系列座臥兩用小轎車及其座臥兩用椅的制作方法
【專利摘要】系列座臥兩用小轎車及其座臥兩用椅。本發明屬于交通工具及其座椅類，以及日常座椅類。本發明的目的是為了解決現有小轎車的乘客在長途旅行時不能方便轉換坐臥姿態問題，同時提高座椅安全性。提出了系列座臥兩用小轎車及其座臥兩用椅。本發明的系列座臥兩用小轎車的特征為它們安裝了本發明的座臥兩用椅。本發明的座臥兩用椅的特征是在現有航空座椅、大巴座椅的基礎上，適當增加其座椅靠背的可調節傾斜范圍；適當增加座椅靠背的高度，增設可調節位置的并與腦后部、頸部、肩部吻合的頭枕；在該座椅的前面增設可收折的腳腿支撐板或腳腿支撐氣囊。
【專利說明】系列座臥兩用小轎車及其座臥兩用椅
一、【技術領域】
[0001]本發明屬于交通工具及其座椅類，它包括座臥兩用飛機、火車、輪船、大巴、中巴客車和小轎車等及其座臥兩用椅。同時還涉及日常座椅類，包括辦公室、影劇院、演出比賽場館、醫院、家庭等用的座臥兩用椅。
二、【背景技術】
[0002]現有的主要交通工具如飛機、火車、輪船、汽車等，從它們發明以來至今，都沒有專門設計成座臥兩用交通工具，其中的乘客的乘坐姿勢單一。但乘客長途旅行時坐久了想躺，躺久了想坐，因此不能完全滿足乘客乘坐的需要。具體情況如下:飛機自發明以來其座椅一直以坐為主。近年來個別飛機的頭等艙的座椅改造成能伸直平躺的飛行床，但其每個造價需60萬元人民幣，所以票價很高，一般消費者消費不起；同時由于該座椅需占空間較大，不能在普通經濟艙推廣。目前普通經濟艙的航空座椅靠背可調節的傾斜角度較小，腿腳沒有支撐扳支撐，頭枕不夠舒適，不便于睡覺休息和長時間乘坐，長途飛行如國際航班的普通艙乘客特別需要能方便舒適躺臥休息的坐臥兩用椅。現在的火車有臥鋪車廂，但臥鋪數量有限，供不應求；這種臥鋪適合晚上睡覺，白天乘坐時中鋪和上鋪不能坐，下鋪能坐但不舒服，這些臥鋪不能變為座椅，所以它不是短途旅行和非睡覺時間旅行的乘客的最佳選擇。現有火車的所有硬座車廂和大多數軟座車廂的座椅靠背都是垂直的，不能調節傾斜角度，腿腳既不能伸向對面乘客，也沒有支撐扳支撐，很不便于睡覺休息和長時間乘坐。目前個別最高級的軟座車廂裝上了航空座椅，乘坐舒服些，但其座椅靠背的傾斜角度可調節的范圍較小，腿腳也沒有支撐扳支撐，頭枕不夠舒適，也不便于睡覺休息。所以，乘客在硬座和軟座車廂過夜很辛苦，他們又占乘客的大多數。這是火車臥鋪供不應求的主要原因。隨著鐵路客運不斷提速和高速鐵路的普及，其多數客運車廂中不再需要臥鋪而正需要高級豪華的座臥兩用椅，以提高舒適程度。坐輪船旅行時與坐火車旅行時相似，也有臥鋪不適合坐；輪船乘客座椅沒有腿腳支撐，不便于躺臥休息等問題。隨著高速公路的快速發展，乘坐大巴、中巴客車、小轎車等汽車長途旅行、旅游的人越來越多。目前普通大巴客車座椅靠背的傾斜角度的可調節范圍較小，靠背高度不夠高，不能支撐頭頂后部；其頭枕形狀設計不科學，位置不可調整，頸部沒有支撐，頭部受力集中，感覺不夠舒適，腿腳沒有支撐扳支撐。有的豪華大巴客車座椅有腳托，但腳托很小，受力集中，且都沒有腿托，不很舒服，不便于睡覺休息和長時間乘坐。因此，乘坐大巴中巴客車長途旅行最辛苦。由于小轎車的前后排座椅都沒腳腿托，其頭枕形狀設計不科學，不能支撐頭頂后部，頸部沒有支撐，頭部受力集中，感覺不夠舒服。有的轎車出廠后在座椅頭枕部位另外系上一個頸墊，頸部舒服些，但頭部受力集中的問題沒有完全解決。小轎車后排座椅靠背都是固定的，不能向后傾斜躺臥休息，所以乘坐小轎車長途旅行時也不舒服。總之，人們在乘坐飛機、火車、輪船、大巴中巴客車、小轎車長途旅行時，非常需要能很方便變換坐臥姿態的座椅，非常希望現有飛機、火車、輪船、大巴中巴客車、小轎車都能變為坐臥兩用交通工具。
[0003]另外，人們在日常工作生活中也經常有在坐臥兩種姿態之間調整的需求。例如:很多在辦公室工作的各級各類工作人員中午沒地方休息，其座椅包括老板椅都不便于休息，他(她)們特別需要一種既能辦公，又能躺臥休息的座臥兩用椅。長時間坐著看電影、看各類演出沒有半躺著看舒服。高檔電影放映廳、各類文藝演出場所、體育比賽場所特別是其豪華包廂中的觀眾希望有能自己調整坐臥姿態、腿腳有支撐的更舒適的椅子。嚴重心臟病人端坐和平躺都很困難，在醫院內做檢查需代步工具時，現有的輪椅和擔架車都不是最佳選擇，很有必要向他們提供有腳腿支撐板和頭枕、能半躺著的輪椅。一般家庭也希望有一兩個腿腳有支撐、能半躺著看書看報看電視聊天的休閑椅。隨著電腦網絡、大平板顯示器等科技的進步和人們追求舒適健康愿望的提高，在不久的將來，人們將希望并有可能半躺著辦公。以便減少辦公人員的腰椎病、頸椎病、肩周炎病的發生，減輕他(她)們的勞動強度。
三、
【發明內容】

[0004]本發明的目的是為了解決上述問題，以人為本，從方便各類乘客、觀眾、辦公者、休閑者、病人的角度出發，提出了系列座臥兩用交通工具及其座臥兩用椅，包括連排座臥兩用椅和單獨座臥兩用椅。它不但提高了交通工具的舒適性，還提高了交通工具的安全性。
[0005]本發明的目的是這樣實現的:
[0006]本發明的系列座臥兩用交通工具包括座臥兩用飛機、火車、輪船、汽車等，它們的基本結構和工作原理與普通飛機、火車、輪船、汽車相同，不同的是它們安裝了本發明的座臥兩用椅。上述汽車包括各類大巴、中巴客車和小轎車。
[0007]本發明的座臥兩用椅的特征是在現有航空座椅、大巴座椅的基礎上，適當增加其座椅靠背的可調節傾斜范圍；適當增加座椅靠背的高度，增設可調節位置的并與腦后部、頸部、肩部吻合的頭枕，該頭枕與腦后部吻合的曲面為凹曲面；在該座椅的前面增設腳腿支撐板或腳腿支撐氣囊，該腳腿支撐板和腳腿支撐氣囊在不用時可收折起來，不占地方。
[0008]本發明的系列座臥兩用交通工具及其座臥兩用椅，從滿足有關消費者的實際需求出發，創造性地提出了系列完整的產品設計方案。具有適用面廣、先進獨創、新穎實用、性價比好等特點。它的實施和推廣將提高現有飛機、火車、輪船、汽車的舒適程度和安全性能，全面開始座臥兩用交通工具新階段；將改善現有電影放映廳、各類演出比賽場所、醫院對嚴重心臟病人的服務條件；將改善各類辦公人員的辦公休息條件和廣大家庭的休閑條件，有利于他(她)們的身體健康。
四、【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是利用現有航空座椅、大巴座椅改造而成的本發明的連排座臥兩用椅示意圖。
[0010]圖2是在現有航空座椅、大巴座椅基礎上全新設計的本發明的連排座臥兩用椅示意圖。
[0011]圖3是在圖2的連排座臥兩用椅基礎上改進設計的本發明的連排座臥兩用椅示意圖。
[0012]圖4是本發明的能單獨使用的座臥兩用椅示意圖。
[0013]圖5是圖4的腳腿支撐板25的剖示圖。
[0014]圖6是本發明的能單獨使用的電動座臥兩用椅示意圖。[0015]圖7是圖6的腳腿支撐板25的剖示圖。
[0016]圖8是頭枕19和靠背20的正面示意圖。
[0017]圖9是圖8的A-A剖示圖。
[0018]圖10是圖8的B-B剖示圖。
[0019]圖11是圖8的C-C剖示圖。
[0020]圖12是本發明的座臥兩用小轎車及其座臥兩用椅示意圖。
[0021]圖13是本發明的高檔座臥兩用小轎車及其座臥兩用椅示意圖。
五、【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，將普通大巴航空座椅的距離適當加大，并加上如該圖所示的腳腿支撐板就成了本發明的連排座臥兩用椅。I為本座臥兩用椅的座墊，它的旁邊有活動扶手2和可控制靠背傾斜角度的控制按扭3。4為可調節傾斜角度的靠背，其傾斜角度可為45度左右，大于普通靠背的傾斜角度。靠背的傾斜原理及結構為公知技術，其氣彈簧調角器等為市售專用配件，故不詳述。5為小腿支撐板10的彈性壓板。6為兩根座墊橫梁；7為靠背調節座；8為座椅腳；9為支撐座椅的底板。座墊I與兩根座墊橫梁6固聯，6與座椅腳8固聯，8與底板9固聯。10為小腿支撐板，它的上端由座墊I的前沿支撐，其下端與腳支撐板11鉸鏈連接，該鉸鏈軸上有一扭簧(圖中未畫出)使小腿支撐板10逆時針方向旋轉收起。腳支撐板11的另一端與聯結板12鉸鏈連接，該鉸鏈軸上有一扭簧(圖中未畫出)使腳支撐板11逆時針方向旋轉抬起，螺栓13將聯結板12緊固于座墊橫梁6上。乘客躺臥時先將小腿支撐板10的頂部從彈性壓板5中抽出，并壓至座墊I的前沿；腳支撐板11同時順時旋轉并由聯結板12所帶的小斜板支撐定位。這時乘客的腿腳分別可放在小腿支撐板10和腳支撐板11上。乘客再按下控制按扭3，調節靠背4的傾斜角度后即可躺臥休息。乘客躺臥完畢想坐時，可先按下控制按紐3，靠背4即可彈起復位；再把腿腳從小腿支撐板10和腳支撐板11上移開，10和11即可靠彈簧復位至圖1右示形式。這時乘客可正常乘坐。這是充分利用現有大巴航空座椅的最節省的改進方法。它適用于對現有的大巴客車座椅和航空座椅的改進用。但其缺點是受原有座椅結構限制，腳抬起不夠，小腿沒有放到最舒服的位置；其頭枕形狀設計簡單且位置固定，后腦及頸部支撐面積小，受力集中，睡覺時頭部左右偏倒并隨著車的振動和慣性搖擺，頸部無法放松，舒服程度有待提高。
[0023]如圖2所示，14為本發明的座臥兩用椅的座墊,它是在不降低乘客座墊舒適程度的前提下，降低了該座墊底部的高度，因此，提高了座墊橫梁6的高度。同時，小腿支撐板
10、腳支撐板11、聯結板12、螺栓13隨著提高，小腿放到了最舒服的位置。腿的舒適程度較圖1的情形有所提高。上述10、11、12、13的功能、原理、結構與圖1中的完全相同，故不重述。15為座墊14側向滑移控制按紐；16為調整靠背20傾斜角度的控制按紐；17為本發明的靠背調節座；18為可收折的臺板，打開后可放飯盒等；19為可調節位置的頭枕，它有與腦后部、頸部、肩部吻合的曲面,其中與腦后部吻合的曲面為凹曲面,且柔軟舒適如同床用枕頭，如圖8、圖9、圖10所示；20為較靠背4適當加高了的靠背，它支撐頭枕19。19與20之間有尼龍粘扣(又名尼龍搭扣)連接。21為與頭枕19相連的布塊，它與靠背20之間有尼龍粘扣連接，同時起美觀裝飾作用。當頭枕19有必要調整位置時，乘客可先將19、21與20分開，待頭枕19與乘客腦后部吻合、頭枕19位置合適、感覺舒服后，再將19、21與20用尼龍粘扣連接。
[0024]為了便于圖2清晰易看，圖2中的中間和右邊的座臥兩用椅中未畫出活動扶手2、控制按紐15、16和靠背調節座17 ;中間的座臥兩用椅還未畫出可收折的臺板18。
[0025]如圖3所示，這是為了充分利用座椅下面的空間而設計的連排座臥兩用椅。座墊14下面的小柜子22可存放乘客小包或存放乘客休息時蓋在乘客身上的毛巾被。23為活動鉸鏈，它的一邊與22的后面固聯，另一邊與小腿支撐板24的下端固聯。該鉸鏈軸上有一扭簧(未畫出)使小腿支撐板24繞該鉸鏈軸逆時針方向旋轉，從而使24在不用時自動靠緊前面座椅靠背，如圖3右邊座椅所示。可適當加厚24的柔軟層使小腿更舒適些。該設計更簡單可靠，使用更方便。其它原理、結構與圖2相同。
[0026]如圖2、圖3所不的本發明的連排座臥兩用椅適用于大巴、中巴客車,也適用于各類電影放映廳、各類文藝演出場所、各類體育比賽場館。可按航空座椅設計慣例，用軟軸連接座椅靠背傾斜控制按紐16和座椅靠背氣彈簧調角器后，可很方便地安排座椅靠背控制按紐16的位置，這樣，該連排座臥兩用椅可適應于飛機、火車、輪船的使用需要，同時，它也適用于各類電影放映廳、各類文藝演出場所、各類體育比賽場館。
[0027]如圖4所示，25為可抬起的腳腿支撐板。26為柔軟裝飾墊，它與座墊28、靠背20、腳腿支撐板25之間有尼龍粘扣連接。27為腳腿支撐板25的控制按紐。該腳腿支撐板25的角度調整的原理和結構與靠背20的角度調整的原理和結構相同，也使用市售的氣彈簧調角器。由于該調角裝置為已有大巴座椅中的公知技術，故未畫出，也不詳述。29為小柜子，可根據需要給該座椅上的乘客或者給后面座椅上的乘客存放小包或存放乘客休息時蓋在乘客身上的毛巾被用，其底部通過螺栓與底板9固聯。圖4中所示的靠背和活動頭枕的原理結構與圖2、圖3中完全相同，故不重述。
[0028]當乘客需要躺臥休息時，可先按下控制按紐27，腳腿支撐板25自動抬起，當腳腿支撐板25抬起至舒適位置時，放開控制按紐27 ;接著，按下控制按紐16，上身躺下使靠背20傾斜至舒適位置后即可。當乘客躺臥休息完畢后需要坐立時，按下控制按紐16，靠背20將自動升起恢復原位；接著，再按下控制按紐27，同時，用小腿向下壓腳腿支撐板25，使25恢復原位即可。
[0029]如圖5所示，30為腳支撐板，它與軸39活動連接，以便30抬起時能與小腿支撐板37自動呈110度角，舒適地支撐腳。當30、37完全放下時，30又能與37自動呈90度角，緊貼底板9。31為氣彈簧，是市售配件，它一端與軸39聯接，另一端通過螺母33與小腿支撐板37固聯。32為小腿支撐板37上的柔軟層。34為氣彈簧31的控制按紐。當乘客躺臥休息而小腿支撐板37不夠長度時，乘客可按下34，用腳蹬腳支撐板30，30將通過39帶動可縮支撐板38伸出至合適位置，同時，氣彈簧31被拉長，吸蓄了能量。當乘客躺臥休息結束時，按下控制按紐34，可縮支撐板38則自動縮進恢復原位。控制按紐34也可通過軟軸連接至圖4中的靠背調節座17處集中控制。35為能使小腿支撐板37抬起的氣彈簧(即圖4中未畫出的腳腿支撐板25的氣彈簧調角器)，36為軸，35通過36與37活動連接。
[0030]如圖6所示，40為驅動腳腿支撐板25旋轉的小馬達；41為電器控制盒，它控制25和電動靠背44的位置，并有記憶功能，其原理與高檔小轎車上的電動座椅的控制原理相同，為公知技術；42為側支撐板兼扶手；43為本發明的電動座臥兩用椅的座墊，其前端與腳腿支撐板25的上端鉸鏈連接，其后端與電動靠背44的下端鉸鏈連接；45為電動頭枕，它由小馬達和絲桿螺母(圖6中未畫出)驅動；46為驅動電動靠背44旋轉的小馬達，47為座墊43的支撐橫梁，48為小柜子，可根據需要給該座椅上的乘客或者給后面座椅上的乘客存放小包或存放乘客休息時蓋在乘客身上的毛巾被用，其底部通過螺栓與底板9固聯。
[0031]乘客坐在圖6所示的電動座臥兩用椅上通過電器控制盒41上的按紐，可很方便地控制腳腿支撐板25和電動靠背44的旋轉，獲得自己最舒服的躺臥位置，并可記憶；同時可以通過電器控制盒41上的按紐很方便地調整電動頭枕45的位置，該位置也可記憶。
[0032]如圖7所示，49為受電器控制盒41控制的小馬達，它與小腿支撐板37固聯；50為由小馬達49帶動的調節絲桿，它通過固聯在可縮支撐板38上的螺母51，使38在37中作伸縮直線運動。當乘客開始躺臥休息時,如果感覺小腿支撐板37長度不夠，可以通過電器控制盒41的按紐，控制小馬達49帶動50旋轉，從而使螺母51帶動可縮支撐板38伸出至腿腳舒適位置，該位置也可由41記憶。當乘客躺臥休息完畢后，可按下41上的復位按紐，通過41中的電路控制，使49先帶動50反轉，則螺母51帶動38縮回原位。接著，小馬達40使腳腿支撐板25旋轉復位，小馬達46使電動靠背44旋轉復位。
[0033]如圖4、圖6所示的本發明的兩種能單獨使用的座臥兩用椅,適用于座臥兩用飛機、火車、輪船、豪華大巴中巴客車。同時也適用于各類電影院、各類演出比賽場所。圖6所示的電動座臥兩用椅尤其適用于其中高檔場所。
[0034]如圖4、圖6所示的座臥兩用椅在空間條件允許的情況下，靠背20、電動靠背44能完全放平，腳腿支撐板25能完全抬起，從而形成一個能平躺的床。它們比已有的造價60萬元人民幣的飛行床要便宜多了。它們適合在各類高檔交通工具當中使用。
[0035]在圖4、圖6所示的能單獨使用的座臥兩用椅的小柜子29、48下面可固聯一塊支撐平板(圖4、圖6中未畫出)，并在該支撐平板底部安裝四個支撐該椅的小輪后，可作為辦公椅和家庭休閑椅用。人們可以用它舒服坐著或半躺著辦公思考，半躺著打電話、看書看報看電視等。配上手提電腦及其支撐板，或者配上鍵盤、鼠標及其支撐板，以及大平板顯示器后，可半躺著電腦辦公。中午辦公人員可用它躺臥休息。這樣可減少辦公人員的腰椎病、頸椎病、肩周炎的發生，并能減輕他(她)們的勞動強度。經上述加裝四個小輪后的圖4的座臥兩用椅可作為醫院嚴重心臟病人的代步工具。經上述改裝后的圖6的電動座臥兩用椅還可通過電器控制盒41設置電動靠背44的正反旋轉的適當幅度和頻率，人坐在該椅上可隨著做腰腹運動，起到健身器材的作用。
[0036]本發明的系列座臥兩用椅的靠背和電動靠背可采用現有大巴座椅、航空座椅靠背生產工藝生產，如采用金屬骨架加聚氨脂高回彈冷發泡成型工藝。
[0037]座椅作為被動安全裝置，在急剎車或撞車時，人的頭部由于慣性向前撞向前排座椅的后部，而金屬骨架制成的座椅剛度高、韌性差，所以人的頭部撞上這種座椅的后部后，容易受傷。為了避免這種傷害，本發明的座臥兩用椅的靠背20和電動靠背44也可采用如圖8至圖11所示的非金屬骨架板53加聚氨脂高回彈冷發泡成型工藝生產。非金屬骨架板53采用強度高、韌性好、不易燃燒的工程塑料注塑而成。這樣生產的靠背20和電動靠背44不但強度高，還有一定的彈性，平時躺臥休息時更舒服。突然急剎車或撞車時，后面座椅上的人撞到該座椅靠背的后部后，該靠背能適當向前彎曲變形，起到吸收能量、提供緩沖、保護乘客的作用。對于安全要求特別高的乘客和交通工具，還可在靠背的后面用尼龍粘扣粘上一個緩沖墊或緩沖氣囊52。當突然急剎車或發生前碰撞時，后面座椅上的乘客的頭部撞到前面座椅靠背后部的緩沖墊或緩沖氣囊后，該緩沖墊或緩沖起囊變形，進一步起到吸收能量、提供緩沖、保護乘客頭部的作用。
[0038]如圖8至圖11所示，53為靠背20和電動靠背44的非金屬骨架板，其結構如圖中所示，其材質、性能、作用如前所述，故不重復。
[0039]如圖9、圖10和圖12所示，52為一緩沖墊或緩沖氣囊，它通過尼龍粘扣粘在座臥兩用椅靠背20或電動靠背44的后面，其結構如圖中所示，其性能、作用如前所述，故不重復。
[0040]如圖12所示,前排為電動座臥兩用椅,后排為手動座臥兩用椅。54為小轎車的車身；55為座臥兩用椅旁的控制按紐；56為腳腿支撐氣囊，它由一專用小氣泵(圖12中未畫出)供氣和排氣。該專用小氣泵由車上蓄電池供電，受控制按紐55控制。整個腳腿支撐氣囊系統與小轎車上的安全氣囊系統無任何聯系和干擾，無任何負面影響。57為前排座墊；58為一對對滾的電動壓輪；59為柔性腳墊，即已有的小轎車里常用的腳墊；60為前排座椅底架，其內部可容納58和59,其后斜面兼作后排座椅的腳支撐板；61為后排座椅的小腿支撐板，其下端有一鉸鏈與車身底部相連，該鉸鏈軸上有一扭簧(圖12中未畫出)使小腿支撐板61繞該鉸鏈軸逆時針方向旋轉，從而使61在不用時自動靠緊前排座椅靠背，如圖12中該小腿支撐板61的雙點劃線位置所示。62為后排座墊；63為后排座椅底架；64為小轎車的后輪；65為小轎車的前輪；66為前排右座(副駕駛位)的可折迭小腿支撐板；67為路面。
[0041]當前排座椅上的乘客需要躺臥休息時，可按下座椅旁的控制按紐55，前排座椅底架60里的一對電動壓輪58開始對滾，上輪逆時針方向旋轉，下輪順時針方向旋轉，柔性腳墊59縮進前排座椅底架60內；接著，上述專用小氣泵開始向腳腿支撐氣囊56中供氣，56充滿氣后便形成了腳腿支撐墊，該專用小氣泵停止工作。同時，電動靠背44順時針方向旋轉，徐徐下降至舒服位置后停下。該乘客躺臥休息完畢需坐立時，按下坐椅旁邊的按扭55，電動靠背44逆時針方向旋轉，徐徐上升至坐立位置后停下。同時，上述專用小氣泵開始從腳腿支撐氣囊56中抽氣，當56里的氣體排完后，該專用小氣泵停止工作。接著，前排座椅底架60里的一對電動壓輪58開始對滾，上輪順時針方向旋轉，下輪逆時針方向旋轉，柔性腳墊59從前排座椅底架60內伸出，蓋在腳腿支撐氣囊56的上面，至此坐臥姿態的調整全部自動完成。
[0042]當后排座椅上的乘客需要躺臥休息時，可手使小腿支撐板61順時針方向旋轉，打開小腿支撐板61，將小腿放在61上。接著按下座椅旁的調整靠背20傾斜角度的控制按紐16 (圖12中沒有畫出)，躺臥至舒適位置后放開16即可。躺臥完畢需坐立時，先將小腿從61上移開，61靠上述扭簧作用逆時針方向旋轉恢復原位；接著，按下控制按紐16，靠背20恢復原位。
[0043]經濟型小轎車前后兩排座椅都可采用手動座臥兩用椅。前排座椅可不用上述腳腿支撐氣囊系統，而在前排右座(副駕駛位)的前面設置可折迭小腿支撐板66，如圖12所示。66下端有鉸鏈與車身相連，平時該板通過其中間的鉸鏈曲折后，緊貼在座椅前面的車身底板上。乘客需躺臥休息時，將66拉出放平后由下端鉸鏈和座墊前沿支撐，形成腳腿支撐板。
[0044]如圖13所示，豪華型小轎車前后兩排座椅都可采用電動座臥兩用椅。其前后座椅都可采用上述腳腿支撐氣囊系統。可適當加長車身，使后排座椅上的乘客的腳不需要放在前排座椅的下面。這種腳腿支撐氣囊系統給人的感覺非常舒服，它彌補了現有豪華小轎車的嚴重缺陷。這種有舒服的腳腿支撐氣囊、有舒服的電動靠背和頭枕、前后兩排都能舒服躺臥休息的豪華型小轎車，進一步提高了現有豪華小轎車的豪華舒服程度，深受消費者歡迎。該腳腿支撐氣囊系統還可取代圖6、圖7所示的電動座臥兩用椅的腳腿支撐板25，與上述電動靠背44和電動頭枕45等組合成高檔座臥兩用椅，用于各類高檔豪華的座臥兩用交通工具中或者用于其它高檔豪華場所。
【權利要求】
1.一種系列座臥兩用小轎車，其特征為它們安裝了座臥兩用椅，該座臥兩用椅是在現有航空座椅、大巴座椅的基礎上，適當增加其座椅靠背的可調節傾斜范圍；適當增加座椅靠背的高度，增設可調節位置的并與腦后部、頸部、肩部吻合的頭枕，該頭枕與腦后部吻合的曲面為凹曲面；在該座椅的前面增設腳腿支撐板或腳腿支撐氣囊，該腳腿支撐板和腳腿支撐氣囊在不用時可收起來，不占地方。
2.一種適用于系列座臥兩用小轎車、各類電影院、各類演出比賽場所、各類辦公休閑場所的座臥兩用椅(包括連排和單獨座臥兩用椅)，由座墊、座椅腳、可調節傾斜角度的靠背及其控制按紐等組成，其特征為適當增加其座椅靠背的可調節傾斜范圍；適當增加座椅靠背的高度，增設可調節位置的并與腦后部、頸部、肩部吻合的頭枕，該頭枕與腦后部吻合的曲面為凹曲面；在該座椅的前面增設腳腿支撐板或腳腿支撐氣囊，該腳腿支撐板和腳腿支撐氣囊在不用時可收起來，不占地方。
3.如權利要求1、2所述的座臥兩用椅，其特征為該椅為一連排座臥兩用椅，其小腿支撐板(10)的上端由座墊(I)的前沿支撐，其下端與腳支撐板(11)鉸鏈連接，該鉸鏈軸上有一扭簧使小腿支撐板(10)逆時針方向旋轉收起，腳支撐板(11)的另一端與聯結板(12)鉸鏈連接，該鉸鏈軸上有一扭簧使腳支撐板(11)逆時針方向旋轉抬起，聯結板(12)所帶的小斜板支撐腳支撐板(11)，螺栓(13)將聯結板(12)緊固于前一個座臥兩用椅的座墊橫梁(6)上。
4.如權利要求1、2所述的座臥兩用椅，其特征為該椅為一連排座臥兩用椅，其可傾斜的靠背(20)上有可調節位置的頭枕(19)，該可調節位置的頭枕有與腦后部、頸部、肩部吻合的曲面，且柔軟舒適，并由適當加高了的靠背(20)支撐，(19)與(20)之間有尼龍粘扣連接，頭枕(19)還與起美觀裝飾作用的布塊(21)連接，布塊(21)與靠背(20)之間有尼龍粘扣連接；其小腿支撐板(10)的上端由座墊(I)的前沿支撐，其下端與腳支撐板(11)鉸鏈連接，該鉸鏈軸上有一扭簧使小腿支撐板(10)逆時針方向旋轉收起，腳支撐板(11)的另一端與聯結板(12)鉸鏈連接，該鉸鏈軸上有一扭簧使腳支撐板(11)逆時針方向旋轉抬起，聯結板(12)所帶的小斜板支撐腳支撐板(11)，螺栓(13)將聯結板(12)緊固于前一個座臥兩用椅的座墊橫梁(6)上。
5.如權利要求1、2所述的座臥兩用椅，其特征為該椅為一連排座臥兩用椅，其可傾斜的靠背(20上有可調節位置的頭枕(19)，該可調節位置的頭枕(19)有與腦后部、頸部、肩部吻合的曲面，且柔軟舒適，并由適當加高了的靠背(20)支撐，(19)與(20)之間有尼龍粘扣連接，頭枕(19)還與起美觀裝飾作用的布塊(21)連接，布塊(21)與靠背(20)之間有尼龍粘扣連接；該椅前面有一小腿支撐板(24)，(24)的下端與一鉸鏈的一邊固聯，該鉸鏈的另一邊與前一個座椅的座墊(14)下面的小柜子(22)的后面固聯，該鉸鏈軸上有一扭簧使小腿支撐板(24)繞該鉸鏈軸逆時針方向旋轉，從而使(24)在不用時自動靠緊前一個座椅靠背，上述可存放乘客小包或存放乘客休息時蓋在乘客身上的毛巾被的小柜子(22)的后面有一斜面作為該椅的腳支撐板。
6.如權利要求1、2所述的座臥兩用椅，其特征為該椅為一可單獨使用的座臥兩用椅，其可傾斜的靠背(20)上有可調節位置的頭枕(19)，該可調節位置的頭枕(19)有與腦后部、頸部、肩部吻合的曲面，且柔軟舒適，并由適當加高了的靠背(20)支撐，(19)與(20)之間有尼龍粘扣連接，頭枕(19) 還與起美觀裝飾作用的布塊(21)連接，布塊(21)與靠背(20)之間有尼龍粘扣連接；該椅表面有一柔軟裝飾墊(26)，它與座墊(28)、靠背(20)、腳腿支撐板(25)之間有尼龍粘扣連接，座墊(28)下面有一可存放乘客小包或存放乘客休息時蓋在乘客身上的毛巾被的小柜子(29)，座墊(28)旁有一控制氣彈簧調角器(35)的控制按紐(27)，該氣彈簧調角器(35)通過活動連接的軸(36)控制腳腿支撐板(25)的傾斜角度，該腳腿支撐板(25)的小腿支撐板(37)的上表面有柔軟層(32)，(37)中活套有可縮支撐板(38)，(38)中有一氣彈簧(31)，(31)的一端通過軸(39)與可縮支撐板(38)聯接，其另一端通過螺母(33)與小腿支撐板(37)固聯，氣彈簧(31)由(37)上的控制按紐(34)控制，也可通過軟軸連接至靠背調節座(17)處集中控制，該腳腿支撐板(25)的腳支撐板(30)與上述軸(39)活動連接，上述小柜子(29)的底部通過螺栓與底板(9)固聯或者通過螺栓與一支撐平板固聯，該支撐平板底部有四個支撐該椅的小輪。
7.如權利要求1、2所述的座臥兩用椅，其特征為該椅為電動座臥兩用椅，其可傾斜的電動靠背(44)上有可調節位置的電動頭枕(45)，該可調節位置的電動頭枕(45)上有與腦后部、頸部、肩部吻合的曲面,且柔軟舒適,并由適當加高了的電動靠背(44)支撐，電動頭枕(45)還與起美觀裝飾作用的布塊(21)連接，布塊(21)與電動靠背(44)之間有尼龍粘扣連接，該電動頭枕(45)由小馬達和絲桿螺母驅動；該椅的座墊(43)前端與腳腿支撐板(25)的上端鉸鏈連接，其后端與電動靠背(44)的下端鉸鏈連接，上述(25)、(44)分別由小馬達(40)、(46)驅動；腳腿支撐板(25)的小腿支撐板(37)內固聯有一小馬達(49)，該小馬達通過調節絲桿(50)和固聯在可縮支撐板(38)上的螺母(51)，使活套在(37)中的(38)作伸縮直線運動；該椅側支撐板兼扶手(42)中安裝了帶記憶功能的電器控制盒(41)，由它控制小馬達(40)、(46)、(49)和驅動電動頭枕(45)的小馬達的動作；該椅座墊(43)由支撐橫梁(47)支撐，(47)由小柜子(48)支撐，該存放乘客小包或存放乘客休息時蓋在乘客身上的毛巾被用的小柜子(48)的底部通過螺栓與底板(9)固聯或者通過螺栓與一支撐平板固聯，該支撐平板底部有四個支撐該椅的小輪。
8.如權利要求1、2所述的座臥兩用椅，其特征為該椅的靠背(20)和電動靠背(44)的骨架采用非金屬骨架板`結構，該非金屬骨架由強度高、韌性好、不易燃燒的工程塑料注塑而成，靠背(20)或電動靠背(44)的后面用尼龍粘扣粘上一個緩沖墊或緩沖氣囊(52)。
9.一種由前輪、后輪、車身等組成的座臥兩用小轎車，其特征為該車座椅為座臥兩用椅，該椅由座墊、電動靠背、電動或人工調節位置的頭枕和腳腿支撐氣囊等組成；或者該椅由座墊、可傾斜的靠背、人工調節位置的頭枕和可收折的腳腿支撐板等組成；或者該車座椅由上述兩種座臥兩用椅組合而成；該車后排座臥兩用椅的靠背(20)和電動靠背(44)可向后調節傾斜角度；所述電動或人工調節位置的頭枕(45、19)有與腦后部、頸部、肩部吻合的曲面，其中與腦后部吻合的曲面為一凹曲面；所述腳腿支撐氣囊(56)為可收折的能夠支撐腳跟和小腿的或能夠同時支撐腳板、腳跟和小腿的氣囊；所述的可收折的腳腿支撐板有以下兩種，該后排座臥兩用椅的小腿支撐板(61)的下端有一鉸鏈與車身底部相連,該鉸鏈軸上有一扭簧使小腿支撐板(61)繞該鉸鏈軸逆時針方向旋轉，小腿支撐板(61)在不用時自動靠緊前排座椅靠背；其前排座椅底架(60)的后斜面兼作該后排座臥兩用椅的腳支撐板；其前排右座副駕駛位的座臥兩用椅的可折迭小腿支撐板(66)的下端有鉸鏈與車身相連，該板通過其中間的鉸鏈曲折后，緊貼在座椅前面的車身底板上，將小腿支撐板(66)拉出放平后由下端鉸鏈和座墊前沿支撐，形成腳腿支撐板。
10.如權利要求1、2、9所述的座臥兩用椅，其特征為該椅有一腳腿支撐氣囊(56)，它由一專用小氣泵供氣和排氣，該專用小氣泵由車上蓄電池供電，該座椅座墊(57)下有一座椅底架(60)，其內部裝有一對對滾的電動壓輪(58)，該對對滾的電動壓輪(58)之間有一柔性腳墊(59)，該柔性腳墊(59)在對滾的電動壓輪(58)的推動下可伸出蓋在已排盡氣體的腳腿支撐氣囊的上面或縮回該座椅底架(60)內，該座椅底架的后斜面兼作后排座椅的腳支撐板，上述專用小氣泵和對·滾的電動壓輪受控制按紐(55)控制。
【文檔編號】B64D11/06GK103818280SQ201310445363
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2006年2月6日 優先權日:2006年2月6日
【發明者】劉基農, 劉陽, 劉青 申請人:劉基農