本發(fā)明涉及電動自行車和電動助力二輪車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種使用多單元電池模組的助動車供電方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動自行車及電力助動車基本都是采用單電池供電模式，使用單體大容量電池，這樣的缺點就是體積大、電池重量比較重；出現(xiàn)個別電芯損壞時整塊電池就無法使用，維護、更換成本比較高；無論正常充電還是更換都需要對整塊電池操作，靈活性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的主要技術(shù)問題是，提供一種使用多單元電池模組的助動車供電方法,電動/電助力自行車電池的可靠性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種使用多單元電池模組的助動車供電方法：

通過標準化的電池單元模組實現(xiàn)化整為零，將原來的一個單體大容量電池分拆為若干個標準單元;

各單元采用級聯(lián)方式從而實現(xiàn)各單元都可獨立工作、互不干擾;

設(shè)置電源管理系統(tǒng)實現(xiàn)對各單元工況的檢測并實現(xiàn)工作單元的自動切換。

實施時，所述每個標準單元的容量為大于或等于3000安時。

所述標準單元的數(shù)量為兩個或兩個以上。

所述同一時間只有一個單元處于工作狀態(tài)。

所述電源管理系統(tǒng)包括：分別連接檢測所述各標準單元的電池檢測模塊、分別連所述各標準單元并聯(lián)接輸出電量到用電單元的多路開關(guān)、聯(lián)接在所述電池檢測模塊和所述多路開關(guān)之間的控制模塊，所述控制模塊依據(jù)所述電池檢測模塊對各標準單元的檢測結(jié)果控制所述多路開關(guān)進行所述用電單元的供電切換。

所述電池檢測模塊的檢測參數(shù)包括：電壓、電流和溫度。

所述用電單元包含一個助動車驅(qū)動電機。

本發(fā)明的有益效果是：一種使用多單元電池模組的助動車供電方法，其通過標準化的電池單元模組實現(xiàn)化整為零，將原來的一個單體大容量電池分拆為若干個標準單元;各單元采用級聯(lián)方式從而實現(xiàn)各單元都可獨立工作、互不干擾;設(shè)置電源管理系統(tǒng)實現(xiàn)對各單元工況的檢測并實現(xiàn)工作單元的自動切換；本發(fā)明通過使用多單元電池模組供電取代傳統(tǒng)的單電池供電，從而降低電池維護成本、提高電池維護靈活性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種實施例的工作原理圖；

圖2為本發(fā)明實施例的硬件原理框圖;

圖3為本發(fā)明實施例的程序流程圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

一種使用多單元電池模組的助動車供電方法，其具體方案為：

1、通過標準化的電池單元模組實現(xiàn)化整為零，將原來的一個單體大容量電池分拆為若干個容量和大小都適中的標準單元。

2、各單元采用級聯(lián)方式從而實現(xiàn)各單元都可獨立工作、互不干擾。

3、電源管理系統(tǒng)實現(xiàn)對各單元工況的檢測并實現(xiàn)工作單元（電池工作單元）的自動切換。

實施時，所述每個標準單元的容量為大于或等于3000安時，以保證合適的電池標準單元體積與容量。一個車輛可以裝多個電池。

實施時，所述標準單元的數(shù)量為兩個或兩個以上。這種情況才能實現(xiàn)切換，當然，使用一個標準單元也可以實現(xiàn)工作，但是切換功能未能發(fā)揮。

如圖1所示，各單元模組采用級聯(lián)方式，同一時間只有一個單元處于工作狀態(tài)。電源管理系統(tǒng)通過實時測量各單元的工況（電壓或剩余電量）自動切換工作單元。

圖2為硬件原理框圖，請詳細說明：

具體電量檢測模塊由adc和采樣電路構(gòu)成，采樣電路聯(lián)接各標準單元（一一對應(yīng)聯(lián)接），控制模塊為mcu，各adc聯(lián)接至mcu，多路開關(guān)內(nèi)包含有多個獨立的sw。

圖3為程序流程圖,請詳細說明：

本發(fā)明一種實施例，程度流程為：

系統(tǒng)初始化；

關(guān)閉所有開關(guān)，設(shè)定工作單元切換門限電壓，設(shè)定模組單元數(shù)，設(shè)定初始工作單元；

當模組單元（標準單元）數(shù)少于預(yù)設(shè)值進行缺電報警；

當模組單元達到預(yù)設(shè)值，開啟開關(guān)并檢測單元電壓；

當電壓達到門限電壓，則保持供電并繼續(xù)檢測；

當電壓低于門限電壓，控制切換供電的標準單元。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種使用多單元電池模組的助動車供電方法，用于助動車供電,其通過標準化的電池單元模組實現(xiàn)化整為零，將原來的一個單體大容量電池分拆為若干個標準單元;各單元采用級聯(lián)方式從而實現(xiàn)各單元都可獨立工作、互不干擾;設(shè)置電源管理系統(tǒng)實現(xiàn)對各單元工況的檢測并實現(xiàn)工作單元的自動切換；本發(fā)明通過使用多單元電池模組供電取代傳統(tǒng)的單電池供電，從而降低電池維護成本、提高電池維護靈活性。

技術(shù)研發(fā)人員：黃楚雄
受保護的技術(shù)使用者：深圳前海優(yōu)時科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.10.17