本實用新型屬于電動車領域，具體涉及一種設有半導體制冷片墊子的電動車。

背景技術：

由于石油資源日益減少、大氣環境污染嚴重，電動車作為綠色朝陽產業，以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層的青睞。能耗低，占用空間小，大大方便了短途交通。但是，隨著全球氣溫變暖，夏季氣溫越來越高，騎電動車出行時無法進行降溫動作，容易引起身體不適，甚至中暑，對于經常駕駛電動車的人員，比如快遞小哥更是如此。特別是駕駛員的臀部，其與電動車緊密接觸，透風性很長，濕熱的環境會使身體不適，生出濕疹等皮膚疾病。

技術實現要素：

為了解決以上不足，本實用新型的目的是提供一種設有半導體制冷片墊子的電動車。

本實用新型的技術方案具體為：

一種設有半導體制冷片墊子的的電動車，包括電動車本體1，本體1設有駕駛員座位11，駕駛員座位11上面鋪設墊子2，墊子2為半導體制冷片墊子，半導體制冷片墊子具體為：墊子2包括墊板21與散熱板22，在其二者之間設有半導體制冷片3，半導體制冷片3包括多個制冷單元串聯，每個制冷單元包括一塊N型半導體材料37和一塊P型半導體材料36聯結成的熱電偶對，邊緣的N型半導體材料37和P型半導體材料36連接電動車的電源33，該電路上設有調節電流大小的調節開關34，制冷單元的冷端31、熱端32分別連接墊板21與散熱板22。

所述散熱板22沿車身方向向下延伸。

所述墊板21的面積和駕駛員與駕駛員座位11接觸的面積相當。

和現有技術相比，本實用新型的有益效果為：在電動車駕駛員座位上安裝半導體制冷片墊子，降低了駕駛員的臀部的溫度，維護了駕駛員的健康。

附圖說明

圖1為本實用新型示意圖；

圖2為設有半導體制冷片墊子工作原理示意圖；

圖3為墊子的示意圖。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，一種設有半導體制冷片墊子的的電動車，包括電動車本體1，本體1設有駕駛員座位11，駕駛員座位11上面鋪設墊子2，墊子2為半導體制冷片墊子，半導體制冷片墊子具體為：

墊子2包括墊板21與散熱板22，在其二者之間設有半導體制冷片3，半導體制冷片3包括多個制冷單元串聯，每個制冷單元包括一塊N型半導體材料37和一塊P型半導體材料36聯結成的熱電偶對，邊緣的N型半導體材料37和P型半導體材料36連接電動車的電源33，該電路上設有調節電流大小的調節開關34，制冷單元的冷端31、熱端32分別連接墊板21與散熱板22。

N型半導體材料37和一塊P型半導體材料36中有電流通過時，兩端之間就會產生熱量轉移，熱量就會從一端轉移到另一端，從而產生溫差形成冷端、熱端。而且兩個極板之間的熱量也會通過空氣和半導體材料自身進行逆向熱傳遞。當冷熱端達到一定溫差，這兩種熱傳遞的量相等時，就會達到一個平衡點，正逆向熱傳遞相互抵消。此時冷熱端的溫度就不會繼續發生變化。為了達到更低的溫度，可以采取散熱等方式降低熱端的溫度來實現。風扇以及散熱片的作用主要是為制冷片的熱端散熱。通常半導體制冷片冷熱端的溫差可以達到20～65度之間，如果通過主動散熱的方式來降低熱端溫度，那冷端溫度也會相應的下降，從而達到更低的溫度。

所以，為了加大散熱端的散熱效果，散熱板22沿車身方向向下延伸。這樣，既增大了散熱面積，在電動車行駛起來以后，散熱板22向下延伸部分的流通性極好，相當于施加了風扇，能使穩定降得更低或者更加節省電能。

當一塊N型半導體材料和一塊P型半導體材料聯結成電偶對時，在這個電路中接通直流電流后，就能產生能量的轉移，電流由N型元件流向P型元件的接頭吸收熱量，成為冷端;由P型元件流向N型元件的接頭釋放熱量，成為熱端。

墊板21的面積和駕駛員與駕駛員座位11接觸的面積相當，這樣墊板21周圍基本上為封閉空間，其制冷效果更好。

半導體制冷片墊子的好處為：

1、不需要任何制冷劑，可連續工作，沒有污染源沒有旋轉部件，不會產生回轉效應，沒有滑動部件是一種固體片件，工作時沒有震動、噪音、壽命長，安裝容易。

2、半導體制冷片是電流換能型片件，通過輸入電流的控制，可實現高精度的溫度控制。調節開關34就是調節部件。

3、半導體制冷片熱慣性非常小，制冷制熱時間很快，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達到最大溫差。

4、半導體制冷片的單個制冷元件對的功率很小，但組合成電堆，用同類型的電堆串、并聯的方法組合成制冷系統的話，功率就可以做的很大，因此制冷功率可以做到在幾毫瓦到上萬瓦的范圍非常容易控制，有利于制造。