本發(fā)明涉及機械設備，尤其涉及一種與飛機發(fā)動機配套使用的傳動機構。

背景技術：

在航空領域，飛機根據不同大小、飛行速度和使用功能，動力裝置配套也不同。的氣缸直列式發(fā)動機，有氣缸星形發(fā)動機，有渦輪螺旋槳發(fā)動機，有渦扇發(fā)動機，渦輪噴氣發(fā)動機等。不管是哪一種航空發(fā)動機，基本上有一個共同特性，即發(fā)動機噪聲大，燃油消耗高。因為飛機起飛和航行，必須配備動力足夠的發(fā)動機，而飛機發(fā)動機不能配備消音器，所以飛機起飛時，發(fā)動機噪聲特別大。

飛機是一種高油耗交通工具，由于飛機發(fā)動機都需要大功率，油耗就增加。例如，意大利產阿榮尼亞g222飛機，動力裝置是兩臺3400馬力(2536千瓦)推力通用電氣t64-ge-p4d渦輪螺旋槳發(fā)動機，最高時速540千米，載重量16000千克，航程4558千米。按最低消耗量每小時用油250千克計算，單個航程將耗油6噸，來回一次耗油12噸。這僅僅是一種小型貨運機。那些大型客機如波音747，來回一個航程，油耗達60-70噸。全世界那么多的飛機，航油的消耗無法計算。由于飛機量多，面廣，飛機排放的廢氣嚴重影響地球的氣候環(huán)境。

根據目前飛機存在的油耗高、噪音大、尾氣排放量大、影響地球的氣候等因素。世界各國都在研究新能源航空器。如太陽能飛機，目前尚在試飛中。何時投入商業(yè)運行，還無法確定。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的，就是為了解決上述問題，提供一種與飛機發(fā)動機配套使用的傳動機構。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案：一種與飛機發(fā)動機配套使用的傳動機構，所述飛機發(fā)動機是由電動機帶動的螺旋槳發(fā)動機，在飛機機艙內設有 內燃機和發(fā)電機，所述傳動機構連接在內燃機和發(fā)電機之間，它包括：

箱體，箱體內設有安裝支架；

動力輸入軸，安裝在箱體內的支架上，其外端與內燃機傳動相連；

動力輸入曲軸，安裝在箱體內的支架上，動力輸入曲軸與動力輸入軸之間通過一組動力輸入傳動齒輪傳動相連；

動力輸出軸，安裝在箱體內的支架上，其外端與發(fā)電機傳動相連；

動力輸出曲軸，安裝在箱體內的支架上，動力輸出曲軸與動力輸出軸之間通過一組動力輸出傳動齒輪傳動相連；

三組杠桿傳動連接機構，分別連接在動力輸入曲軸與動力輸出曲軸之間，將內燃機的動力轉變?yōu)榘l(fā)電機的動力；

支點軸，架設在箱體上提供杠桿的支點，三組杠桿傳動連接機構分別與該支點軸活動相連。

所述三組杠桿傳動連接機構結構類似；第一組杠桿傳動連接機構包括順序傳動相連的第一輸入曲拐、第一輸入連桿、第一杠桿、第一輸出連桿和第一輸出曲拐，其中，第一輸入曲拐安裝在動力輸入曲軸上，第一輸出曲拐安裝在動力輸出曲軸上；第二組杠桿傳動連接機構包括順序傳動相連的第二輸入曲拐、第二輸入連桿、第二杠桿、第二輸出連桿和第二輸出曲拐，其中，第二輸入曲拐安裝在動力輸入曲軸上，第二輸出曲拐安裝在動力輸出曲軸上；第三組杠桿傳動連接機構包括順序傳動相連的第三輸入曲拐、第三輸入連桿、第三杠桿、第三輸出連桿和第三輸出曲拐，其中，第三輸入曲拐安裝在動力輸入曲軸上，第三輸出曲拐安裝在動力輸出曲軸上；所述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿還分別與支點軸活動相連。

所述第一輸入曲拐、第二輸入曲拐和第三輸出曲拐安裝在動力輸入曲軸上的位置是，第一輸入曲拐與第二輸入曲拐之間相交成95度角，第二輸入曲拐與第三輸入曲拐之間相交成82度角，第三輸入曲拐與第一輸入曲拐之間相交成183度角。

所述第一輸出曲拐、第二輸出曲拐和第三輸出曲拐安裝在動力輸出曲軸上的位置是相互相交成120度角均勻分布。

所述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿與支點軸活動相連的位置是，靠近相應輸出連桿而遠離相應輸入連桿。

所述一組動力輸入傳動齒輪包括順序傳動相連的動力輸入軸齒輪、動力輸入過橋齒輪和動力輸入曲軸齒輪，其中，動力輸入軸齒輪安裝在動力輸入軸上；動力輸 入曲軸齒輪安裝在動力輸入曲軸上。

所述一組動力輸出傳動齒輪包括順序傳動相連的動力輸出軸齒輪、動力輸出過橋齒輪和動力輸出曲軸齒輪，其中，動力輸出軸齒輪安裝在動力輸出軸上；動力輸出曲軸齒輪安裝在動力輸出曲軸上。

與現有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

一、能有效降低飛機起飛和飛行中的噪音；

二、能大量降低飛機燃油消耗，降低航運成本；

三、能大量降低飛機發(fā)動機排放的有害氣體；

四、提高飛機航程，加注一次燃油可飛行20000公里以上；

五、飛機動力部分制造成本大師降低，維修方便，使用壽命長；

六、適用于大型運輸機、客機、直升機、水上飛機等各種航空器。

目前，飛機的燃料走向為，燃料倉—飛機發(fā)動機。如采用本發(fā)明的裝置，燃料走向為：燃料倉—內燃機—傳動機構—發(fā)電機—螺旋槳電動機。其中，內燃機、傳動機構、發(fā)電機是三機連在一起，成為一個電力動力源，發(fā)出電來后，輸送給螺旋槳電動機實施飛行。因為內燃機可以安裝在機艙內，就可以安裝消音器，通過消音器過濾后，噪音基本消除。將四臺螺旋槳電動機安裝在飛機機翼下，可以做到，在整個飛行中，除了風聲之外，沒有其它噪音。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視結構示意圖。

圖3為本發(fā)明的箱體及內部支架示意圖。

具體實施方式

參見圖1，配合參見圖2、圖3，本發(fā)明與飛機發(fā)動機配套使用的傳動機構，連接在內燃機和發(fā)電機之間，它包括箱體1、動力輸入軸2、動力輸入曲軸3、動力輸出軸4、動力輸出曲軸5、三組杠桿傳動連接機構6和支點軸7。

箱體1內設有安裝支架。

動力輸入軸2安裝在箱體內的支架上，其外端與內燃機傳動相連。

動力輸入曲軸3安裝在箱體內的支架上，動力輸入曲軸與動力輸入軸之間通過 一組動力輸入傳動齒輪傳動相連；該組動力輸入傳動齒輪包括順序傳動相連的動力輸入軸齒輪81、動力輸入過橋齒輪82和動力輸入曲軸齒輪83，其中，動力輸入軸齒輪81安裝在動力輸入軸2上；動力輸入曲軸齒輪83安裝在動力輸入曲軸3上。

動力輸出軸4安裝在箱體內的支架上，其外端與發(fā)電機傳動相連。

動力輸出曲軸5安裝在箱體內的支架上，動力輸出曲軸與動力輸出軸之間通過一組動力輸出傳動齒輪傳動相連；該組動力輸出傳動齒輪包括順序傳動相連的動力輸出軸齒輪91、動力輸出過橋齒輪92和動力輸出曲軸齒輪93，其中，動力輸出軸齒輪91安裝在動力輸出軸4上；動力輸出曲軸齒輪93安裝在動力輸出曲軸5上。

三組杠桿傳動連接機構6分別連接在動力輸入曲軸與動力輸出曲軸之間，第一組杠桿傳動連接機構包括順序傳動相連的第一輸入曲拐611、第一輸入連桿612、第一杠桿613、第一輸出連桿614和第一輸出曲拐615，其中，第一輸入曲拐611安裝在動力輸入曲軸3上，第一輸出曲拐615安裝在動力輸出曲軸5上；第二組杠桿傳動連接機構包括順序傳動相連的第二輸入曲拐621、第二輸入連桿622、第二杠桿623、第二輸出連桿624和第二輸出曲拐625，其中，第二輸入曲拐621安裝在動力輸入曲軸3上，第二輸出曲拐625安裝在動力輸出曲軸5上；第三組杠桿傳動連接機構包括順序傳動相連的第三輸入曲拐631、第三輸入連桿632、第三杠桿633、第三輸出連桿634和第三輸出曲拐635，其中，第三輸入曲拐631安裝在動力輸入曲軸3上，第三輸出曲拐635安裝在動力輸出曲軸5上；上述第一杠桿613、第二杠桿623和第三杠桿633還分別與支點軸7活動相連。

支點軸7架設在箱體上提供杠桿的支點，三組杠桿傳動連接機構分別與該支點軸活動相連。

上述第一輸入曲拐611、第二輸入曲拐621和第三輸出曲拐621安裝在動力輸入曲軸3上的位置是，第一輸入曲拐與第二輸入曲拐之間相交成95度角，第二輸入曲拐與第三輸入曲拐之間相交成82度角，第三輸入曲拐與第一輸入曲拐之間相交成183度角。

上述第一輸出曲拐615、第二輸出曲拐625和第三輸出曲拐635安裝在動力輸出曲軸上的位置是相互相交成120度角均勻分布。

上述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿與支點軸活動相連的位置是，靠近相應輸出連桿而遠離相應輸入連桿。