本發(fā)明涉及一種三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置和使用方法，尤其是一種用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置和使用方法。

背景技術：

1、在丘陵多山和地震帶進行隧道施工時，為了保證隧道開挖斷面質量，需要使用三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)對隧道開挖質量進行在線控制，因此用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置是一種重要的建筑施工裝置，在現(xiàn)有的用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置中，還都是使用一般的無人機裝置，由于安裝有激光掃描儀和全景vr拍攝機的中間架與旋翼裝置處于一體式連接狀態(tài)，當在野外進行連續(xù)性的航空數(shù)據(jù)獲取作業(yè)時，只能對電池進行更換而使旋翼處于長期工作狀態(tài)，從而影響了無人機裝置的使用可靠性能，

2、同時由于數(shù)據(jù)獲取儀安裝在中間架的下端端面上，通過防護罩對數(shù)據(jù)獲取儀進行安裝保護，受到數(shù)據(jù)獲取儀處于固定安裝位置限制，從而影響了數(shù)據(jù)獲取儀的使用效果，

3、本發(fā)明通過使動力旋翼部件在航空數(shù)據(jù)獲取時間段中處于可被置換狀態(tài)中的技術特征，對都是使用一般的無人機裝置并且安裝有數(shù)據(jù)獲取儀的中間架與旋翼裝置處于一體式連接狀態(tài)的技術問題進行了在技術層面上進行有效的探索研究，

4、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關的背景技術，而不必然地構成現(xiàn)有技術，基于申請人于2024年9月18日提供的具有工作過程中解決實際技術問題的技術交底書、通過檢索得到相近的專利文獻和背景技術中現(xiàn)有的技術問題、技術特征和技術效果，做出本發(fā)明的申請技術方案。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的客體是一種用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置，

2、本發(fā)明的客體是一種用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置使用方法。

3、為了克服上述技術缺點，本發(fā)明的目的是提供一種用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置和使用方法，因此提高了無人機裝置的使用可靠性能。

4、為達到上述目的，本發(fā)明采取的技術方案是：一種用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置，包含有具有連接板和內節(jié)桿的中間部組件、具有橋架和外節(jié)桿的角部組件、設置在連接板與橋架之間的第一連接螺桿螺母、設置在內節(jié)桿和外節(jié)桿之間的第二連接螺桿螺母。

5、由于設計了中間部組件、角部組件、第一連接螺桿螺母和第二連接螺桿螺母，通過中間部組件和角部組件，實現(xiàn)了航空數(shù)據(jù)獲取作業(yè)，通過第一連接螺桿螺母和第二連接螺桿螺母，實現(xiàn)了對動力旋翼部件進行再連接安裝，實現(xiàn)了使動力旋翼部件在航空數(shù)據(jù)獲取時間段中處于可被置換狀態(tài)中，解決了對都是使用一般的無人機裝置并且安裝有數(shù)據(jù)獲取儀的中間架與旋翼裝置處于一體式連接狀態(tài)的技術問題，因此提高了無人機裝置的使用可靠性能。

6、本發(fā)明設計了，按照使動力旋翼部件在航空數(shù)據(jù)獲取時間段中處于可被置換狀態(tài)中的方式把中間部組件、角部組件、第一連接螺桿螺母和第二連接螺桿螺母相互聯(lián)接。

7、本發(fā)明設計了，按照對動力旋翼部件進行再連接安裝把第一連接螺桿螺母和第二連接螺桿螺母與中間部組件和角部組件聯(lián)接。

8、本發(fā)明設計了，中間部組件設置為還包含有中間架、升降座、支撐架、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀、第二側數(shù)據(jù)獲取儀和第二頂緊螺釘。

9、本發(fā)明設計了，角部組件設置為還包含有旋翼部件、電池、第一頂緊螺釘和動力推桿。

10、以上五個技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了對角部組件在中間部組件上進行置換安裝，保證了角部組件處于安全工作狀態(tài)中，增加了角部組件作為附件進行攜帶。

11、本發(fā)明設計了，還包含有第一附件裝置并且第一附件裝置設置在第一連接螺桿螺母與中間部組件和角部組件之間，第一附件裝置設置為彈簧部件。

12、本發(fā)明設計了，還包含有第二附件裝置并且第二附件裝置設置在中間部組件上，第二附件裝置設置為包含有座槽板和保護囊。

13、本發(fā)明設計了，還包含有第三附件裝置并且第三附件裝置設置在中間部組件與角部組件之間，第三附件裝置設置為包含有拉繩和壓緊螺桿。

14、本發(fā)明設計了，還包含有第四附件裝置并且第四附件裝置設置在角部組件上，第四附件裝置設置為浮起囊。

15、以上四個技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了其它部件的集成安裝，擴展了本發(fā)明的技術效果。

16、本發(fā)明設計了，在中間架上分別設置有連接板和座槽板，在橋架上分別設置有旋翼部件、動力推桿和浮起囊并且在連接板與橋架之間設置有第一連接螺桿螺母，在第一連接螺桿螺母與連接板和橋架之間設置有彈簧部件并且在橋架與旋翼部件和動力推桿之間設置有電池，在電池與橋架之間設置有第一頂緊螺釘并且在動力推桿與橋架之間設置有外節(jié)桿，在座槽板上分別設置有保護囊和壓緊螺桿并且在保護囊中分別設置有升降座、支撐架、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀，在升降座上設置有支撐架并且在支撐架上分別設置有中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀，在中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀與支撐架之間設置有第二頂緊螺釘并且在升降座上設置有內節(jié)桿，在內節(jié)桿與外節(jié)桿之間設置有第二連接螺桿螺母并且在壓緊螺桿與橋架之間設置有拉繩。

17、以上技術方案的技術效果在于：通過中間架、橋架、連接板、第一連接螺桿螺母、彈簧部件、旋翼部件、拉繩、壓緊螺桿、電池、第一頂緊螺釘、座槽板、保護囊、升降座、支撐架、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀、第二側數(shù)據(jù)獲取儀、動力推桿、內節(jié)桿、外節(jié)桿、第二連接螺桿螺母、第二頂緊螺釘和浮起囊，組成了本發(fā)明的基礎技術方案，解決了本發(fā)明的技術問題。

18、本發(fā)明設計了，第一連接螺桿螺母的螺桿內端頭設置為與橋架聯(lián)接并且第一連接螺桿螺母的螺桿分別設置為與彈簧部件和連接板貫串式聯(lián)接，第一連接螺桿螺母的螺母設置為與連接板接觸式聯(lián)接并且第一連接螺桿螺母的螺桿設置為光柱螺栓，第一連接螺桿螺母的螺母設置為六角螺母。

19、以上技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了單柱螺桿和單個螺母連接，實現(xiàn)了在連接板與橋架之間實施并列雙螺桿和螺母連接。

20、本發(fā)明設計了，第二連接螺桿螺母的螺栓設置為與外節(jié)桿貫串式聯(lián)接并且第二連接螺桿螺母的螺栓設置為與內節(jié)桿螺紋式聯(lián)接，第二連接螺桿螺母的螺栓的凸緣體和第二連接螺桿螺母的外螺母分別設置為與外節(jié)桿接觸式聯(lián)接并且第二連接螺桿螺母的內螺母設置為與內節(jié)桿接觸式聯(lián)接，第二連接螺桿螺母的螺栓設置為六角螺栓并且第二連接螺桿螺母的螺母設置為六角螺母。

21、以上技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了單柱螺桿和雙個螺母連接，提高了連接穩(wěn)定性能。

22、本發(fā)明設計了，中間架設置為正方形邊框體并且中間架的左右邊框外側面端部設置為與連接板聯(lián)接，中間架設置為與座槽板容納式聯(lián)接并且中間架的前后邊框內側面端部設置為與座槽板聯(lián)接。

23、本發(fā)明設計了，連接板設置為具有通孔體的矩形片狀體并且連接板的內端端面部設置為與中間架聯(lián)接，連接板的通孔體設置為與第一連接螺桿螺母的螺桿聯(lián)接并且連接板的上端端面部設置為與第一連接螺桿螺母的螺母接觸式聯(lián)接，連接板的下端端面部設置為與彈簧部件觸式聯(lián)接。

24、本發(fā)明設計了，升降座設置為角部具有開口槽體的矩形塊狀體并且升降座的開口槽體設置為通過銷軸與內節(jié)桿聯(lián)接，升降座的下端端面部設置為與支撐架聯(lián)接。

25、本發(fā)明設計了，內節(jié)桿設置為棒狀體并且內節(jié)桿的內端頭設置為通過銷軸與升降座聯(lián)接，內節(jié)桿的外端頭設置為與第二連接螺桿螺母的螺桿螺紋式聯(lián)接。

26、本發(fā)明設計了，支撐架設置為包含有弧桿部和豎直桿部并且在弧桿部的其中一個端頭設置有第一容納槽體并且在弧桿部的其中另一個端頭設置有第二容納槽體，在弧桿部的中間部設置有圈口體并且豎直桿部的其中一個端頭設置為與弧桿部的上端端面部聯(lián)接，豎直桿部的其中另一個端頭設置為與升降座聯(lián)接并且弧桿部的端頭和中間部分別設置為與第二頂緊螺釘聯(lián)接，第一容納槽體設置為與第二側數(shù)據(jù)獲取儀聯(lián)接并且第二容納槽體設置為與第一側數(shù)據(jù)獲取儀聯(lián)接并且圈口體設置為與中間數(shù)據(jù)獲取儀聯(lián)接，弧桿部設置為c字形條狀體并且豎直桿部設置為棒狀體，第一容納槽體和第二容納槽體分別設置為u字形槽狀體并且圈口體設置為孔狀體。

27、本發(fā)明設計了，第二頂緊螺釘設置為六角螺栓并且第二頂緊螺釘設置為與支撐架螺紋式聯(lián)接，第二頂緊螺釘?shù)膬榷祟^分別設置為與中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀接觸式聯(lián)接。

28、本發(fā)明設計了，中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀分別設置為與支撐架嵌入式聯(lián)接并且中間數(shù)據(jù)獲取儀的殼體、第一側數(shù)據(jù)獲取儀的殼體和第二側數(shù)據(jù)獲取儀的殼體分別設置為與第二頂緊螺釘接觸式聯(lián)接。

29、以上七個技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)獲取儀組進行吊架支撐，通過正方形邊框體，保證了飛行性能，通過c字形條狀體，擴展了數(shù)據(jù)獲取儀的視野角度。

30、本發(fā)明設計了，橋架設置為包含有橋部、第一隔板部、第二隔板部、第三隔板部和托板部并且在橋部的外豎部上端部設置有螺紋孔體，第一隔板部的左右端面部、第二隔板部的左右端面部和第三隔板部的左右端面部分別設置為與橋部的豎部內端端面部聯(lián)接并且橋部的橫部設置為與旋翼部件的電機端軸套裝式聯(lián)接，橋部的內豎部的內端端面上端部設置為與拉繩聯(lián)接并且橋部的內豎部中間部設置為通過銷軸與外節(jié)桿聯(lián)接，橋部的豎部內端端面部分別設置為與電池、動力推桿和浮起囊夾持式聯(lián)接并且第一隔板部的上端端面部設置為與電池接觸式聯(lián)接，第一隔板部的下端端面外部設置為與動力推桿聯(lián)接并且第二隔板部的下端端面部和第三隔板部的下端端面部分別設置為與浮起囊接觸式聯(lián)接，第二隔板部設置為與浮起囊的氣嘴體套裝式聯(lián)接并且螺紋孔體設置為與第一頂緊螺釘聯(lián)接，橋部的內豎部的內端端面中間上部設置為托板部的內端端面部聯(lián)接并且托板部的上端端面中間部設置為與第一連接螺桿螺母的螺桿聯(lián)接，托板部的上端端面部設置為與彈簧部件接觸式聯(lián)接，橋部設置為匚字形條狀體并且第一隔板部、第二隔板部和第三隔板部分別設置為片狀體，螺紋孔體設置為圓形孔狀體。

31、本發(fā)明設計了，旋翼部件設置為具有電機的旋翼并且旋翼部件的電機設置為與橋架嵌入式聯(lián)接，旋翼部件的電機的電源接口設置為通過plc控制器與電池聯(lián)接并且旋翼部件的電機的控制接口設置為與plc控制器連接。

32、本發(fā)明設計了，電池設置為充電電池并且電池設置為與橋架嵌入式聯(lián)接，電池的外側面部設置為與第一頂緊螺釘接觸式聯(lián)接并且電池的接口分別設置為通過plc控制器與旋翼部件的電機和動力推桿聯(lián)接。

33、本發(fā)明設計了，第一頂緊螺釘設置為十字花螺釘并且第一頂緊螺釘設置為與橋架接觸式聯(lián)接，第一頂緊螺釘?shù)膬榷祟^設置為與電池接觸式聯(lián)接。

34、本發(fā)明設計了，動力推桿設置為電動推力桿并且動力推桿的電源接口設置為通過plc控制器與電池聯(lián)接，動力推桿的控制接口設置為與plc控制器連接并且動力推桿的其中一個端頭設置為與橋架聯(lián)接，動力推桿的其中另一個端頭設置為通過銷軸與外節(jié)桿聯(lián)接。

35、本發(fā)明設計了，外節(jié)桿設置為包含有環(huán)部、叉口部和耳座部并且在環(huán)部的外框部設置有安裝孔體，環(huán)部的內框部設置為與叉口部的叉口體聯(lián)接并且叉口部的連接中間體設置為與耳座部的內端頭聯(lián)接，安裝孔體設置為與第二連接螺桿螺母的螺桿聯(lián)接并且環(huán)部的內框部分別設置為與第二連接螺桿螺母的螺桿凸緣體和第二連接螺桿螺母的螺母接觸式聯(lián)接，叉口部設置為通過銷軸與橋架聯(lián)接并且耳座部的外端部設置為通過銷軸與動力推桿聯(lián)接，環(huán)部設置為矩形框狀體并且叉口部設置為匚字形條狀體，耳座部設置為y字形桿狀體并且安裝孔體設置為圓形孔狀體。

36、以上六個技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了自備電源的旋翼和推力位移設置，組成了航空數(shù)據(jù)獲取的飛行器的動力附件。

37、本發(fā)明設計了，彈簧部件設置為碟簧并且彈簧部件設置為與第一連接螺桿螺母的螺桿套裝式聯(lián)接，彈簧部件的其中一個端面部設置為與橋架接觸式聯(lián)接并且彈簧部件的其中另一個端面部設置為與連接板接觸式聯(lián)接。

38、以上技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)獲取儀組進行著地緩沖支撐設置。

39、本發(fā)明設計了，座槽板設置為匚字形板狀體并且座槽板的前后豎部的外端端面部設置為與中間架聯(lián)接，座槽板的前后豎部的內端端面部設置為與保護囊聯(lián)接并且座槽板的橫部中間部設置為與保護囊的氣嘴套裝式聯(lián)接，座槽板的橫部的上端端面角部分別設置為與壓緊螺桿螺紋式聯(lián)接并且座槽板的左右開口部設置為與橋架相對應分布。

40、本發(fā)明設計了，保護囊設置為橫部具有氣嘴的匚字形囊狀體并且保護囊的氣嘴設置為與座槽板貫串式聯(lián)接，保護囊的外端端面部設置為與座槽板粘接式聯(lián)接并且保護囊的內端端面部設置為與升降座、支撐架、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀接觸式聯(lián)接。

41、以上兩個技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)獲取儀組進行容納存放，防止對數(shù)據(jù)獲取儀組反生碰撞。

42、本發(fā)明設計了，拉繩設置為鋼絞線并且拉繩的其中一個端頭設置為與橋架聯(lián)接，拉繩的其中另一個端頭設置為與壓緊螺桿環(huán)繞式聯(lián)接。

43、本發(fā)明設計了，壓緊螺桿設置為六角螺栓并且壓緊螺桿設置為與座槽板螺紋式聯(lián)接，壓緊螺桿的凸緣體設置為與拉繩接觸式聯(lián)接。

44、以上兩個技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了對橋架進行拉緊固定連接，提高了對橋架與連接板之間的加固連接。

45、本發(fā)明設計了，浮起囊設置為具有氣嘴的充氣囊狀體并且浮起囊設置為與橋架嵌入式聯(lián)接。

46、以上技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了在水中對橋架進行浮起支撐。

47、本發(fā)明設計了，中間架、橋架、旋翼部件、電池、第一頂緊螺釘、支撐架、第二頂緊螺釘、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀與連接板和第一連接螺桿螺母設置為按照螺紋體聯(lián)接的方式分布并且中間架、橋架、旋翼部件、電池、第一頂緊螺釘、支撐架、第二頂緊螺釘、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀、第二側數(shù)據(jù)獲取儀、連接板和第一連接螺桿螺母與彈簧部件設置為按照緩沖支撐的方式分布，中間架、橋架、旋翼部件、電池、第一頂緊螺釘、支撐架、第二頂緊螺釘、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀、第二側數(shù)據(jù)獲取儀、連接板和第一連接螺桿螺母與座槽板、保護囊、升降座、動力推桿、內節(jié)桿、外節(jié)桿和第二連接螺桿螺母設置為按照內置保護殼體的方式分布并且中間架、橋架、旋翼部件、電池、第一頂緊螺釘、支撐架、第二頂緊螺釘、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀、第二側數(shù)據(jù)獲取儀、連接板和第一連接螺桿螺母與拉繩和壓緊螺桿設置為按照拉緊連接的方式分布，中間架、橋架、旋翼部件、電池、第一頂緊螺釘、支撐架、第二頂緊螺釘、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀、第二側數(shù)據(jù)獲取儀、連接板和第一連接螺桿螺母與浮起囊設置為按照水浮力支撐的方式分布。

48、本發(fā)明設計了，中間架的中心線、座槽板的中心線、保護囊的中心線、升降座的中心線、支撐架的中心線和中間數(shù)據(jù)獲取儀的中心線設置在同一條直線上，一個橋架、一個連接板、兩個第一連接螺桿螺母、兩個彈簧部件、一個旋翼部件、一個拉繩、一個壓緊螺桿、一個電池、一個第一頂緊螺釘、一個動力推桿、一個內節(jié)桿、一個外節(jié)桿、一個第二連接螺桿螺母和一個浮起囊設置為組成一組外置角部件，四組外置角部件分別設置在座槽板和升降座上，其中第一個第二頂緊螺釘設置在第一側數(shù)據(jù)獲取儀與弧桿部之間，其中第二個第二頂緊螺釘設置在第二側數(shù)據(jù)獲取儀與弧桿部之間，其中第三個第二頂緊螺釘設置在中間數(shù)據(jù)獲取儀與弧桿部之間，叉口部設置為與橋部聯(lián)接,?plc控制器設置為具有無線電波通訊模塊的plc控制器。

49、本發(fā)明設計了，一種用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置使用方法，其步驟是：由中間部組件和角部組件實現(xiàn)了航空數(shù)據(jù)獲取作業(yè)，由第一連接螺桿螺母和第二連接螺桿螺母實現(xiàn)了對動力旋翼部件進行再連接安裝，實現(xiàn)了使動力旋翼部件在航空數(shù)據(jù)獲取時間段中處于可被置換狀態(tài)中。

50、以上技術方案的技術效果在于：凸顯了使動力旋翼部件在航空數(shù)據(jù)獲取時間段中處于可被置換狀態(tài)中的技術特征，引入了在用于隧道開挖斷面質量控制的三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取裝置使用方法的技術領域中應用。

51、本發(fā)明設計了，其步驟是：當需要三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取時，使旋翼部件的電機處于工作狀態(tài)，通過旋翼部件，帶動橋架進行起飛，把中間架進行升空，使動力推桿處于收縮狀態(tài)，帶動叉口部在橋部上進行擺動，由耳座部、第二連接螺桿螺母和內節(jié)桿帶動升降座向下運動，由升降座帶動支撐架從保護囊中滑出，使中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀位于座槽板的下端端面，通過中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀進行數(shù)據(jù)信號獲取，當完成三維激光掃描和bim建模數(shù)據(jù)獲取后，使動力推桿處于伸長狀態(tài)，帶動叉口部在橋部上進行反方向擺動，由耳座部、第二連接螺桿螺母和內節(jié)桿帶動升降座向上運動，由升降座帶動支撐架進入到保護囊中，把中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀和第二側數(shù)據(jù)獲取儀放到保護囊中，通過旋翼部件，帶動橋架進行下降，把橋部放到地面上，通過浮起囊，把橋部在水面上進行漂浮，當需要對原有橋架進行拆卸更換時，使第一連接螺桿螺母的螺母在第一連接螺桿螺母的螺桿進行轉動，把第一連接螺桿螺母的螺母與第一連接螺桿螺母的螺桿分開，使第二連接螺桿螺母的外螺母和第二連接螺桿螺母的內螺母在第二連接螺桿螺母的螺栓上進行轉動，使第二連接螺桿螺母的外螺母與環(huán)部的外框部分開，使第二連接螺桿螺母的內螺母與內節(jié)桿的外端端面部分開，使第二連接螺桿螺母的螺栓在內節(jié)桿的外端頭上進行轉動，把第二連接螺桿螺母的螺栓與內節(jié)桿的外端頭分開，把第一連接螺桿螺母的螺桿從連接板的通孔體中取出，從而把原有橋架進行拆卸，當需要對新的橋架進行安裝時，把第一連接螺桿螺母的螺桿安裝在連接板的通孔體中，使第一連接螺桿螺母的螺母在第一連接螺桿螺母的螺桿進行反方向轉動，把第一連接螺桿螺母的螺母與第一連接螺桿螺母的螺桿連接，第一連接螺桿螺母的螺母作用在連接板的上端端面部上，使第二連接螺桿螺母的螺栓在內節(jié)桿的外端頭上進行方向轉動，使第二連接螺桿螺母的螺栓與內節(jié)桿的外端頭連接在一起，使第二連接螺桿螺母的外螺母和第二連接螺桿螺母的內螺母在第二連接螺桿螺母的螺栓進行反方向轉動，使第二連接螺桿螺母的外螺母作用在環(huán)部的外框部上，使第二連接螺桿螺母的內螺母作用在內節(jié)桿的外端端面部上，從而把新的橋架進行安裝。

52、以上技術方案的技術效果在于：實現(xiàn)了進行航空數(shù)據(jù)獲取的操作，實現(xiàn)了對連接板與橋架之間、內節(jié)桿和外節(jié)桿之間的拆卸和再連接。

53、在本技術方案中，第一連接螺桿螺母和第二連接螺桿螺母是基礎部件，也是本發(fā)明的必要技術特征，中間架、橋架、連接板、彈簧部件、旋翼部件、拉繩、壓緊螺桿、電池、第一頂緊螺釘、座槽板、保護囊、升降座、支撐架、中間數(shù)據(jù)獲取儀、第一側數(shù)據(jù)獲取儀、第二側數(shù)據(jù)獲取儀、動力推桿、內節(jié)桿、外節(jié)桿、第二頂緊螺釘和浮起囊是功能部件，是實現(xiàn)本發(fā)明的其它技術效果的特征，橋部、第一隔板部、第二隔板部、第三隔板部、螺紋孔體、托板部、環(huán)部、叉口部、耳座部、安裝孔體、弧桿部、豎直桿部、第一容納槽體、第二容納槽體和圈口體這些技術特征的設計，是符合專利法及其實施細則的技術特征。

54、在本技術方案中，使動力旋翼部件在航空數(shù)據(jù)獲取時間段中處于可被置換狀態(tài)中的由第一連接螺桿螺母和第二連接螺桿螺母實現(xiàn)。

55、在本技術方案中，使動力旋翼部件在航空數(shù)據(jù)獲取時間段中處于可被置換狀態(tài)中的中間部組件、角部組件、第一連接螺桿螺母和第二連接螺桿螺母為重要技術特征，在基于航空數(shù)據(jù)獲取的飛行器裝置和使用方法的技術領域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性，在本技術方案中的術語都是可以用本技術領域中的專利文獻進行解釋和理解。