本發明屬于共享單車領域，具體涉及一種簡化還車方式的共享單車。

背景技術：

現有的共享單車大多使用普通密碼鎖或者電子密碼鎖，通過鎖環或者鎖銷穿過車輪防止車輪旋轉的方式進行鎖車，并且開鎖過程相對繁瑣。并且日常使用中，使用者在使用完后經常會忘記鎖車，而導致還車失敗造成損失。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術存在的不足，提供一種簡化還車方式的共享單車。

為實現本發明之目的，采用以下技術方案予以實現：一種簡化還車方式的共享單車，包括三角形的前車架、固定安裝在前車架后的后車架、安裝在后車架后端的雙撐支腿、安裝在前車架前部的把手和前輪、安裝在前車架上的坐墊、以及安裝在后車架后端的后輪；

所述前車架包括水平設置的上管、固定連接在上管后端豎直設置的中管、與上管前端和中管下端固定連接的下管以及固定連接在上管和下管前部的豎直設置的立管；所述上管和下管連接處位于所述立管前部成型有豎直方向的空氣引流塊；所述立管與所述中管之間具有兩個氣泵安裝孔；所述立管前端面對應兩個氣泵安裝孔處分別成型有用于引導氣流的喇叭口；兩個所述喇叭口中間成型有前后方向穿過所述立管的進氣口；所述中管前端面對應兩個所述氣泵安裝孔處分別成型有兩個出氣閥連接口；所述中管后端面中部成型有中管出氣口；所述中管中部內成型有將兩個所述出氣閥連接口和所述中管出氣口連接的三通形式的中管通道；每個所述氣泵安裝孔內安裝有氣泵組件；

每個所述氣泵安裝孔的上側面或下側面成型有多個氣泵安裝槽，每個所述安裝槽中安裝有用于給所述氣泵組件供電的簧片或導線；

所述上管位于所述出口塊后方成型有夾板安裝孔；所述上管位于所述夾板安裝孔處轉動連接有夾板；所述夾板包括插接在所述夾板安裝孔中的安裝柱；所述安裝柱兩端固定連接有兩個凸輪；兩個所述凸輪的曲率半徑較大處成型有兩個位于所述上管兩側的側連接板；兩個所述側連接板端部成型有壓板；所述壓板后端成型有撥板；

所述后車架包括位于后輪兩側的兩個后上叉和兩個后下叉；兩個所述后上叉前端固定連接在所述中管上部；兩個所述后下叉前端固定連接在所述中管下部且與水平面之間形成的夾角為-5°至5°；位于后輪同一側的所述后上叉與所述后下叉后端固定連接有后輪安裝部；兩個所述后輪安裝部外側固定連接有兩個同軸的支腿連接柱；兩個所述支腿連接柱外側上轉動連接有u型的雙撐支腿；

所述雙撐支腿兩側為用于支撐的支撐桿；所述支撐桿端部成型有套接在所述支腿連接柱上的旋轉部；兩個所述支撐桿另一端部成型有底桿；一個所述支撐桿上端與所述旋轉部連接處固定連接有鎖止板；所述鎖止板靠近后輪側成型有鎖孔；所述鎖止板內側固定連接有水平設置的撥塊；

靠近所述鎖止板一側的所述后輪安裝部外側安裝有車鎖；所述車鎖包括鎖座、安裝在鎖座內的鎖銷；所述后輪安裝部位于所述車鎖與所述支腿連接柱之間安裝有用于控制所述鎖銷伸出的自復位撥動開關；所述鎖銷可伸縮插接在所述鎖孔中，所述鎖孔為盲孔；所述車鎖、所述自動復位撥動開關分別與主控制器電連接；

所述后車架位于與所述后上叉連接處成型有開口方向朝后上方的空腔型的半圓柱型連接部；所述半圓柱型連接部內腔中間成型有穿過所述后車架成型有連接通道，所述連接通道與所述中管出氣口向連通；所述半圓柱型連接部的后端部外周成型有卡圈；所述半圓柱型連接部轉動連接有出風連接板；

所述出風連接板包括轉動連接在所述半圓柱型連接部上的圓柱型連接部以及固定連接在所述圓柱形連接部后端的出風板；所述圓柱型連接部前端開口，開口處成型有與所述卡圈配合限制所述出風板轉動角度的旋轉限位部；所述出風板內成型有與所述連接通道相連通的出風通道；所述出風板后端固定連接有防塵板；所述出風板后部兩側固定連接有坐板連接柱；所述出風板后端通過所述坐板連接柱轉動連接有坐板；

所述坐板包括轉動連接在所述坐板連接柱上的橫板以及固定連接在所述橫板下端兩側的坐板支撐板；

所述后車架上位于所述后上叉中部固定連接有u型的橫叉，所述橫叉與水平面之間形成的夾角為-5°至5°；所述橫叉上端兩側成型有具有高低落差的支撐板；所述支撐板高位處成型有上支撐槽；所述支撐板低位處成型有下支撐槽；所述坐板支撐板的底端可選擇的與所述上支撐槽或下支撐槽插接；所述橫叉后端下方固定連接有擋泥板；

所述上管兩側位于所述凸輪下方成型有與所述凸輪配合卡緊定位的凸塊；

所述電磁部下方安裝有按壓開關；

所述坐墊下方安裝有壓力傳感器；單車前輪安裝有速度傳感器；

所述壓力傳感器、速度傳感器、車鎖、自動復位撥動開關、氣泵組件與主控制器電連接。

作為優選方案：所述氣泵組件包括有泵體，以及連接在泵體后端的出氣閥；

所述泵體包括有矩形的底座以及一體連接在底座一端的泵體部；

所述底座上成型有通氣管，所述通氣管一端與所述出氣閥連通、另一個端口與泵體部連通；

所述泵體部包括有能夠沿軸向伸縮的波紋管部，所述波紋管部的軸向截面呈波浪狀，波紋管部外壁位于每處外凸部分一體連接有矩形的驅動部；

各個所述驅動部內依次交替地設有第一線圈和第二線圈，且各個第一線圈串聯電連接，各個第二線圈串聯電連接；

所述泵體整體由具有彈性的橡膠材料通過3d打印方式制成，所述第一線圈和第二線圈由液態金屬形成，所述液態金屬為水銀或者銦鎵合金；所述驅動部內設有用以填充液態金屬以形成所述第一線圈、第二線圈的線圈通道；所述波紋管部內及底座內分別設有用以填充液態金屬以連接各個第一線圈的連通通道，以及用以填充液態金屬以形成連接各個第二線圈的連通通道；

所述底座側壁設有與連接第一線圈的連通通道兩端部連通的兩個第一注液口，所述底座側壁設有與連接第二線圈的連通通道兩端部連通的兩個第二注液口；兩個第一注液口上分別密封連接有第一接線端子，兩個第二注液口上分別密封連接有第二接線端子；所述第一接線端子、第二接線端子分別通過螺紋連接到第一注液口、第二注液口上之后，通過密封膠進行徹底密封，避免液態金屬漏出；

所述泵體部遠離所述底座處安裝有一個波紋管；所述泵體部與所述波紋管之間連接有由泵體部向波紋管單向導通的連接閥；所述波紋管遠離所述底座處插接有進氣閥；

所述進氣閥、連接閥和出氣閥均為單向閥；

所述出氣閥與所述出氣閥連接口相連通；

所述氣泵組件工作時，所述泵體部收縮時，空氣從出氣閥排出至中管內，同時所述波紋管被拉伸使空氣從進氣閥進入波紋管內部；當所述泵體部拉伸，波紋管被壓縮，空氣從波紋管內部進入泵體部內腔；

所述泵體部的內腔體積與所述波紋管的內腔體積相同，所述泵體部的長度與所述波紋管的長度相同，所述泵體部及波紋管均勻伸縮；

兩個所述第一接線端子之間連接直流電源，兩個第二接線端子之間連接1-10赫茲的交流電源。

作為優選方案：所述底桿外端部安裝有防滑套。

作為優選方案：所述底桿遠離所述吸塊一側固定連接有反光板。

作為優選方案：各個所述氣泵組件接通的交流電頻率不同。

作為優選方案：所述前車架前端下部安裝有溫度傳感器；所述中管出氣口和所述連接通道之間安裝有加熱管；所述溫度傳感器和所述加熱管與所述主控制器電連接。

作為優選方案：所述喇叭口或者所述進氣口處安裝有過濾件。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：本發明初始狀態下雙撐支腿的底板旋轉至后輪下方，氣泵組件斷電，鎖銷處于伸長并插入鎖孔狀態；當使用者通過移動端獲得單車使用權后，主控制器控制所述鎖銷縮回鎖座中，單車解鎖，隨后使用者推動單車向前，將雙撐支腿旋轉至水平位置同時后輪著地，此時所述自復位撥動開關復位至朝下位置，單車即可使用；若使用者身穿裙子，使用者騎上單車后將壓板抬起，隨后將裙子前片的部分放入壓板下方，由于凸輪的作用使裙子被夾在壓板與上管之間，防止騎行過程中裙子隨風吹起；騎行過程中當坐墊下方的壓力傳感器檢測到壓力時，則主控制器控制氣泵工作；使用過程中當速度傳感器檢測到速度為零時主控制器控制氣泵組件工作的個數增加并且增加各個氣泵的功率；當速度傳感器檢測到的速度超過設定值時主控制器減小氣泵組件的功率或者減少氣泵組件的工作個數；所有氣泵組件的輸出功率總和隨著騎行速度增加而減小；當使用者需要帶人時，將坐板提起往后拉使出風連接板旋轉，并將坐板支撐板相抵于下支撐槽上，隨后坐車人員坐上橫板即可；當使用者背有背包時，將坐板提起往前拉使出風連接板旋轉，并將坐板支撐板相抵于上支撐槽上，隨后將背包放至橫板上即可；使用完畢后使用者將后輪抬起并使雙撐支腿旋轉使底桿位于后輪下方，撥塊隨雙撐支腿旋轉并將自復位撥動開關旋轉至朝上方向時，主控制器控制鎖銷伸出并插入鎖孔中，此時主控制器控制鎖銷伸長使單車上鎖且還車完畢。

由于騎行時將支腿旋轉開是單車使用前的前序工作，因此將共享單車的鎖設置在支腿上能夠強制使用者將支腿旋轉開從而避免沒將支腿旋轉開的情況發生，從而對支腿進行保護，而一般的單側支腿使用時容易忘記撐開并存在安全隱患；活動式的單側支腿端部較尖，在投放時容易使工作人員產生意外傷害，而雙撐支腿端部為底桿，投放時更為安全；共享單車鎖止時由于雙撐支腿使后輪離地，在非解鎖狀態下他人無法正常騎行；所述底桿處固定連接的反光板在鎖止時位于下端，而使用時位于單車后端，既能在騎行時提示后方車輛人員使用者的位置，又能在非使用狀態對反光板進行保護；停車完畢將雙撐支腿旋轉至豎直狀態時，同時觸動自復位撥動開關使主控制器控制車鎖鎖止后即為還車，避免使用者忘記上鎖而導致還車失敗的情形發生；單車鎖止時，鎖止板將鎖銷甚至鎖座部分遮擋，防止車鎖受到橫向的破壞；騎行過程中夾板能夠防止女性的裙子因氣流而向上掀起；騎行時空氣經氣泵組件壓縮經過中管通道和出風通道后排出，當騎行帶人時，排出的空氣能夠經過騎行者和坐車人員之間通過，從而對騎行者和坐車人員進行降溫；當騎行者背包時，空氣排出后經過騎行者和背包之間對騎行者后背進行降溫；能夠根據騎行速度對出風速度進行調節，節省單車本身的電能；所述氣泵組件運行時，可動部件全部集中在橡膠材質的波紋管部上及波紋管上，在波紋管部收縮過程的末期，相鄰的驅動部之間會產生碰撞，由于泵體及波紋管整體為橡膠材料，噪聲低；當過濾件需要更換時，將出口塊拿出并安裝新的過濾件即可；所述擋板通過兩個所述上連接板的齒狀連接部相互搭接，并由定位柱限定位置，能夠使擋板能夠快速拆裝，方便使用時對氣泵組件的維修及更換。

附圖說明

圖1、圖2是本發明的結構示意圖。

圖3、圖4是前車架的結構示意圖。

圖5是前車架的剖視結構示意圖。

圖6夾板的結構示意圖。

圖7是后車架的結構示意圖。

圖8是后車架的剖視結構示意圖。

圖9、圖10是雙撐支腿的結構示意圖。

圖11是出風連接板的結構示意圖。

圖12是出風連接板的剖視結構示意圖。

圖13是坐板的結構示意圖。

圖14是氣泵組件的結構示意圖。

圖15是氣泵組件的分解結構示意圖。

圖16是氣泵組件的剖視結構示意圖。

圖17是泵體內的線圈連接圖。

1、前車架；11、上管；111、夾板安裝孔；112、凸塊；12、下管；13、中管；131、中管出氣口；132、出氣閥連接口；133、中管通道；14、立管；141、喇叭口；142、進氣口；15、空氣引流塊；16、氣泵安裝孔；161、氣泵安裝槽；2、后車架；21、后上叉；211、半圓柱型連接部；2111、卡圈；212、連接通道；22、后下叉；23、后輪安裝部；231、支腿連接柱；24、橫叉；241、擋泥板；242；支撐板；2421、上支撐槽；2422、下支撐槽；3、出風連接板；31、出風板；311、坐板連接柱；32、圓柱型連接部；321、旋轉限位部；33、出風通道；34、防塵板；4、雙撐支腿；41、支撐桿；42、旋轉部；43、撥塊；44、底桿；441、反光板；45、鎖止板；451、鎖孔；5、夾板；51、安裝柱；52、凸輪；53、側連接板；54、壓板；55、撥板；6、氣泵組件；61、泵體；611、底座；6111、第一注液口；6112、第二注液口；6113、通氣管；612、泵體部；6121、波紋管部；6122、驅動部；6123、線圈通道；612a、第一線圈；612b、第二線圈；62a、進氣閥；62b、連接閥；62c、出氣閥；631、第一接線端子；632、第二接線端子；64、波紋管；7、坐板；71、橫板；72、坐板支撐板；8、車鎖；81、鎖座；82、鎖銷；83、自復位撥動開關。

具體實施方式

實施例1

根據圖1至圖17所示，本實施例為一種簡化還車方式的共享單車，包括三角形的前車架1、固定安裝在前車架后的后車架2、安裝在后車架后端的雙撐支腿4、安裝在前車架前部的把手和前輪、安裝在前車架上的坐墊、以及安裝在后車架后端的后輪。

所述前車架包括水平設置的上管11、固定連接在上管后端豎直設置的中管13、與上管前端和中管下端固定連接的下管12以及固定連接在上管和下管前部的豎直設置的立管14；所述上管和下管連接處位于所述立管前部成型有豎直方向的空氣引流塊15；所述立管與所述中管之間具有兩個氣泵安裝孔16；所述立管前端面對應兩個氣泵安裝孔處分別成型有用于引導氣流的喇叭口141；兩個所述喇叭口中間成型有前后方向穿過所述立管的進氣口142；所述中管前端面對應兩個所述氣泵安裝孔處分別成型有兩個出氣閥連接口132；所述中管后端面中部成型有中管出氣口131；所述中管中部內成型有將兩個所述出氣閥連接口和所述中管出氣口連接的三通形式的中管通道133；每個所述氣泵安裝孔內安裝有氣泵組件6。根據科恩達原理，單車騎行時空氣隨所述空氣引流塊流向所述喇叭口，能夠將周圍空氣聚集。

所述氣泵組件包括有泵體61，以及連接在泵體后端的出氣閥62c。

所述泵體包括有矩形的底座611以及一體連接在底座一端的泵體部612。

所述底座上成型有通氣管8113，所述通氣管一端與所述出氣閥連通、另一個端口與泵體部連通。

所述泵體部包括有能夠沿軸向伸縮的波紋管部6121，所述波紋管部的軸向截面呈波浪狀，波紋管部外壁位于每處外凸部分一體連接有矩形的驅動部6122。

各個所述驅動部內依次交替地設有第一線圈612a和第二線圈612b，且各個第一線圈串聯電連接，各個第二線圈串聯電連接。

所述泵體整體由具有彈性的橡膠材料通過3d打印方式制成，所述第一線圈和第二線圈由液態金屬形成，所述液態金屬為水銀或者銦鎵合金；所述驅動部內設有用以填充液態金屬以形成所述第一線圈、第二線圈的線圈通道；所述波紋管部內及底座內分別設有用以填充液態金屬以連接各個第一線圈的連通通道612a，以及用以填充液態金屬以形成連接各個第二線圈的連通通道612b。

所述底座側壁設有與連接第一線圈的連通通道兩端部連通的兩個第一注液口6111，所述底座側壁設有與連接第二線圈的連通通道兩端部連通的兩個第二注液口6112；兩個第一注液口上分別密封連接有第一接線端子631，兩個第二注液口上分別密封連接有第二接線端子632。所述第一接線端子、第二接線端子分別通過螺紋連接到第一注液口、第二注液口上之后，通過密封膠進行徹底密封，避免液態金屬漏出。

所述泵體部遠離所述底座處安裝有一個波紋管64；所述泵體部與所述波紋管之間連接有由泵體部向波紋管單向導通的連接閥62b；所述波紋管遠離所述底座處插接有進氣閥62a。

所述進氣閥、連接閥和出氣閥均為單向閥。

所述出氣閥與所述出氣閥連接口相連通。

所述氣泵組件工作時，所述泵體部收縮時，空氣從出氣閥排出至中管內，同時所述波紋管被拉伸使空氣從進氣閥進入波紋管內部；當所述泵體部拉伸，波紋管被壓縮，空氣從波紋管內部進入泵體部內腔。

所述泵體部的內腔體積與所述波紋管的內腔體積相同，所述泵體部的長度與所述波紋管的長度相同，所述泵體部及波紋管均勻伸縮。所述氣泵組件工作時，氣泵組件的總長度不變，固定氣泵組件前后兩端位置。

兩個所述第一接線端子之間連接直流電源，兩個第二接線端子之間連接1-10赫茲的交流電源。

每個所述氣泵安裝孔的上側面或下側面對應所述底座成型有多個氣泵安裝槽161，每個所述安裝槽中對應所述第一接線端子和所述第二接線端子處安裝有用于供電的簧片或導線。

所述上管位于所述出口塊后方成型有夾板安裝孔111；所述上管位于所述夾板安裝孔處轉動連接有夾板5；所述夾板包括插接在所述夾板安裝孔中的安裝柱51；所述安裝柱兩端固定連接有兩個凸輪52；兩個所述凸輪的曲率半徑較大處成型有兩個位于所述上管兩側的側連接板53；兩個所述側連接板端部成型有壓板54；所述壓板后端成型有撥板55。

所述后車架包括位于后輪兩側的兩個后上叉21和兩個后下叉22；兩個所述后上叉前端固定連接在所述中管上部；兩個所述后下叉前端固定連接在所述中管下部且與水平面之間形成的夾角為-5°至5°；位于后輪同一側的所述后上叉與所述后下叉后端固定連接有后輪安裝部23；兩個所述后輪安裝部外側固定連接有兩個同軸的支腿連接柱231；兩個所述支腿連接柱外側上轉動連接有u型的雙撐支腿4。

所述雙撐支腿兩側為用于支撐的支撐桿41；所述支撐桿端部成型有套接在所述支腿連接柱上的旋轉部42；兩個所述支撐桿另一端部成型有底桿44，所述底桿外端部安裝有防滑套；一個所述支撐桿上端與所述旋轉部連接處固定連接有鎖止板45；所述鎖止板靠近后輪側成型有鎖孔451；所述鎖止板內側固定連接有水平設置的撥塊43。

靠近所述鎖止板一側的所述后輪安裝部外側安裝有車鎖8；所述車鎖包括鎖座81、安裝在鎖座內的鎖銷82；所述后輪安裝部位于所述車鎖與所述支腿連接柱之間安裝有用于控制所述鎖銷伸出的自復位撥動開關83；所述鎖銷可伸縮插接在所述鎖孔中，所述鎖孔為盲孔；所述車鎖、所述自動復位撥動開關分別與主控制器電連接。

所述后車架位于與所述后上叉連接處成型有開口方向朝后上方的空腔型的半圓柱型連接部211；所述半圓柱型連接部內腔中間成型有穿過所述后車架成型有連接通道212，所述連接通道與所述中管出氣口向連通；所述半圓柱型連接部的后端部外周成型有卡圈2111；所述半圓柱型連接部轉動連接有出風連接板3。

所述出風連接板包括轉動連接在所述半圓柱型連接部上的圓柱型連接部32以及固定連接在所述圓柱形連接部后端的出風板31；所述圓柱型連接部前端開口，開口處成型有與所述卡圈配合限制所述出風板轉動角度的旋轉限位部321；所述出風板內成型有與所述連接通道相連通的出風通道33；所述出風板后端固定連接有防塵板34；所述出風板后部兩側固定連接有坐板連接柱311；所述出風板后端通過所述坐板連接柱轉動連接有坐板7。所述防塵板能夠防止灰塵或者雜質進入出風通道中。

所述坐板包括轉動連接在所述坐板連接柱上的橫板71以及固定連接在所述橫板下端兩側的坐板支撐板72。

所述后車架上位于所述后上叉中部固定連接有u型的橫叉24，所述橫叉與水平面之間形成的夾角為-5°至5°；所述橫叉上端兩側成型有具有高低落差的支撐板242；所述支撐板高位處成型有上支撐槽2421；所述支撐板低位處成型有下支撐槽2422；所述坐板支撐板的底端可選擇的與所述上支撐槽2421（如圖1所示）或下支撐槽2422（如圖2所示）插接；所述橫叉后端下方固定連接有擋泥板241。

所述底桿遠離所述吸塊一側固定連接有反光板441。

兩個所述氣泵組件接通的交流電頻率不同。

所述上管兩側位于所述凸輪下方成型有與所述凸輪配合卡緊定位的凸塊112。

所述前車架上安裝有蓄電池以及給所述蓄電池供電的太陽能電池板。

所述坐墊下方安裝有壓力傳感器；單車前輪安裝有速度傳感器。

所述壓力傳感器、速度傳感器、車鎖、自動復位撥動開關、氣泵組件與主控制器電連接。

本發明初始狀態下雙撐支腿的底板旋轉至后輪下方，氣泵組件斷電，鎖銷處于伸長并插入鎖孔狀態；當使用者通過移動端獲得單車使用權后，主控制器控制所述鎖銷縮回鎖座中，單車解鎖，隨后使用者推動單車向前，將雙撐支腿旋轉至水平位置同時后輪著地，此時所述自復位撥動開關復位至朝下位置，單車即可使用；若使用者身穿裙子，使用者騎上單車后將壓板抬起，隨后將裙子前片的部分放入壓板下方，由于凸輪的作用使裙子被夾在壓板與上管之間，防止騎行過程中裙子隨風吹起；騎行過程中當坐墊下方的壓力傳感器檢測到壓力時，則主控制器控制氣泵工作；使用過程中當速度傳感器檢測到速度為零時主控制器控制氣泵組件工作的個數增加并且增加各個氣泵的功率；當速度傳感器檢測到的速度超過設定值時主控制器減小氣泵組件的功率或者減少氣泵組件的工作個數；所有氣泵組件的輸出功率總和隨著騎行速度增加而減小；當使用者需要帶人時，將坐板提起往后拉使出風連接板旋轉，并將坐板支撐板相抵于下支撐槽上（如圖1所示），隨后坐車人員坐上橫板即可；當使用者背有背包時，將坐板提起往前拉使出風連接板旋轉，并將坐板支撐板相抵于上支撐槽上（如圖2所示），隨后將背包放至橫板上即可；使用完畢后使用者將后輪抬起并使雙撐支腿旋轉使底桿位于后輪下方，撥塊隨雙撐支腿旋轉并將自復位撥動開關旋轉至朝上方向時，主控制器控制鎖銷伸出并插入鎖孔中，此時主控制器控制鎖銷伸長使單車上鎖且還車完畢。

由于騎行時將支腿旋轉開是單車使用前的前序工作，因此將共享單車的鎖設置在支腿上能夠強制使用者將支腿旋轉開從而避免沒將支腿旋轉開的情況發生，從而對支腿進行保護，而一般的單側支腿使用時容易忘記撐開并存在安全隱患；活動式的單側支腿端部較尖，在投放時容易使工作人員產生意外傷害，而雙撐支腿端部為底桿，投放時更為安全；共享單車鎖止時由于雙撐支腿使后輪離地，在非解鎖狀態下他人無法正常騎行；所述底桿處固定連接的反光板在鎖止時位于下端，而使用時位于單車后端，既能在騎行時提示后方車輛人員使用者的位置，又能在非使用狀態對反光板進行保護；停車完畢將雙撐支腿旋轉至豎直狀態時，同時觸動自復位撥動開關使主控制器控制車鎖鎖止后即為還車，避免使用者忘記上鎖而導致還車失敗的情形發生；單車鎖止時，鎖止板將鎖銷甚至鎖座部分遮擋，防止車鎖受到橫向的破壞；騎行過程中夾板能夠防止女性的裙子因氣流而向上掀起；騎行時空氣經氣泵組件壓縮經過中管通道和出風通道后排出，當騎行帶人時，排出的空氣能夠經過騎行者和坐車人員之間通過，從而對騎行者和坐車人員進行降溫；當騎行者背包時，空氣排出后經過騎行者和背包之間對騎行者后背進行降溫；能夠根據騎行速度對出風速度進行調節，節省單車本身的電能；所述氣泵組件運行時，可動部件全部集中在橡膠材質的波紋管部上及波紋管上，在波紋管部收縮過程的末期，相鄰的驅動部之間會產生碰撞，由于泵體及波紋管整體為橡膠材料，噪聲低；當過濾件需要更換時，將出口塊拿出并安裝新的過濾件即可；所述擋板通過兩個所述上連接板的齒狀連接部相互搭接，并由定位柱限定位置，能夠使擋板能夠快速拆裝，方便使用時對氣泵組件的維修及更換。

實施例2

本實施例在實施例1的基礎上做了如下改進：所述前車架前端下部安裝有溫度傳感器；所述中管出氣口和所述連接通道之間安裝有加熱管；所述溫度傳感器和所述加熱管與所述主控制器電連接。

使用過程中主控制器通過溫度傳感器檢測到溫度大于25℃時，并且速度傳感器檢測到速度為零時主控制器控制氣泵組件工作的個數增加并且增加氣泵組件的功率；當速度傳感器檢測到的速度超過設定值時主控制器減小氣泵組件的功率或者減少氣泵組件的工作個數；所有氣泵組件的輸出功率總和隨著騎行速度增加而減小。當主控制器通過溫度傳感器檢測到溫度位于15-25℃之間，則各個氣泵組件均不工作；當主控制器通過溫度傳感器檢測到溫度低于15攝氏度時，主控制器控制所述加熱管工作，并且控制所有氣泵組件工作，當速度傳感器檢測到速度增加時主控制器控制氣泵組件增加各個氣泵的輸出功率，并且增加加熱管的輸出功率；當速度傳感器檢測到的速度減小時減小氣泵組件的輸出功率，降低加熱管的輸出功率。當主控制器通過溫度傳感器檢測到的溫度大于25℃時，所有氣泵組件的輸出功率總和隨著騎行速度增加而減小；當主控制器通過溫度傳感器檢測到的溫度小于15℃時，所有氣泵組件的輸出功率總和隨著騎行速度增加而增加。

使用時能夠通過周圍的環境溫度對使用者進行降溫或者保暖。

實施例3

本實施例在實施例1或實施例2的基礎上做了如下改進：所述喇叭口或者所述進氣口處安裝有過濾件。防止使用時灰塵或者雜質進入氣泵組件中。