本發明涉及的是一種船舶，具體地說是滑行艇。

背景技術：

滑行艇作為最早研制的，依靠水動力航行的船舶，在軍事、民用領域都有著廣泛的應用。但是常規滑行艇在運動時只有艇體的一部分與水接觸，這樣雖說很大程度上降低了阻力，但是在波浪的影響作用下其穩性，耐波性也受到了很大的影響，在很多環境比較惡劣的水域難以保持正常的航行狀態。

但是同時，對于滑行艇更高性能的研究從未停止，隨著科研深入與制造技術的逐步提升，滑行艇本身航速的提升與其耐波性的改善都從不同的角度很顯著地提升的滑行艇接受，完成各種任務的能力，也就意味著能很大程度上拓寬滑行艇的應用范疇，而這也是目前滑行艇研究的主要方向之一。

多體滑行艇本身綜合了傳統滑行艇與其他高性能船舶的設計優點，同時也是水動力學與空氣動力學等多學科范疇的耦合，其設計上的改進能很大程度上提高滑行艇的航速，耐波性，穩性等性能，所以對于滑行艇船型的改善有著顯著而深遠的意義。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供提高滑行艇的航速、耐波性、穩性等性能的高速高耐波雙槽道細長型多體滑行艇。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明高速高耐波雙槽道細長型多體滑行艇，其特征是：包括主船體和設置在主船體兩側的兩個相同的片體，片體從10％船長處至船艉通過帶有曲面的槽道與主船體相連接，片體在45％船長處之前的剖面呈帶有折邊的四邊形并且其底面和內側面為斜面的四邊形，片體在45％船長處之前的截面積隨著其與船艏的距離增加而增加，片體在45％船長處之后的剖面呈帶有折邊的四邊形，且其截面積不變。

本發明還可以包括：

1、片體外側邊線6距離主船體上的龍骨線7的距離不變，片體內側邊線8從船長10％處開始距離主船體上的龍骨線7的距離逐漸變小，直至45％船長處之后保持不變。

2、主船體長寬比大于2.4。

3、片體的外側面為平面，內側面為曲面。

4、槽道在45％船長處前存在曲面，在45％船長處之后為平面。

本發明的優勢在于：本發明對稱而細長的片體能夠給滑行艇更高的航速，同時保證其耐波性與適航性。在正常航行過程中，船體上升，部分片體和槽道露出水面，槽道充當滑行面，并在船底部形成空氣層，能有效的降低阻力，并能起到緩沖，減震的作用，提高滑行艇的耐波性。提高滑行艇接受和完成各種不同情況下任務的能力，使其能夠得到更廣泛的應用。

附圖說明

圖1為本發明的底部示意圖；

圖2為本發明的底部橫向示意圖；

圖3為本發明一側片體的仰視圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述：

結合圖1-3，本發明多片體滑行艇由主船體1和兩個尺寸相同的細長片體2以及連接主船體1和片體2的兩個帶有曲面的槽道5組成的。主船體長寬比大于2.4，兩側片體位置對稱，尺寸相同，片體在45％船長處之前的剖面呈帶有折邊的四邊形并且其底部面和內側面為斜面的四邊形，在45％船長處之后的剖面呈帶有折邊的四邊形，外側面3為平面，內側面4為曲面。片體外側邊線6距離主船體龍骨線7的距離不變，而片體內側邊線8從船長10％處開始距離主船體龍骨線7的距離逐漸變小，直至45％船長處保持不變，片體外側邊線與主船體中線保持平行。而主船體1與片體2相連接的槽道在45％船長處處前存在比較小的為曲面，在45％船長處之后為呈平面。

當滑行艇正常運動時，部分片體露出水面，減小排水體積并增加了一定的水線面面積，這不僅減小了滑行艇的阻力，提升了其高速性，同時還將很大一部分排水體積分布到船體兩側，為滑行艇提供了回復力矩增加了穩定性與耐波性。同時全部的槽道露出水面與空氣接觸，為滑行艇充當了滑行面，在槽道底部形成了空氣層與水面接觸，這樣就能在波浪與船體之間形成一個緩沖層，能有效的起到減震，抵抗波浪沖擊從而提升滑行艇耐波性的功能。

雙片體滑行艇，由于槽道5與片體2的存在有效的保證了滑行艇的高速性與耐波性，使得該滑行艇能夠更好的完成各種任務，從而提高滑行艇的應用范圍。