本發明涉及一種飛碟，蓋住上半部的輪槳是其核心驅動部件，在不增加能耗的情況下能大幅提高速度。

背景技術：

為了飛行器節能提速，發明人提交了多個發明申請。本方案是在先同名發明飛碟（申請號：2016111195040）的改進, 采用在輪槳上半部加蓋的方法，使浸在流體（水和空氣）中的輪槳只能向后推動流體（水和空氣）而獲得前進動力。

技術實現要素：

用蓋住上半部的輪槳來驅動飛行器，動力比螺旋槳更大，相同半徑相同轉速的情況下輪槳的最大水平位移遠大于螺旋槳，可輕易達到800公里/小時的高速，最高速度可突破2000公里/小時。任何交通工具的速度都無法超過其驅動器的最大水平位移速度，速度的決定性因素是其驅動器單位時間的最大水平位移。驅動器單位時間的最大水平位移由轉速和每轉一周的最大水平位移決定。提高速度的辦法：一是提高轉速；二是提高每轉一周的最大水平位移。每轉一周，輪槳的最大水平位移遠大于螺旋槳，所以提速的首選是用輪槳取代螺旋槳。浸在流體（水和空氣）中的輪槳產生渦流，無法提供前進動力。本發明采用在輪槳上半部加蓋的方法，使浸在流體（水和空氣）中的輪槳只能向后推動流體（水和空氣）而獲得前進動力。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：用蓋住上半部的輪槳取代螺旋槳驅動船舶。

本發明的有益效果是工藝簡單、性能優異、節省能源，速度快。為2000公里/小時空中飛行找到了非噴氣驅動的節能方法。采用推氣驅動方式，增大槳輪半徑，加大轉速，就能獲得2000公里/小時甚至更高的速度。

附圖說明

為了更好地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一個實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1是飛碟原理示意圖，圖2是助動帆與輪槳蓋一體結構的飛碟原理側視圖（不含轉向舵），圖3是蓋住上半部的輪槳原理示意圖。圖中標注的部件是： A是碟腔，B是助動帆，C是洞口，D是槳輪，E是轉向舵，F是升降舵，G是碟艙，H1伸縮輪1，H2伸縮輪2，I是側帆，J是輪槳蓋，K是一體結構的助動帆與輪槳蓋，a是槳葉a，b是槳葉b，c是槳葉c，d是槳葉d，e是槳葉e，f是槳葉f，g是動力連接器，h是輪槳蓋h。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

圖1是飛碟原理示意圖。飛碟是在先申請號2016111195040的同名發明的改進，用蓋住上半部的輪槳取代螺旋槳驅動飛碟；蓋住上半部的輪槳包括槳輪、輪槳蓋；輪槳蓋和助動帆可以是一體結構，既是輪槳蓋又是助動帆；槳輪被輪槳蓋蓋住上半部，在外加動力的驅動下正對洞口將碟腔的氣體向后推出獲取前進動力，碟腔氣壓下降得到升力，助動帆前方氣壓下降得到助動力；采用推氣驅動方式，增大槳輪半徑，加大轉速，就能獲得2000公里/小時甚至更高的速度，是非噴氣驅動的高速節能空中飛行器。

圖3是蓋住上半部的輪槳原理示意圖。蓋住上半部的輪槳的特征是，六塊互成等角的槳葉固定在同一軸上構成槳輪并通過動力連接器獲得動力旋轉；槳輪被輪槳蓋蓋住上半部，將前方的流體往后推而獲得前進動力；槳葉數量可增加或減少。

蓋住上半部的輪槳可以安裝到買碟頭部或飛碟中間部位。

本領域普通技術人員可以理解：附圖只是一個實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本發明所必須的。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明實施例技術方案的精神和范圍。