本發明涉及船舶技術領域，具體涉及一種平地造船下水方法。

背景技術：

隨著現代科技的發展，船舶制造業越來越向高端發展，由原來的小木船已向萬噸級鋼制船發展，現有的十萬噸級以上的散貨船，大大提高了船舶的運輸能力，但該類船只一般都是在船塢里建造，由于船塢空間有限及位置關系，大大降低了建造速度；現有技術中有采用滑移小車完成新造船體下水，但滑移小車投入及維護成本高，對下水駁船主甲板與碼頭的調平要求高；現有技術中靠新造船體重力傾斜式下水的下水方式，船舶尾浮時會產生很大的首端壓力，在下水時由于很難把握重心，很容易造成船舶部分進水事故或傾覆，是一個急需解決的問題。

技術實現要素：

本發明的目的在于，提供一種平地造船下水方法，該平地造船下水方法可直接于平地上造船從而加快造船速度，滑靴、滑道支架結構簡單，下水操作簡便且成本低；該下水方法實現新造船體水平下水，可有效避免安全事故發生。

基于此，本發明提出了一種平地造船下水方法，包括以下步驟：

1)在碼頭根據新造船體尺寸及分布鋪設滑靴，多個所述滑靴連接形成滑軌，所述滑靴均與碼頭固定；

2)于所述滑軌兩側的每一側設置多個用于支撐新造船體的水泥墩，在所述水泥墩上端連接高度可調的活絡墩，然后在所述活絡墩上造船；

3)在所述滑軌上鋪設滑道支架；

4)所述滑道支架頂端與所述新造船體底部之間設置楔木，打緊所述楔木使得所述新造船體與所述滑道支架頂端緊密接觸，調低所述活絡墩高度，使得所述新造船體載荷移至所述滑道支架上；

5)通過不斷調節下水駁船的壓載系統保證所述下水駁船內的滑道與碼頭上的所述滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將所述新造船體和所述滑道支架一并沿著所述滑軌拖至所述下水駁船；

6)所述下水駁船行駛至預定的水域后，通過調節所述下水駁船的壓載系統使所述下水駁船沉入水中，而所述新造船體靠自身浮力浮在水面，實現所述新造船體水平式下水。

進一步地，步驟5)中當所述新造船體和所述滑道支架一部分進入所述下水駁船時，使所述新造船體和所述滑道支架的移動速度控制在1.4m/min-1.5m/min。

進一步地，步驟6)的具體操作為:

當所述新造船體和所述滑道支架由所述下水駁船運輸到預定的水域后，拆除岸上用于限定下水駁船的限位絞車，然后將所述滑道支架與所述下水駁船固定，隨后啟動所述下水駁船的壓載系統，向所述下水駁船壓載艙壓水，使所述下水駁船和所述滑道支架沉入水中，而所述新造船體靠自身浮力浮在水面，完成新造船體水平式下水。

可選地，所述滑靴包括底板和用于所述滑道支架滑行限位的限位板，在步驟1)中，先在碼頭鋪設所述底板，然后在底板兩端用碼板將所述底板固定于碼頭，之后在底板兩側安裝限位板。

進一步地，在完成滑靴鋪設后，在所述底板上表面涂布潤滑油。

進一步地，所述潤滑油為聚四氟乙烯。

可選地，在鋪設滑道支架時，先在所述滑道支架底部設置連接板，然后在所述連接板安裝耐磨板。

進一步地，所述活絡墩包括兩端對稱設置有斜頂面的支撐架，各所述斜頂面分別可滑動地連接有滑塊，所述滑塊上端疊加有用于支撐新造船體的鋼墊墩，所述支撐架內部設置有控制所述滑塊滑動與否的鎖緊裝置。

進一步地，步驟3)具體步驟為：在滑軌上鋪設多段所述滑道支架，并使相鄰的兩段所述滑道支架通過焊接來固定連接。

實施本發明實施例，具有如下有益效果：

1、該平地造船下水方法可以在平地上完成造船，從而加快造船速度，調低活絡墩高度從而將承載轉移至滑道支架，而活絡墩可以多次循環使用且操作簡便，通過不斷調節下水駁船的壓載系統保證下水駁船內的滑道與碼頭上的滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將新造船體和滑道支架一并拖至下水駁船，下水駁船行駛至預定的水域后，通過調節下水駁船的壓載系統使下水駁船沉入水中，新造船體靠自身浮力浮在水面，實現新造船體水平式下水，從而解決現有技術中直接將新造船體從碼頭滑入水中容易造成部分進水事故或傾覆的問題。

2、在新造船體和滑道支架一部分進入下水駁船時，使新造船體和滑道支架的移動速度控制在1.4m/min-1.5m/min，從而保證將新造船體和滑道支架穩定移至下水駁船。

3、滑靴的底板上表面涂有潤滑油，從而減少滑靴表面的摩擦因數，進而減少摩擦力，進一步地，潤滑油為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯的摩擦系數極低，且具有耐高溫的特點，由此重載新造船體在滑動時產生的熱量不會影響聚四氟乙烯的性能，從而保證滑動順利。

4、為了進一步減少滑道支架與滑靴之間的摩擦力，滑道支架底部設置有連接板，連接板安裝有耐磨板，耐磨板在減少摩擦力的同時也可保護滑道支架，從而使得提高滑道支架的使用壽命。

5、活絡墩通過調節其內部的鎖緊裝置從而實現調低高度，從而使得新造船體承載平穩轉移至滑道支架，且可實現多次使用，減少成本且方便施工進展。

6、在滑軌上鋪設多段滑道支架，并使相鄰的兩段滑道支架通過焊接來固定連接，從而使得施工方便且減少鋪設成本，相鄰滑道支架通過焊接固定連接，使得相鄰滑道支架穩固連接。

附圖說明

圖1為本發明實施例的滑道支架與滑靴連接的結構示意圖。

圖2為本發明實施例的滑靴結構示意圖。

圖3為本發明實施例中活絡墩高度調低對比示意圖。

圖中：1-碼頭，2-新造船體，3-滑靴，4-水泥墩，5-活絡墩，6-滑道支架，7-楔木，8-潤滑油，9-連接板，10-耐磨板；3a-底板，3b-限位板，3c-碼板，5a-斜頂面，5b-支撐架，5c-滑塊，5d-鋼墊墩。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明技術方案進一步說明：

如圖1至圖3所示，本實施例中的平地造船下水方法，包括以下步驟：

1)在碼頭1根據新造船體2尺寸及分布鋪設滑靴3，多個所述滑靴3連接形成滑軌，所述滑靴3均與碼頭1固定；

2)于所述滑軌兩側的每一側設置多個用于支撐新造船體2的水泥墩4，在水泥墩4上端連接高度可調的活絡墩5，然后在活絡墩5上造船；需要指出的是，上述步驟1)和步驟2)具體實施時可調換施工順序，即可以在預留出滑軌的鋪設路徑后先行造船，完成造船后再進行滑軌的鋪設；

3)在滑軌鋪設滑道支架6；

4)滑道支架6頂端與新造船體2底部之間設置楔木7，打緊楔木7使得新造船體2與滑道支架6頂端緊密接觸，在本實施例中，側向敲打楔木7可使得兩塊楔木7的垂直高度增加從而實現楔木的打緊，調低活絡墩5高度，使得新造船體2載荷移至滑道支架6上，楔木7使得滑道頂端與新造船體2緊密接觸，從而在新造船體2載荷轉移時更加穩定，而活絡墩5也可以多次循環使用，現有技術是將用來支撐新造船體2的龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，由此造成施工不便且浪費資源；

5)通過不斷調節下水駁船的壓載系統保證下水駁船內的滑道與碼頭1上的滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將新造船體2和滑道支架6一并沿著滑軌拖至下水駁船，在新造船體2和滑道支架6滑移至下水駁船的過程中，需根據新造船體2和滑道支架6所移動距離的變化，隨時調節下水駁船艙內壓載水，使碼頭1的滑軌與下水駁船滑道始終保持在同一水平面上，以保證新造船體2和滑道支架6、下水駁船與碼頭1的結構強度在允許的范圍內；

6)下水駁船行駛至預定的水域后，通過調節下水駁船的壓載系統使下水駁船沉入水中，而新造船體2靠自身浮力浮在水面，實現新造船體2的水平式下水。

基于以上技術方案，該平地造船下水方法可以在平地上完成造船，從而加快造船速度，采用滑軌和滑道支架6的結構，下水操作簡便且投入及維護成本低，調低活絡墩5高度從而將承載轉移至滑道支架6，而活絡墩5可以多次循環使用且操作簡便，通過不斷調節下水駁船的壓載系統保證下水駁船內的滑道與碼頭1上的滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將新造船體2和滑道支架6一并沿著滑軌拖至下水駁船，下水駁船行駛至預定的水域后，通過調節下水駁船的壓載系統使下水駁船沉入水中，新造船體2靠自身浮力浮在水面，實現新造船體2水平式下水，從而解決現有技術中直接將新造船體2從碼頭1滑入水中容易造成部分進水事故或傾覆的問題。

進一步地，步驟5)中當新造船體和滑道支架一部分進入所述下水駁船時，使新造船體2和滑道支架6移動速度控制在1.4m/min-1.5m/min,從而保證將新造船體2和滑道支架6穩定移至下水駁船。

進一步地，步驟6)中詳細的操作過程為：當新造船體2和滑道支架6由下水駁船運輸到預定的水域后，拆除岸上用于限定下水駁船的限位絞車，然后將滑道支架6與下水駁船固定，防止滑道支架6滑落，隨后啟動下水駁船的壓載系統，向下水駁船壓載艙壓水，使下水駁船和滑道支架6沉入水中，由此滑道支架6可以投入到下次使用，而新造船體2靠自身浮力浮在水中，從而完成新造船體2水平式下水，從而解決了現有技術中直接將新造船體2從碼頭1滑入水中容易造成部分進水事故或傾覆的問題。

進一步地，滑靴3包括底板3a和用于滑道支架6滑行限位的限位板3b，在步驟1)中，先在碼頭鋪設底板3a，然后在底板兩端用碼板3c將底板3a固定于碼頭1,從而完成滑靴3的鋪設，滑靴3結構簡單穩固便于施工，本實施例中的滑靴3通過碼板3c與碼頭1上的地牛相固定，從而保證其穩定性。

在完成滑靴3鋪設后，在底板3a上表面涂布潤滑油8，從而減少滑靴3表面的摩擦因數，進而減少摩擦力，進一步地，潤滑油8為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯的摩擦系數極低，且具有耐高溫的特點，由此重載的新造船體2在滑動時產生的熱量不會影響聚四氟乙烯的性能，從而保證滑行順利。

為了進一步減少滑道支架6與滑靴3之間的摩擦力，在鋪設滑道支架6時，先在滑道支架6底部設置連接板9，然后在連接板9安裝耐磨板10，耐磨板10在減少摩擦力的同時也可保護滑道支架6，從而使得提高滑道支架6的使用壽命。

本實施例中的中活絡墩5包括兩端對稱設置有斜頂面5a的支撐架5b，各所述斜頂面5a分別可滑動地連接有滑塊5c，滑塊5c上端疊加有用于支撐新造船體2的鋼墊墩5d，支撐架5b內部設置有控制所述滑塊5c滑動與否的鎖緊裝置，由此在需要調低活絡墩5高度時，調節支撐架5b內部的鎖緊裝置，解鎖后滑塊5c沿著傾斜面下滑，從而新造船體2隨著鋼墊墩5d下降，使得新造船體2的載荷轉移至滑道支架6上，需要指出的是該鎖緊裝置可以為一種鎖扣裝置，例如一種限位插銷，拔出插銷滑塊5d便可實現解鎖，能夠實現滑塊5c的鎖緊與否的鎖緊裝置均可。

在滑軌上鋪設滑道支架6的具體步驟為：在滑軌上鋪設多段滑道支架6，并使相鄰的兩段滑道支架6通過焊接來固定連接，滑道支架6較長，為了施工方便且減少滑道支架6的鋪設成本，故采用多段滑道支架6串聯，相鄰滑道支架6通過焊接固定連接，使得相鄰滑道支架6穩固連接。

采用本發明實施例的平地造船下水方法，該平地造船下水方法可以在平地上完成造船，從而加快造船速度，采用滑軌和滑道支架6的結構，下水操作簡便且投入及維護成本低，調低活絡墩5高度從而將承載轉移至滑道支架6，而活絡墩5可以多次循環使用且操作簡便，通過不斷調節下水駁船的壓載系統保證下水駁船內的滑道與碼頭1上的滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將新造船體2和滑道支架6一并拖至下水駁船，下水駁船行駛至預定的水域后，通過調節下水駁船的壓載系統使下水駁船沉入水中，新造船體2靠自身浮力浮在水面，實現新造船體水平式下水，從而解決現有技術中直接將新造船體2從碼頭1滑入水中容易造成部分進水事故或傾覆的問題。在新造船體2和滑道支架6一部分進入下水駁船時，使新造船體2和滑道支架6的移動速度控制在1.4m/min-1.5m/min，從而保證將新造船體2和滑道支架6穩定移至下水駁船。滑靴的底板3a上表面涂有潤滑油8，從而減少滑軌表面的摩擦因數，進而減少摩擦力，進一步地，潤滑油8為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯的摩擦系數極低，且具有耐高溫的特點，由此重載的新造船體2在滑動時產生的熱量不會影響聚四氟乙烯的性能，從而保證滑動順利。為了進一步減少滑道支架6與滑靴3之間的摩擦力，滑道支架6底部設置有連接板9，連接板9安裝有耐磨板10，耐磨板10在減少摩擦力的同時也可保護滑道支架6，從而使得提高滑道支架6的使用壽命。活絡墩5通過調節其內部的鎖緊裝置從而實現調低高度，從而使得承載平穩轉移至滑道支架6，且可實現多次使用，減少成本且方便施工進展。在滑軌上鋪設多段滑道支架6，并使相鄰的兩段滑道支架6通過焊接來固定連接，從而使得施工方便且減少鋪設成本，相鄰滑道支架6通過焊接固定連接，使得相鄰滑道支架6穩固連接。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本發明的保護范圍。