飛機用復合材料操控臺箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種飛機用復合材料操控臺箱，現有操控臺箱一般采用鋼板或鋁合金鉚接而成，主要缺點零件多，質量大，生產成本高，針對這些不足，飛機減重是主要目的，本實用新型提供飛機用復合材料操控臺箱，整體采用碳纖維復合材料網絡交叉鋪層膠接成L字型中空的框架結構，主要由儀表面板、控制面板、底板、后板、左翼板、右翼板等組成，通過模具一次膠接固化成型，該實用新型結構性能好，不易變形，耐腐蝕，耐氧化，質量輕，抗振動，抗沖擊，抗疲勞，零件少，工藝裝配簡單，安裝簡單方便，使用壽命長，提高了質量，又保證了精度，其質量比具有同樣功能的鋁合金結構的質量輕30％左右，適合飛機等要求減重場所使用。
【專利說明】
飛機用復合材料操控臺箱
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種飛機用復合材料操控臺箱。
【背景技術】
[0002]目前，飛機操控臺箱屬于飛機部件，飛機制造在設計與制過程中保證質量前提下減少重量是首先要考慮，飛機操控臺箱一般采用鋼板或鋁合金鉚接而成，主要缺點有零件多，重量大，生產成本高，容易出現個別元件變形，耐腐蝕差，耐氧化差，抗振動性能差，抗沖擊性能差，抗疲勞性能差，工藝裝配復雜，安裝復雜，使用壽命短，導致操控臺箱上安裝電器元件壽命縮短，振動大導致操縱疲勞和駕駛飛機難度加大，質量大導致飛機的功率損失大，現有采用復合材料制造的操控臺箱主要有不是整體結構和加強筋先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點，針對這些不足，飛機減重是主要目的，因此，如何在保證質量和零件精度要求的前提下，設計一個質量輕抗振動的操控臺箱是實現飛機操控臺箱的制造過程中亟待解決的難題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是在飛機操控臺箱制造過程中，零件多，重量大，抗振動性能差，抗沖擊性能差，抗疲勞性能差，工藝裝配復雜，安裝復雜，現有采用復合材料制造的操控臺箱主要有不是整體結構和加強筋先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點，為了克服現有的這些不足，可以設計一種飛機操控臺箱采用復合材料進行整體制造，采用碳纖維復合材料鋪層和改變鋪層方向改變受力情況，保證強度下盡量減少重量和減少振動、操縱疲勞和駕駛飛機難度，因此設計一個適合飛機用復合材料操控臺箱。本實用新型提出一種飛機用復合材料操控臺箱，整體采用碳纖維復合材料鋪層膠接成L字型中空的框架結構，由儀表面板、控制面板、底板、后板、左翼板、右翼板、儀表上護板等組成，通過模具一次膠接固化成型，既保證了產品質量，又提高壽命，安裝方便，整體受力好，減少振動，減少駕駛操縱疲勞和難度。
[0004]本實用新型的目的是提供一種飛機用復合材料操控臺箱，即采用碳纖維復合材料通過模具采用鋪層膠接固化成型制造質量輕抗振動中控的飛機用復合材料操控臺箱，減少質量大降低了飛機續航里程的影響和減少振動大對駕駛員操控飛機難度大的影響，提供一種適合飛機上用質量輕抗振動的操控臺箱。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0006]—種飛機用復合材料操控臺箱，由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強筋(5)、左翼板(6)、通風口(7)、儀表上護板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口( 13)、過渡凸圓角(I4)、安裝槽口( 15)、安裝孔(16)、顯示器安裝槽口(17)、角加強筋板(18)、過渡凹圓角(19)、底板槽口(20)、后板槽口(21)組成，其特征在于:主要由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板
(6)、右翼板(10)、儀表上護板(8)、后板(9)組成一個L型框架結構，儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強筋(5)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護板(8)、后板
(9)、儀表板加強筋(11)、沉槽盒(12)、過渡凸圓角(14)、角加強筋板(18)、過渡凹圓角(19)均采用碳纖維復合材料網絡交叉鋪層膠接連接成一個鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對稱分布一次固化成型為整體式結構，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構成腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護板(8)分別與左翼板
[6]、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凸圓角(14)一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體;儀表面板(I)設計有2個安裝槽口和21個安裝孔(16)，其中一個安裝槽是顯示器安裝槽口(17)，另一個是安裝槽口(15)，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護板(8)通過儀表板加強筋(11) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表板加強筋(11)均采用縱向方向膠接和采用L型斷面在專業成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型聯接，克服儀表板加強筋(11)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點;控制面板(2)設計有I個鍵盤安裝槽口(13)和I個沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過控制板加強筋(5)—次固化成型膠接連接成一體，控制板加強筋(5)沿著安裝槽口方向膠接和采用L型斷面在專業成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強筋(5)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點；底板(4)中部設計有2個底板槽口( 20)和6個安裝孔，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)兩元件之間的交角處通過角加強筋板(18)在專業成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強筋板(18)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點，后板(9)設計有一個后板槽口( 21);左翼板(6)和右翼板(1)均設計有12個通風口(7)。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的前面立體結構示意圖。
[0008]圖2是本實用新型的背面立體結構示意圖。
[0009]圖3是本實用新型的左翼板的結構組成示意圖。
[0010]圖4是本實用新型的右翼板的結構組成示意圖。
[0011 ] 1-儀表面板、2-控制面板、3-扶手板、4-底板、5-控制板加強筋、6-左翼板、7_通風口、8-儀表上護板、9-后板、10-右翼板、11-儀表板加強筋、12-沉槽盒、13-鍵盤安裝槽口、14-過渡凸圓角、15-安裝槽口、16-安裝孔、17-顯示器安裝槽口、18-角加強筋板、19-過渡凹圓角、20-底板槽口，21 -后板槽口。
【具體實施方式】
[0012]本技術方案還可以通過以下技術措施來實現并下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述:
[0013]圖1是本實用新型的前面立體結構示意圖，圖2是本實用新型的背面立體結構示意圖，由一種飛機用復合材料操控臺箱，由儀表面板(I)、控制面板(2)、儀表上護板(3)、底板
(4)、控制板加強筋(5)、左翼板(6)、通風口(7)、儀表上護板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口( 13)、過渡凸圓角(I4)、安裝槽口( 15)、安裝孔(16)、顯示器安裝槽口(17)、角加強筋板(18)、過渡凹圓角(19)、底板槽口(20)組成一個L型框架結構，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強筋(5)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護板(8)、后板(9)、儀表板加強筋(11)、沉槽盒(12)、過渡凸圓角(14)、角加強筋板(18)、過渡凹圓角(19)均采用碳纖維復合材料通過模具進行網絡交叉鋪層膠接固化成型連接成一個鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對稱分布一次固化成型為整體式結構，通過銑飛邊和鉆孔完成整個零件，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構成的型腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護板(8)分別與左翼板(6)、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凸圓角(14) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體;儀表面板(I)設計有2個安裝槽口和21個安裝孔(16)，其中一個安裝槽是顯示器安裝槽口(17)，尺寸為290 X 220，另一個是安裝槽口(15)，尺寸為140 X 60，安裝孔(16)通鉚釘聯接托板螺母，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護板(8)通過L型斷面的儀表板加強筋(11) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表板加強筋(11)均采用縱向方向膠接在專業成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型聯接，克服儀表板加強筋(11)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點；控制面板(2)設計有I個鍵盤安裝槽口(13)和I個沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過L型斷面的控制板加強筋(5)—次固化成型膠接連接成一體，控制板加強筋(5)沿著安裝槽口方向膠接在專業成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強筋(5)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點；底板(4)中部設計有2個底板槽口( 20)和6個安裝孔，底板槽口( 20)的尺寸為520 X 270，通過安裝孔、調整螺釘與支持臺架剛性聯接，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)兩元件之間的交角處通過角加強筋板(18)在專業成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強筋板(18)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點；后板(9)設計有一個后板槽口( 21)，后板槽口( 21)的尺寸為590 X 250。
[0014]圖3是本實用新型的左翼板的結構組成示意圖，圖4是本實用新型的右翼板的結構組成示意圖，左翼板(6)和右翼板(10)均設計有12個通風口(7)。
【主權項】
1.一種飛機用復合材料操控臺箱，由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強筋(5)、左翼板(6)、通風口(7)、儀表上護板(8)、后板(9)、右翼板(10)、儀表板加強筋(11)、沉槽盒(12)、鍵盤安裝槽口(13)、過渡凸圓角(14)、安裝槽口(15)、安裝孔(16)、顯示器安裝槽口(17)、角加強筋板(18)、過渡凹圓角(19)、底板槽口(20)、后板槽口(21)組成，其特征在于:主要由儀表面板(I)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護板(8)、后板(9)組成一個L型框架結構，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、控制板加強筋(5)、左翼板(6)、右翼板(10)、儀表上護板(8)、后板(9)、儀表板加強筋(11)、沉槽盒(12)、過渡凸圓角(14)、角加強筋板(18)、過渡凹圓角(19)均采用碳纖維復合材料網絡交叉鋪層膠接連接成一個鋪層厚度相同的整體式中空式框架，各層復合材料鋪層角度和鋪層厚度沿厚度方向均衡對稱分布一次固化成型為整體式結構，儀表面板(1)、控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、左翼板(6)、右翼板(10)、后板(9)之間構成腔為中空的；控制面板(2)、扶手板(3)、底板(4)、后板(9)、儀表上護板(8)分別與左翼板(6)、右翼板(10)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凸圓角(14) 一次固化成型膠接連接成一體，儀表面板(I)與控制面板(2)采用同樣材料、鋪層厚度和過渡凹圓角(19) 一次固化成型膠接連接成一體。2.根據權利要求1所述的飛機用復合材料操控臺箱，其特征在于:所述儀表面板(I)設計有2個安裝槽口和21個安裝孔(16)，其中一個安裝槽是顯示器安裝槽口(17)，另一個是安裝槽口(15)，儀表面板(I)背面的安裝槽口處和儀表上護板(8)通過儀表板加強筋(11)一次固化成型膠接連接成一體，儀表板加強筋(11)均采用縱向方向膠接，儀表板加強筋(11)采用L型斷面在專業成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型聯接，克服儀表板加強筋(11)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點。3.根據權利要求1所述的飛機用復合材料操控臺箱，其特征在于:所述控制面板(2)設計有I個鍵盤安裝槽口(13)和I個沉槽盒(12)，控制面板(2)背面的槽口處通過控制板加強筋(5)膠接一次固化成型膠接連接成一體，控制板加強筋(5)沿著安裝槽口方向膠接，控制板加強筋(5)采用L型斷面在專業成型模具上直接鋪層、膠接和固化成型連接，克服控制板加強筋(5)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點。4.根據權利要求1所述的飛機用復合材料操控臺箱，其特征在于:所述底板(4)中部設計有2個底板槽口( 20)和6個安裝孔，底板(4)、后板(9)與左翼板(6)或右翼板(10)三元件之間交角處通過角加強筋板(18)在專業成型模具上直接鋪層、膠接和一次固化成型連接成一體，克服角加強筋板(18)先成型再膠接導致用膠量增加而增重的缺點，后板(9)設計有一個后板槽口(21)。5.根據權利要求1所述的飛機用復合材料操控臺箱，其特征在于:所述左翼板(6)和右翼板(10)均設計有12個通風口(7)。
【文檔編號】B64D43/00GK205707385SQ201620571737
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月11日
【發明人】扈心健, 匡永江, 曾艷, 王雙, 王一雙
【申請人】哈爾濱新科銳復合材料制造有限公司