一種船的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及水上運輸裝置應用領域，特別涉及一種船。
【背景技術】
[0002]現有的船舶一般在船尾端設置螺旋槳，在船舶航行時會由于尾流漩渦的產生，形成對船的拖拉力不僅影響船舶的航行，還使船舶的吃水較深;在航行過程中，船頭的行進方向會形成水對船頭的阻力，船的兩側船體摩擦力帶動水流也形成阻力，且該阻力需要消耗一定的能源，同時也會對船舶的航速有所影響，降低船舶的工作效率。

【發明內容】

[0003]為解決上述【背景技術】中存在的問題，本發明的目的在于提供一種船，以達到穩定船的航行、變阻力為動力、提高船的工作效率的目的。
[0004]為達到上述目的，本發明的技術方案如下:
[0005]一種船，包括船身和船頭，所述船身的外側設置有若干船鰭，所述船頭的底端向船身的方向依次設置有進水柵欄、進水涵道、葉輪、齒輪箱和動力機組，所述葉輪的兩側分別設置有左噴水涵道和右噴水涵道，所述左噴水涵道和右噴水涵道分別與所述進水涵道相連接，左、右噴水涵道的出口端均設置有噴水控制擋板，所述噴水控制擋板通過打開和關閉控制左、右噴水涵道噴水的打開與關閉，所述葉輪與齒輪箱之間和所述齒輪箱與動力機組之間均通過動力輸出軸連接，所述船尾設計成沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩塊導流板下部封底至上部大壩狀。
[0006]優選的，所述噴水控制擋板與左、右噴水涵道分別通過油缸連接，實現噴水控制擋板的打開和關閉。
[0007]優選的，所述齒輪箱和動力機組的底端通過機座固定在所述船身的底端，且位于船體的前部分。
[0008]優選的，所述進水柵欄設置有水平方向的平撐支柱和豎直方向的豎撐支柱，平撐支柱設置成水平機翼型，機翼型前段為迎水面。
[0009]優選的，所述導水板與大壩狀的底部為平滑弧度連接，在船尾，沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩塊導流板，其相交夾角為10°-80°，下部封底。其一端與船底相連，封底板向上轉角與大壩狀相連，其與水面的夾角為0°-80°，下部封底板向兩邊突出的邊同樣起導水板的作用。
[0010]優選的，所述噴水控制擋板的出水口端貼船身面設計成圓柱狀，出水口端與后船身外側板是以圓柱的中心切線平整連接，出水口噴出的水流沿船身直線向后移動。
[0011]通過上述技術方案，本發明提供的一種船，將葉輪放置在船頭的底端，進水柵欄向進水涵道進水，進而使水進入到左、右噴水涵道內，通過葉輪的旋轉將噴水涵道內的水由噴水控制擋板端將水高速噴出，以加快船的前行速度，進而將船頭水的阻力變為動力，節約了一定的能源，提高了船的航速，有效的提升了船的工作效率；由于設置有左、右噴水涵道，使船的左右兩邊同時噴水，保證了船的穩定性，葉輪設置在船頭，使船尾的設計空間更大，不僅減少了尾流的漩渦產生，還使船的吃水較淺；并且船尾設計成沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩塊導流板下部封底，上部設計成大壩狀，導流板與大壩狀連接是弧形平滑過度，以更好的多次利用前面高速水流來產生前進動力。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0013]圖1為本發明實施例所公開的一種船的結構示意圖；
[0014]圖2為本發明實施例所公開的一種船的示意圖；
[0015]圖3為本發明實施例所公開的一種船的船尾的示意圖。
[0016]圖4為本發明實施例所公開的一種船的進水柵欄的結構示意圖；
[0017]圖5為本發明實施例所公開的一種船的進水柵欄的示意圖；
[0018]圖6為本發明實施例所公開的一種船的進水柵欄的原理示意圖；
[0019]圖7為本發明實施例所公開的一種船的船尾俯視圖示意圖。
[0020]圖中數字標號表示部件的名稱:
[0021 ] 1、船身；2、船頭；3、船鰭;4、進水柵欄;5、進水涵道;6、葉輪;7、齒輪箱;8、動力機組;9、左噴水涵道；10、右噴水涵道；11、噴水控制擋板；12、油缸；13、動力輸出軸；14、機座；15-船尾;16-平撐支柱;17-豎撐支柱；18-機翼;19-舵;20-導流板;21-封底板;22-船底;23-大壩狀。
【具體實施方式】
[0022]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0023]本發明提供的一種船，如圖1一 7所示，包括船身1、船頭2和船尾15，船身I的外側設置有若干船鰭3，船頭2的底端向船身I的方向依次設置有進水柵欄4、進水涵道5、葉輪6、齒輪箱7和動力機組8，葉輪6的兩側分別設置有左噴水涵道9和右噴水涵道10，左噴水涵道9和右噴水涵道10分別與進水涵道5相連接，左、右噴水涵道的出口端均設置有噴水控制擋板11，噴水控制擋板11與左、右噴水涵道分別通過油缸12連接，實現噴水控制擋板11的打開和關閉，進而控制左、右噴水涵道向兩邊噴水的打開與關閉，葉輪6與齒輪箱7之間和齒輪箱7與動力機組8之間均通過動力輸出軸13連接，齒輪箱7和動力機組8的底端通過機座14固定在船身I的底端，使齒輪箱7和動力機組8更加穩固。
[0024]當動力機組8發動后，船慢慢前行，通過進水柵欄4向進水涵道5內吸進水流，船頭水中形成負壓區船開始前行，水再由進水涵道5分別進入左噴水涵道9和右噴水涵道10，動力機組8通過動力輸出軸13帶動齒輪箱7轉動，齒輪箱7在通過動力輸出軸13帶動葉輪6旋轉，葉輪6旋轉所產生的力進而使左、右噴水涵道內的水高速噴出，加快了船前行的速度，噴出的水流貼船身I向后作波浪形高速向船尾移動，根據伯努利流體力學原理，速度越快，壓強越小，相對于現有的水和船身I的流速，現有的流速是船的前行速度，而本專利中的流速是高速噴水的速度，比現有的流速快3-5倍，這樣就減少了水對船身I的摩擦力，減少10-30%左右，甚至更多。
[0025]進水柵欄4設置有水平方向的平撐支柱16和豎直方向的豎撐支柱17，平撐支柱16設計成水平翼，其利用伯努利流體力學原理，在進水時利用較高流速來產生升力，減輕或防止埋首的現象。
[0026]在實際船的工作過程中，水的阻力和摩擦力要消耗動力機組90%的動力，而本專利中高速噴出的水流通過船鰭3再次產生前行的動力，船鰭3有如槳和機翼18—樣，水流的流速越大，產生前行的動力和升力就越大。
[0027]本專利的船可操控性更好，當需要向左轉時，可關閉左噴水涵道9，打開右噴水涵道10，使船快速向左轉向，當需要向右轉動時，可關閉右噴水涵道1，打開左噴水涵道9，使船快速向右轉向。其操縱與舵19相連一起動作船的加速時間比現有的船要少，因此葉輪6開始工作時船已經前行;船的停止時間也比現有的船要少，因為當前行和倒退轉換時，葉輪6必須停止工作，在轉換的這段時間內進水涵道5和葉輪6相當于一塊減速板，船由于慣性還在前行，由于阻力在內部形成向船頭2方向涌出水流，形成反推力，減少了船停止的時間，隨后葉輪6倒車產生向船頭2直接涌出更大的水流，它比后置螺旋漿效率更高，因后置螺旋倒車時水流沖向船尾15，沖向船尾15的水流要消耗一部分能量和起一定反作用，然后是從船底和兩側噴出流水使效率大打折扣。
[0028]現有的后置螺旋漿，加大了船尾處水面降低的區域，增加了船尾部的負壓區，進而增加尾流旋渦對船舶的拖拽力和船的吃水，本專利避免了后置螺旋漿，使尾部設計自由空間很大，可設計成導流板20，船尾上端設計成大壩狀23，船尾的下端可以設計成導流板20，導流板20與大壩狀23處的連接呈弧形結構。其原理是導流板20把噴水水流、船兩側的水流和散波壓力產生的水流一起通過導流板20在噴水水流引導下把水流引向大壩狀23處激射(浪涌效應)與尾流相撞反作用于封底板21，在水流進入導流板20時也起搖櫓作用。船前進時船尾15必定有負壓區，水流必向其集中，又因前面噴水的水速很快，大大高于后面向負壓區涌入的水流，再加液體爬桿性，在爬的過程就產生搖櫓推進船舶前行的作用，再有導流板20相交成角，就起到導流罩的作用，減小尾流漩渦的產生，水流繼續向上到大壩狀23處匯聚，沿大壩狀23的斜面猛烈射出，它就像大海的浪拍向大壩，猛的飛起向上沖，所產生的能量，就是浪涌效應，在船尾15導流板20下部封底21，利用尾流的勢能撞擊導流板20的底部推動船前行，另外因導流板20藏于船尾處，底部高于船底22，沒有太大阻力，這樣能把所有的反力變成有用正力推動船舶前行。
[0029]本發明公開的一種船，將葉輪放置在船頭的底端，進水柵欄向進水涵道進水，進而使水進入到左、右噴水涵道內，通過葉輪的旋轉將噴水涵道內的水由噴水控制擋板端將水高速噴出，以加快船的前行速度，進而將船頭水的阻力變為動力，節約了一定的能源，提高了船的航速，有效的提升了船的工作效率；由于設置有左、右噴水涵道，使船的左右兩邊同時噴水，保證了船的穩定性，葉輪設置在船的頭部，使船尾的設計空間更大，不僅減少了尾流的漩渦產生，還使船的吃水較淺；由于船尾沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩塊導流板下部封底，上面大壩再加上前面噴水的高水速，使船尾多次產生前驅力。同時，修理和維護葉輪也比較方便，無需上船塢或派潛水員下去，只需關閉進水涵道和噴水涵道即可進行修理和維護。
[0030]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種船，包括船身、船頭和船尾，所述船身的外側設置有若干船鰭，其特征在于，所述船頭的底端向船身的方向依次設置有進水柵欄、進水涵道、葉輪、齒輪箱和動力機組，所述葉輪的兩側分別設置有左噴水涵道和右噴水涵道，所述左噴水涵道和右噴水涵道分別與所述進水涵道相連接，左、右噴水涵道的出口端均設置有噴水控制擋板，所述噴水控制擋板通過打開和關閉控制左、右噴水涵道噴水的打開與關閉，所述葉輪與齒輪箱之間和所述齒輪箱與動力機組之間均通過動力輸出軸連接，所述船尾設計成沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩塊導流板下部封底轉角至上部大壩狀。2.根據權利要求1所述的一種船，其特征在于，所述噴水控制擋板與左、右噴水涵道分別通過油缸連接，實現噴水控制擋板的打開和關閉。3.根據權利要求1所述的一種船，其特征在于，所述齒輪箱和動力機組的底端通過機座固定在所述船身的底端，且位于船體的前部分。4.根據權利要求1所述的一種船，其特征在于，所述進水柵欄設置有水平方向的平撐支柱和豎直方向的豎撐支柱，平撐支柱設置成水平機翼型，機翼型前段為迎水面。5.根據權利要求1所述的一種船，其特征在于，所述導水板與大壩狀的底部為平滑弧度連接，在船尾，沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩塊導流板，其相交夾角為10°-80°，下部封底。其一端與船底相連，封底板向上轉角與大壩狀相連，其與水面的夾角為0°-80°，下部封底板向兩邊突出的邊同樣起導水板的作用。6.根據權利要求1所述的一種船，其特征在于，所述噴水控制擋板的出水口端貼船身面設計成圓柱狀，出水口端與后船身外側板是以圓柱的中心切線平整連接，出水口噴出的水流沿船身直線向后移動。
【專利摘要】本發明公開了一種船，包括船身、船頭和船尾，船身的外側設置有若干船鰭，船頭的底端向船身的方向依次設置有進水柵欄、進水涵道、葉輪、齒輪箱和動力機組，葉輪的兩側分別設置有左噴水涵道和右噴水涵道，左噴水涵道和右噴水涵道分別與進水涵道相連接，左、右噴水涵道的出口端均設置有噴水控制擋板，噴水控制擋板通過打開和關閉控制左、右噴水涵道噴水的打開與關閉，葉輪與齒輪箱之間和齒輪箱與動力機組之間均通過動力輸出軸連接，船尾設計成沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩塊導流板下部封底至上部大壩狀。本發明可穩定船的航行，變阻力為動力，且提高船的工作效率。
【IPC分類】B63B3/14, B63H11/02
【公開號】CN105711792
【申請號】CN201610084159
【發明人】許愛軍, 許志剛, 肖鵬飛
【申請人】許愛軍