本技術涉及滑板車，尤其涉及具有雙減震結構的電動滑板車。

背景技術：

1、滑板車，作為一種集代步、運動、娛樂于一體的交通工具，深受人們的喜愛。滑板車一般包括滾輪、踏板、與踏板連接的立桿、和安裝在立桿頂端的橫把。

2、申請號為cn201911146478.4的專利公開了一種電動滑板車，其后輪固定叉交匯部的前端通過轉軸鉸接，擋板與后輪固定叉的交匯部之間設有一個減震組件。

3、上述專利及現有技術中為了滑板車通過性，通過擺動架安裝后輪，再在擺動架和踏板之間設置減震器進行減震，但由于后輪需要提供動力，擺動架和單減震器結構存在擺動幅度過大的問題，在每次擺動時導致減震器頻繁大幅伸、縮，實用較短的時間就會出現減震能力大幅下降的問題。

技術實現思路

1、基于現有技術中擺動架和單減震器結構存在擺動幅度過大的問題，在每次擺動時導致減震器頻繁大幅伸、縮，實用較短的時間就會出現減震能力大幅下降的不足，本實用新型提供了具有雙減震結構的電動滑板車。

2、本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

3、具有雙減震結構的電動滑板車，包括車架組件、設置于車架組件上的轉向輪、設置于車架組件上的電源和設置于車架組件上的驅動輪，車架組件包括雙管式的座椅安裝架，座椅安裝架上設置有座椅，座椅安裝架上設有一組鉸接座和一根橫檔，鉸接座上轉動連接有兩個內擺動架，內擺動架與驅動輪的輪軸連接，驅動輪輪軸上還鉸接有兩個外擺動架且外擺動架間設有一根連接軸桿，連接軸桿上鉸接有第一減震器和第二減震器，其中第一減震器的另一端鉸接于座椅底部，第二減震器的另一端鉸接于橫檔上，另外，驅動輪為具有輪轂電機的車輪。本方案在車輪上設置兩個擺動架，其中一個與車架鉸接，另一個鉸接連接軸桿，連接軸桿上設置兩個分別與座椅和橫檔鉸接的兩個減震器，該結構不僅可提供較大的擺動幅度以增加滑板車的越野性能，且在行駛過程中兩個減震器形成三角支撐可提供穩定的緩沖性能，使用過程中減震效果不會出現明顯的衰減。

4、具體的，軸桿上鉸接有一個平底u形架，第二減震器的一端與平底u形架連接，另一端與橫檔鉸接。平底u形架避開了第一減震器，可保證第一減震器和第二減震器位于同一作用面。具體的，平底u形架與轉軸的兩個鉸接點關于軸桿中心左右對稱，第一減震器的一端鉸接于軸桿的中部；第二減震器的兩端分別鉸接于橫檔中部以及平底u形架底側中部。對稱結構可保證其受力位于中部，受力更加均勻。

5、具體的，車架組件還包括前座體、設置于前座體上的轉向架和設置于前座體上的踏板架，前輪設置于轉向架上；具體的，踏板架包括間隔并平行設置的兩根架桿，兩根架桿的尾端向上彎曲后再水平彎曲形成座椅安裝架。

6、作為優選，架桿水平部分設有兩個相對的插槽，電源兩側設有插入到插槽內凸條。該插槽用于電源的安裝，插入式結構便于安裝和拆卸。

7、作為優選，架桿頂部設有若干螺孔并通過緊固件固定有踏板。踏板用于提供腳踏區域，另外其可對下方的電源起到保護作用。

8、作為優選，踏板的尾端設有鄉下彎折的折邊板，折邊板位于兩根架桿之間且其在電源插入插槽后抵靠于電源的尾端對電源限位。

9、作為優選，轉向架包括固定于前座體上的連接管、設置于連接管上的安裝座、轉動設置于安裝座上的立桿、設置于立桿底部的輪架和設置于立桿頂部的轉向把手，前輪安裝于輪架上。

10、與現有技術相比，本實用新型的優點：本申請。

技術特征：

1.具有雙減震結構的電動滑板車，包括車架組件、設置于車架組件上的轉向輪、設置于車架組件上的電源和設置于車架組件上的驅動輪，車架組件包括雙管式的座椅安裝架，座椅安裝架上設置有座椅，其特征在于，座椅安裝架上設有一組鉸接座和一根橫檔，鉸接座上轉動連接有兩個內擺動架，內擺動架與驅動輪的輪軸連接，驅動輪輪軸上還鉸接有兩個外擺動架且外擺動架間設有一根連接軸桿，連接軸桿上鉸接有第一減震器和第二減震器，其中第一減震器的另一端鉸接于座椅底部，第二減震器的另一端鉸接于橫檔上。

2.根據權利要求1所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，軸桿上鉸接有一個平底u形架，第二減震器的一端與平底u形架連接，另一端與橫檔鉸接。

3.根據權利要求2所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，平底u形架與轉軸的兩個鉸接點關于軸桿中心左右對稱，第一減震器的一端鉸接于軸桿的中部。

4.根據權利要求3所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，第二減震器的兩端分別鉸接于橫檔中部以及平底u形架底側中部。

5.根據權利要求1所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，車架組件還包括前座體、設置于前座體上的轉向架和設置于前座體上的踏板架，前輪設置于轉向架上。

6.根據權利要求5所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，踏板架包括間隔并平行設置的兩根架桿，兩根架桿的尾端向上彎曲后再水平彎曲形成座椅安裝架。

7.根據權利要求6所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，架桿水平部分設有兩個相對的插槽，電源兩側設有插入到插槽內凸條。

8.根據權利要求7所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，架桿頂部設有若干螺孔并通過緊固件固定有踏板。

9.根據權利要求8所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，踏板的尾端設有鄉下彎折的折邊板，折邊板位于兩根架桿之間且其在電源插入插槽后抵靠于電源的尾端對電源限位。

10.根據權利要求5所述的具有雙減震結構的電動滑板車，其特征在于，轉向架包括固定于前座體上的連接管、設置于連接管上的安裝座、轉動設置于安裝座上的立桿、設置于立桿底部的輪架和設置于立桿頂部的轉向把手，前輪安裝于輪架上。

技術總結
本技術公開了具有雙減震結構的電動滑板車，其座椅安裝架上設有一組鉸接座和一根橫檔，鉸接座上轉動連接有兩個內擺動架，內擺動架與驅動輪的輪軸連接，驅動輪輪軸上還鉸接有兩個外擺動架且外擺動架間設有一根連接軸桿，連接軸桿上鉸接有第一減震器和第二減震器，其中第一減震器的另一端鉸接于座椅底部，第二減震器的另一端鉸接于橫檔上。本方案在車輪上設置兩個擺動架，其中一個與車架鉸接，另一個鉸接連接軸桿，連接軸桿上設置兩個分別與座椅和橫檔鉸接的兩個減震器，該結構不僅可提供較大的擺動幅度以增加滑板車的越野性能，且在行駛過程中兩個減震器形成三角支撐可提供穩定的緩沖性能，使用過程中減震效果不會出現明顯的衰減。

技術研發人員：金俸奭,吳杰,陳旦暘,劉曉燕,宋建華
受保護的技術使用者：浙江都爾特輪車業有限公司
技術研發日：20240701
技術公布日：2025/3/20