專利名稱：助力式手推登機梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種用于民航系統(tǒng)的移動式登機梯，具體地說是一種帶有 助力功能的手推式登機梯。
背景技術(shù)：
登機梯的演變過程大致如下在上世紀50~70年代，我國的機場主要是手 推式登機梯，到了80年代后，為了提高登機梯的機動性能，在一些大型機場開 始利用汽車作為承載體的汽車式登機梯，到了21世紀， 一些小型機場為了降低 使用成本，又回到手推式登機梯。手推式登機梯完全利用手工推動登機梯移動， 因此，操作起來比較費勁。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種助力式手推登機梯，這種利用電作動力， 操作時比手推式登機梯省力，又比汽車式省錢。
按照本實用新型提供的技術(shù)方案，在梯身的下端鉸接底架的后端，在梯身 的前端與底架的前端之間有升降架，在底架的下面有位于前端的前輪與位于后
端的后輪，其特征是在底架的后端設(shè)置驅(qū)動輪及其驅(qū)動機構(gòu)，在所述驅(qū)動機 構(gòu)中有電動機以及為電動機提供電能的蓄電池，電動機的輸出端與驅(qū)動輪連接。
在升降架上有用于升降梯身的升降機構(gòu)及用于將梯身鎖定在指定位置的鎖 緊機構(gòu)，在鎖緊機構(gòu)中有操作桿。
在梯身上有防護側(cè)板及扶手，在梯身的上端有平臺，在平臺上設(shè)置便于乘 客進出的移動門。在底架的前端設(shè)置用于控制登機梯的行走方向的操縱桿及用 于制動登機梯的制動桿。在底架的后端設(shè)置翻轉(zhuǎn)梯。在底架上對應于升降架的 部位設(shè)置油缸踏板。在底架上對應于驅(qū)動輪的部位設(shè)置用于控制電動機的控制 箱。在底架的前后兩端的兩側(cè)分別設(shè)置支撐腳。
本實用新型的優(yōu)點是，由于在底架上設(shè)置了用于驅(qū)動登機梯行走的電動驅(qū) 動機構(gòu)，在使用時，只要打開電源，登機梯就會自行行走，與原來的手推式登 機梯相比，省時又省力；同時又不像傳統(tǒng)的汽車式登機梯那樣，花費很高的成 本。


圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。 圖2是圖1的俯視圖。
具體實施方式

如圖所示梯身3的下端鉸接于底架4的后端，在梯身3的前端與底架4 的前端之間有升降架10，在底架4的下面有位于前端的前輪13與位于后端的后 輪18，在底架4的后端設(shè)置驅(qū)動輪12及其驅(qū)動機構(gòu)，在所述驅(qū)動機構(gòu)中有電動 機以及為電動機提供電能的蓄電池，電動機的輸出端與驅(qū)動輪12連接。工作時，接通電源，蓄電池為電動機供電，電動機帶動驅(qū)動輪12轉(zhuǎn)動，當路程較短時， 也可以不用電動機，直接用手推行。
在升降架10上有用于升降梯身3的升降機構(gòu)10及用于將梯身3鎖定在指 定位置的鎖緊機構(gòu)14，在鎖緊機構(gòu)14中設(shè)置用于操作鎖緊機構(gòu)的動作過程的操 作桿15。升降機構(gòu)中油缸的布置方式及鎖緊機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)可以參見中國專利 95110454.3。
在梯身3上設(shè)置起保護作用的防護側(cè)板19及扶手16，以便于乘客扶著扶手 16上下登機梯，在梯身3的上端有平臺9。在平臺9上設(shè)置便于乘客進出的移 動門8，當乘客進出客機時，可以打開移動門8。當需要調(diào)節(jié)梯身前端的高度， 以適應不同規(guī)格客機時，可以啟動升降機構(gòu)中的油缸，通過升降架10調(diào)節(jié)梯身 3的前端高度，以便于梯身3上的平臺9與客機的機艙出口持平，便于乘客上下 客機。
在底架4的前端設(shè)置用于控制登機梯的行走方向的操縱桿5及用于制動登 機梯的制動桿6。所述操縱桿5類似于汽車的方向盤，轉(zhuǎn)動該操縱桿5，可以轉(zhuǎn) 動前輪13的方向，從而控制登機梯的行走方向。當?shù)菣C梯達到指定位置時，就 需要通過制動桿6將登機梯制動，該制動桿6類似于汽車的剎車，拉動制動桿， 就可以使登機梯的前輪13制動。
在底架4的后端設(shè)置翻轉(zhuǎn)梯1。該翻轉(zhuǎn)梯1起著連接地面與梯身下端的作用。 當乘客登機時，將該翻轉(zhuǎn)梯1的活動端翻轉(zhuǎn)至與地面接觸，當?shù)菣C梯行走時， 則需要將該翻轉(zhuǎn)梯1上翻至梯身3的下端。
在底架4上對應于升降架10的部位設(shè)置油缸踏板7。 在底架4上對應于驅(qū)動輪12的部位設(shè)置用于控制電動機的控制箱2。 在底架4的前后兩端的兩側(cè)分別設(shè)置支撐腳11。當?shù)菣C梯到達指定位置， 乘客開始登機前，務必將該4個支撐腳11伸出至地面，使登機梯及乘客的重量 全部落在支撐腳11上，確保登機梯穩(wěn)定可靠安全。
權(quán)利要求1、助力式手推登機梯，包括底架(4)及梯身(3)，其中梯身(3)的下端鉸接于底架(4)的后端，在梯身(3)的前端與底架(4)的前端之間有升降架(10)，在底架(4)的下面有位于前端的前輪(13)與位于后端的后輪(18)，其特征是在底架(4)的后端設(shè)置驅(qū)動輪(12)及其驅(qū)動機構(gòu)，在所述驅(qū)動機構(gòu)中有電動機以及為電動機提供電能的蓄電池，電動機的輸出端與驅(qū)動輪(12)連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機梯，其特征是在升降架(10)上 有用于升降梯身(3)的升降機構(gòu)(10)及用于將梯身(3)鎖定在指定位置的 鎖緊機構(gòu)(14)，在鎖緊機構(gòu)(14)中有操作桿(15)。
3、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機梯，其特征是在梯身(3)上有 防護側(cè)板(19)及扶手(16)，在梯身(3)的上端有平臺(9)，在平臺(9)上 設(shè)置便于乘客進出的移動門(8)。
4、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機梯，其特征是在底架(4)的前 端設(shè)置用于控制登機梯的行走方向的操縱桿(5)及用于制動登機梯的制動桿(6)。
5、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機梯，其特征是在底架(4)的后 端設(shè)置翻轉(zhuǎn)梯(1)。
6、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機梯，其特征是在底架(4)上對 應于升降架(10)的部位設(shè)置油缸踏板(7)。
7、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機梯，其特征是在底架(4)上對 應于驅(qū)動輪(12)的部位設(shè)置用于控制電動機的控制箱(2)。
8、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機梯，其特征是在底架(4)的前 后兩端的兩側(cè)分別設(shè)置支撐腳(11)。
專利摘要本實用新型屬于一種用于民航系統(tǒng)的移動式登機梯，具體地說是一種帶有助力功能的手推式登機梯。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，在梯身的下端鉸接底架的后端，在梯身的前端與底架的前端之間有升降架，在底架的下面有位于前端的前輪與位于后端的后輪，其特征是在底架的后端設(shè)置驅(qū)動輪及其驅(qū)動機構(gòu)，在所述驅(qū)動機構(gòu)中有電動機以及為電動機提供電能的蓄電池，電動機的輸出端與驅(qū)動輪連接。這種利用電作動力，操作時比手推式登機梯省力，又比汽車式省錢。
文檔編號B64F1/315GK201128482SQ20072004353
公開日2008年10月8日 申請日期2007年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者唐旭東 申請人:唐旭東