為了便于與車架前立梁連接，所述上支撐管的中部具有向上彎曲的彎曲部，所述第二連接耳固定設置在彎曲部的下方。

為了獲得較好的緩沖性能，所述側保護機構與電動車車架長度方向的夾角為90度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中側保護機構的結構示意圖。

圖中： 1、側保護機構，2、上支撐管，3、下支撐管，4、第一豎管，5、主彎管，6、下斜管，7、上斜管，8、第二豎管，9、球頭，10、彎曲部，11、第一連接耳，12、第二連接耳。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種電動三輪車新型裝配式前保險杠結構，包括兩個對稱設置的側保護機構1，所述側保護機構1包括第一豎管4、主彎管5和下斜管6，所述主彎管5由上高下低的上斜管7和與上斜管7下端連接的第二豎管8連接組成，所述下斜管6上高下低的設置，下斜管6與上斜管7位于同一個平面內，下斜管6的下端與第二豎管8的下部固定連接，所述上斜管7和下斜管6的中部固定連接有第一豎管4；兩個側保護機構1中的第二豎管8的上部之間固定連接有上支撐管2，兩個側保護機構1中的第二豎管8的下部之間固定連接有下支撐管3；兩個側保護機構1中的第二豎管8在下支撐管3以下的下端固定設置有第一連接耳11；上支撐管2中部下方固定設置有第二連接耳12。第一連接耳11和第二連接耳12均通過螺栓與電動車車架兩邊梁和前立梁固定連接。

在該技術方案中，通過使兩個側保護機構1的第一豎管4的下端均設置有第一連接耳11，使上支撐管2的下部設置有第二連接耳12，這樣通過使兩個第一連接耳11可以方便與電動車車架兩邊梁前端固定連接，通過第二連接12耳可以方便與電動車車架前立梁固定連接，三個連接點的設置能確保該保險杠結構能與電動車車架穩定的連接，并能保證連接點的數量較少，能便于裝配與拆卸。兩個側保護機構1之間的第二豎管8通過上支撐管2和下支撐管3連接，這樣能保證側保護機構1不會占用輪胎前泥瓦的扭轉空間，能保證輪胎前泥瓦的正常扭轉。由于兩個側保護機構1對稱地設置，所以在加工過程中，能方便側保護機構1的加工，能便于生產，有助于生產工作效率。

進一步，為了使上斜管7和下斜管6的端部能較為平滑，避免與外物的刮擦，所述上斜管7和下斜管6的上端均固定連接有球頭9。同時，球頭9還能起到裝飾的作用。

作為一種優選，上斜管7和下斜管6相平行。

進一步，為了便于與車架前立梁連接，所述上支撐管2的中部具有向上彎曲的彎曲部10，所述第二連接耳12固定設置在彎曲部10的下方。

為了獲得較好的緩沖性能，所述側保護機構1與電動車車架長度方向的夾角為90度。