貨物用機架的制作方法
【專利摘要】本發明的目的是能夠容易地對出于各種目的而設置在貨物用機架的框架上的拉出部件的拉出量進行變更以及固定，并提供一種對用于在集裝箱（1）內裝載貨物（A）的框架裝配能夠變更以及固定拉出量的拉出部件（12Q）的貨物用機架。用于使拉出部件（12Q）的拉出量可變更或固定的操作片（17E）并不設于所述框架（12），而是設于與所述拉出部件（12Q）一同被拉出的部分。
【專利說明】貨物用機架
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種用于通過集裝箱進行的貨物運輸，裝載貨物并配置在集裝箱內的貨物用機架。作為貨物，較重的物品較為適合，例如汽車等的車輛、或家具、家用電器、OA設備、生產機械或者它們的構成部分等。
【背景技術】
[0002]為了通過集裝箱高效地進行貨物運輸，有時使用被稱為機架的貨物支撐裝置。一般來說，在機架上設有載于集裝箱地板上的底座部件以及能夠將貨物收納在上方位置的棚狀部分。具有棚狀部分是為了利用該棚狀部分在集裝箱內部盡可能多地收納貨物且能夠進行高效的運輸。這種機架在例如下述的專利文獻I等中有所記載。
[0003]專利文獻I中記載的貨物用機架為圖13所示的構造。作為用于在集裝箱內裝載車輛(汽車A)等貨物的棚狀部分，此機架在集裝箱的地面上的位置和比地面高的上層位置具有框架(貨物載置框架)12、21。
[0004]而且，在這種框架12、21上裝配有能夠使拉出量變更并固定的拉出部件。在圖13的例子中，為了用繩索等綁緊車輛的端部附近，在前后設有作為拉出部件的附屬框架12P、12Q、21P、21Q。對于上層的框架12，在向前方或者后方適當地拉出附屬框架12P、12Q之后，用繩索等將車輛的前端部或者后端部系在各附屬框架12P、12Q上，以試圖防止運輸中的振動。對于位于地面上的下層框架21，因同樣的目的而設置拉出部件。
[0005]以能夠變更拉出量的方式設有附屬框架12P、12Q等的拉出部件是為了使其位置與貨物即車輛等的大小相配合。此外，有時考慮到通過集裝箱進行的貨物運輸結束時能夠將貨物用機架緊湊折疊并運回，也采用相應的構成。
[0006]包括專利文獻I中記載的例子在內，以往的貨物用機架中，向框架裝配拉出部件的構造為以下構造。即，例如，如圖13的C部分所示:
[0007]a)將自拉出部件(附屬框架12P、12Q、21P、21Q)延伸的棒或者小直徑管插入固定在框架(貨物載置框架12、21)上的支撐管中。由此，能夠沿著框架的支撐管變更拉出部件的
拉出量。
[0008]b)在拉出部件的棒等的側面，沿長度方向間隔地開有多個孔(或者凹陷)，在框架的支撐管的側面也開有孔。
[0009]c)在調整了拉出部件從框架的拉出量之后，從框架的支撐管的外側向拉出部件的棒等插入連結銷，并通過此連結銷固定拉出部件的拉出量。
[0010]現有技術文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本特開2011-16536號公報
[0013]發明所要解決的課題
[0014]在用于向框架裝配拉出部件的構造為如上所述的情況下，上述連結銷并不設在拉出部件側而是設在框架側。上述連結銷為能夠在如上所述地被插入拉出部件的棒等之前變更拉出部件的拉出量，并在被插入拉出部件的棒等之后固定其拉出量(拉出位置)的部件，所以也稱為拉出用操作片。
[0015]若將這樣的操作片設于框架側，則在將拉出部件從框架稍微拉出時，操作片的操作大多會變得不容易。即，在從貨物用機架的前后端部附近拉出拉出部件時，在該端部附件的工作人員必須將手伸入框架的深處來對操作片進行操作。在圖13的例子中，例如，當在下層的車輛的后端部附近拉出拉出部件(附屬框架21Q)時，工作人員并不容易對設在深處的框架(貨物載置框架21)上的操作片進行操作。

【發明內容】

[0016]本發明是考慮到以上幾點而成的，其目的在于能夠容易地對因各種目的而設于貨物用機架的框架上的拉出部件進行拉出量的變更以及固定。
[0017]用于解決課題的手段
[0018]本發明為在用于向集裝箱內裝載貨物的框架上裝配能夠變更并固定拉出量的拉出部件的貨物用機架，其特征在于，能夠變更或者固定上述拉出部件的拉出量的操作片并不設在上述框架上，而是設在與上述拉出部件一同被拉出的部分。
[0019]設置此操作片的位置以上述拉出部件中盡量靠近頂端部(即拉出方向的端部)的位置為佳，例如從上述頂端部偏向框架地超過200mm左右但并不分離的位置是有利的。
[0020]在這種貨物用機架中，很容易從框架中將拉出部件拉出并固定。即使在框架上堆載車輛等的貨物時，也能夠容易地對拉出量進行變更或固定。這是因為，能夠變更和固定拉出部件的拉出量的操作片設在與拉出部件一同被拉出的部分。即，在從框架中拉出拉出部件之后，操作片也將向跟前移動并位于靠近拉出部件的頂端部的位置，工作人員能夠很容易地對其進行操作。
[0021]向框架裝配拉出部件的構造優選具有下述i)?iv)的特征的構造。即，
[0022]i)所述拉出部件具有沿著拉出方向并偏向框架延伸的軸部，在該軸部以可旋轉的狀態裝配有筒體，
[0023]i i )此筒體具有包含沿拉出方向(S卩，筒體的軸長方向)延伸的連接孔和自此連接孔向直角方向(即，相對于拉出方向即筒體的軸長方向的直角方向)延伸的多個分支孔的梳齒狀引導孔(由槽或縫隙構成的引導孔)，
[0024]iii)嵌于此引導孔的突起固定于上述框架，以及，
[0025]iv)在上述筒體的外側設有作為上述操作片的連結銷，該連結銷約束筒體向相對于上述軸部的拉出方向的移動，并通過軸部的旋轉確定筒體的角度。
[0026]該構造的例子示于圖10 Ca)(圖3等中的X部的詳圖)中。在圖10 Ca)的例子中，首先，軸部17A固定于拉出部件12Q上，筒體17B裝配于此軸部的外側。在筒體具有梳齒狀的引導孔17Bc，嵌于引導孔17Bc的突起17D固定于與框架21 —體的管12上。而且，如上述iv)，作為操作片的連結銷17E設于筒體17B的外側。
[0027]當通過連結銷改變相對于軸部的筒體的角度時，框架的上述突起嵌于筒體的引導孔中的例如連接孔部分，筒體和軸部(拉出部件)能夠沿此連接孔變更從框架的拉出量。另一方面，當通過連結銷將筒體確定在與上述不同的角度時，框架的上述突起嵌于筒體的引導孔中與連接孔成直角延伸的任意分支孔部分，筒體和軸部不能變更從框架的拉出量。[0028]當拉出部件通過這種構造裝配于框架上時，在拉出部件被拉出的情況下，操作片(連結銷)的位置也將與拉出部件一同移動，而并不會遠離拉出部件的頂端部。因此，對操作片進行操作來變更拉出部件的位置或固定其位置的操作變得總是很容易進行。
[0029]上述iv)的構造、即作為操作片的連結銷的裝配構造特別優選具有下述V)、vi)的特征。
[0030]V)在上述筒體的周壁上設有貫通內外的貫通孔，并且上述連結銷以通過彈簧的推壓能夠從筒體的外側向內側突出的方式設于該貫通孔的外側，
[0031]Vi)該連結銷的頂端部所嵌入的凹部設于拉出部件的上述軸部的表面上沿圓周方向相間隔的兩個位置。
[0032]例如，如圖10 (b)所示地構成。
[0033]在具有這樣的構造的情況下，該銷借助于彈簧的力量通過上述筒體的貫通孔，其頂端部嵌于上述軸部的任意凹部。由此確定筒體相對于軸部的位置以及角度。另一方面，若抵抗彈簧的力量而拉出連結銷，則由于其頂端部從上述軸部的凹部退出，所以能夠切換筒體相對于軸部的角度。若能夠如此簡單地切換筒體相對于軸部的角度，則能夠容易地進行相對于筒體的上述引導孔的框架的突起位置的切換，并能夠容易地對是使拉出部件的拉出量能夠變更還是固定進行切換。
[0034]在上述拉出部件為具有用于使貨物用機架之間或者貨物用機架與集裝箱的端部壁面彈性接觸的橡膠緩沖器的部件(緩沖零件)的情況下，本發明是有意義的。
[0035]例如如圖3 (其符號11A)、圖4 (其符號21A)所示，橡膠緩沖器裝配于貨物用機架的前方或者后方的端部。橡膠緩沖器的目的在于，防止在集裝箱內相鄰配置的貨物用機架之間或者貨物用機架與集裝箱的端部壁面在運輸中沖撞接觸。理想的是，使貨物用機架之間或貨物用機架與集裝箱的端部壁面之間沒有間隙，所以，橡膠緩沖器裝配于拉出部件的頂部，一般對從各貨物用機架的框架的拉出量進行調整。
[0036]若具有這種橡膠緩沖器的拉出部件具有上述的構成，則操作人員總是能夠很容易地對其拉出量進行調整以及固定的操作。
[0037]關于上述帶有橡膠緩沖器的拉出部件，優選橡膠緩沖器和與其接觸的緩沖器支承部件形成一體的零件被設為橡膠緩沖器或者緩沖器支承部件中的任一個選擇性地朝外，且裝配于拉出部件。
[0038]橡膠緩沖器與緩沖器支承部件形成一體的緩沖零件例如如圖11 (圖3等的XI部的詳圖)地構成，并使前后的朝向能夠變更(橡膠緩沖器IlAa與緩沖器支承部件IlAb的任一個朝外)，將其如圖3、圖4的例子那樣裝配于框架的前方或者后方的端部為佳。特別優選的是，橡膠緩沖器與具有緩沖器所嵌入的凹部的支承部件形成一體零件，此零件例如以水平軸為中心旋轉。
[0039]在具有上述零件的貨物用機架中，通過適當地變更該零件的朝向，能夠使貨物用機架之間或者貨物用機架與集裝箱的端部壁面彈性接觸。即，在與集裝箱的前后壁面接觸的部分，使橡膠緩沖器朝外并與那些壁面相接觸，在連接相鄰機架之間的部分，以一側機架的橡膠緩沖器與另一側機架的緩沖器支承部件相接觸的方式確定朝向。如此一來，機架之間及機架與集裝箱的端部壁面之間均彈性接觸，不會損壞機架等，也不會產生噪音。
[0040]本發明對于以下情況也是有意義的。即，貨物用機架為用于車輛的機架，上述拉出部件為用于在自裝載車輛用的上述框架向前方或者后方拉出之后，在車輛的前部或者后部系上繩索的部件(綁緊用的附屬框架)。
[0041]用于在車輛的一部分系上繩索的拉出部件(附屬框架)如圖3 (其符號12P、12Q)、圖4 (其符號21P、21Q)等所示。當這種拉出部件具有上述構成時，按照車輛的大小調整并固定此拉出部件的拉出量的工作總是能夠很容易地進行。
[0042]更優選的是，在頂端部(裝入集裝箱時的前方一側)的左右下方部分設有用于引導在集裝箱內的移動的導向輪，各導向輪能夠沿寬度方向變更位置，并能夠固定在集裝箱側壁的波板的凹部中左右兩側的導向輪所進入的位置上。例如，圖3 (b)、圖4 (a)的各IX部中所示的導向輪形成如圖9所示的狀態為佳。
[0043]若設于機架的頂端部的左右的導向輪能夠沿寬度方向變更位置，且能夠將左右的導向輪插入并固定于集裝箱側壁的波板的凹部中，則由此能夠使機架不前后移動。這樣一來，若能夠防止機架的移動，則能夠順利穩定地進行汽車等向機架的貨物載置框架的(如圖8)裝載。
[0044]此外，對于本發明，在包含具有彼此高度不同的貨物載置框架并在集裝箱內相鄰配置的一對機架(上層機架10和下層機架20)的情況下，為了確定這些機架彼此的前后方向位置關系，有利的是，在一側的機架上固定突出體，并在另一側的機架上裝配有擋塊，其中此擋塊在與上述一側的機架接近時與上述突出體抵接且其前后方向位置可調整。即，例如，如圖12所示，突出體IlS固定在一側的機架上，擋塊21S以其前后位置可調整的狀態裝配于另一側的機架上為佳。
[0045]這種情況下，通過按照貨物(汽車等)的尺寸適當地調整并固定擋塊的位置，適當地確定上述一對機架之間的前后方向位置關系，因此，能夠防止貨物間的接觸并謀求集裝箱內空間的有效利用等。
[0046]另外，還優選以能夠沿前后方向變更位置的方式裝配設于機架前部的車輪。
[0047]此情況下，能夠在將須搬入貨物的機架裝入集裝箱內時，使上述車輪位于最前部附近并使機架的移動順暢，另一方面，能夠在為了運回等而將機架折疊時，使上述車輪位于后方，而在該機架的最前部附件確保能夠收納其他零件的空間。
[0048]發明效果
[0049]通過本發明的貨物用機架，總是能夠很容易地進行從堆載貨物的框架拉出各種拉出部件并進行拉出量的變更、調整以及固定的工作。這是因為，用于使拉出部件的拉出量能夠變更并固定的操作片與拉出部件一同被拉出，并總是到達容易操作的位置。
[0050]而且，若利用這樣的構造，則能夠使防止機架之間等的沖擊性接觸的橡膠緩沖器的位置以及用于通過繩索來綁緊車輛的前部、后部的附屬框架的位置易于調整。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]圖1為表示本發明的實施方式的圖，并為表示使用多臺、多個機架10以及下層機架20來將作為貨物的汽車收納在集裝箱I內的狀態的側視剖面圖(表示集裝箱I的內部)。圖1 (a)表示收納了 4輛汽車A的狀態，圖1 (b)表示收納了 3輛稍大的汽車B的狀態。
[0052]圖2 (a)為機架10的側視圖，并為表示貨物載置框架12的高度、角度的變更方式的圖，圖2 (b)為機架10的后視圖，并為從右方(后方)觀察圖1 (a)的圖,而圖2 (C)為表示在未裝載貨物時等將機架10以及下層機架20折疊堆起的狀態的側視圖。
[0053]圖3 (a)、圖3 (b)、圖3 (C)為表示機架10的構造的圖，并分別為表示貨物載置框架12的俯視圖、表示基架11的俯視圖、表示貨物載置狀態的機架10的側視圖。
[0054]圖4 (a)、圖4 (b)、圖4 (C)為表示下層機架20的構造的圖，并分別為貨物載置框架21的俯視圖、貨物載置框架21的側視圖、表示貨物載置狀態的下層機架20的側視圖。
[0055]圖5為表示通過機架10中的支柱13、14產生的貨物載置框架12的支撐點13A、14A的構造的圖，圖5 (a)為圖2中的V部的內部構造圖，圖5 (b)、圖5 (C)、圖5 (d)為圖5 (a)的部分的俯視圖、側視圖以及后視圖，圖5 (e)為圖5 (b)中的縱剖面圖。
[0056]圖6為表示機架10中，在支柱13、14上加裝了倒鏈16的狀態的側視圖。
[0057]圖7為表示機架10的支柱13、14的基部的圖，圖7(a)為圖3中的VII部的詳圖，圖7 (b)為相同部分的后視圖。
[0058]圖8為表示在集裝箱的入口處將車輛裝載于機架10的貨物載置框架12上的狀態的側視圖。
[0059]圖9為表示設于機架10的前部的導向輪IlG的圖，圖9 (a)為圖3中的IX部的詳圖，圖9 (b)為從正面觀察相同部分的剖面圖。
[0060]圖10為表示貨物載置框架12和從其拉出的附屬框架之間的連接狀態的圖，圖10(a)為圖3中的X部的詳圖，圖10 (b)、圖10 (C)為沿圖10 (a)中的b-b、c-c線的各剖面圖。
[0061]圖11為表示裝配于機架10的基架11上的緩沖零件IlA的圖，圖11 (a)為圖3中的XI部的詳圖，圖11 (b)、圖11 (C)為圖11 (a)的主視圖、側視圖。
[0062]圖12為表示相對于裝配在下層機架20的貨物載置框架21上的機架10的基架11的擋塊21S的側視圖，并為圖4中的XII部的詳圖。
[0063]圖13為表示以往的貨物用機架等的俯視圖(圖13 Ca))以及側視圖(圖13 (b))。
[0064]圖中:
[0065]I集裝箱
[0066]2 地板
[0067]10 機架
[0068]11基架(底座部件)
[0069]IlA (帶有橡膠緩沖器的)緩沖零件
[0070]IlAa橡膠緩沖器
[0071]IlAb緩沖器支承部件
[0072]IlG導向輪
[0073]12貨物載置框架
[0074]12b 移動塊(block)
[0075]12PU2Q附屬框架
[0076]13、14 支柱
[0077]13AU4A 支撐點
[0078]15支撐銷
[0079]15b 彈簧[0080]15d頂端部
[0081]16 倒鏈
[0082]17A 軸部
[0083]17B 筒體
[0084]17Bc 引導孔
[0085]17C 框架
[0086]17D 突起
[0087]17E連結銷
[0088]20下層機架
[0089]21貨物載置框架
[0090]21A (帶有橡膠緩沖器的)緩沖零件
[0091]21P、21Q 附屬框架
[0092]A、B汽車(貨物)
【具體實施方式】
[0093]圖廣圖12中示出本發明的實施例。
[0094]機架10為與配置于其下的平面構造的下層機架20 —同以型鋼等鋼材為材料而構成的貨物用機架，對汽車進行搭載、支撐，并以此狀態被配置于集裝箱I內，由此，用于通過船舶、車輛等進行的汽車運輸。為了即使在如圖1 (a)、圖1 (b)所示變更將要收納在集裝箱I內的汽車的尺寸、型號的情況下，也能夠實現與這些汽車(例如，如圖所示的汽車A、B)的尺寸等相應的最適當的搭載狀態并能夠在集裝箱I內收納多輛汽車，在機架10中采用了幾個很有特點的構造。此外，在如圖1 (a)、圖1 (b)所示地用于汽車運輸之后，機架10如圖2 (c)所示地被多個集中裝載于集裝箱I內，由此，被運回發送地等，而該機架10中還采用用于如圖所示地將機架緊湊折疊的構成。
[0095]另外，如圖4所示，下層機架20為在裝載輪胎的平面狀部件上裝配移動用車輪等的構造。由于本來高度方向的尺寸小，所以基本上不必折疊便能夠如圖2 (c)所示地層疊起來。
[0096]以下，對機架10等的構成以及使用方法加以說明。
[0097]機架10的基本構造如圖2以及圖3所示。即，構造為在基架(底座部件)11的上方豎起4根支柱13、14，并通過該支柱13、14來支撐貨物載置框架12。基架11具有多個車輪W，以便載于集裝箱I的地板2上并能夠前后移動。由于具有車輪W，通過工作人員在裝載了汽車的狀態下加以推動等，能夠使機架10與此汽車一同沿集裝箱I的前后方向移動。
[0098]貨物載置框架12為如圖3 (a)所示的構成，在左右具有汽車的通行/支撐框12F，汽車在其上通行并載于框架12上。在通行/支撐框12F的前后各部分設有輪胎支撐部12H及121，以在此固定輪胎的形式搭載汽車。前方的支撐部12H構造形式為具有使輪胎的一部分落入前后方向的尺寸比輪胎的直徑小的開口中。
[0099]支柱13、14以使較短的前柱(支柱13)和較長的后框架(支柱14)左右成對并彼此之間具有間隔的方式配置并且垂直豎立。任意支柱13、14均為彼此獨立的直線狀的柱體。此外，貨物載置框架12在4個位置的支撐點13A、14A處受到支柱13、14的支撐。[0100]支柱13、14由具有如圖5 (a廣圖5 (e)所示的C字形的橫截面的槽鋼構成，在槽鋼的對置的法蘭部分，沿高度方向排列有多個具有水平軸心的孔13x、14x。通過自該槽鋼的敞開部分插入貨物載置框架12的一部分，構成相對于該框架12的支撐點13A、14A。在支撐點13A、14A，通過支柱13、14使貨物載置框架12如下地得到支撐。
[0101]a)在貨物載置框架10 —體地形成向左右延伸的軸部12a，對此軸部12a可相對旋轉地裝配移動塊(塊)12b，將此移動塊12b緊密地收納于支柱13、14的槽形空間內。由于使移動塊12b能夠在其外周面與支柱13、14的內側面接觸的同時進行移動，所以能夠沿著支柱13、14上下滑動。另外，對于支柱14的支撐點14A，使軸部12a嵌入貨物載置框架12的長孔12X (參照圖3 (c))，并使支撐點14A能夠沿貨物載置框架12的長度方向移動。通過這種構成，能夠變更各支撐點13A、14A的高度，由此，能夠變更貨物載置框架12的高度和傾斜角、傾斜朝向。當變更高度或傾斜時，能夠將作為貨物的汽車支撐在與其型號和尺寸相應的最適當的位置，并提高向集裝箱I內的收納效率。
[0102]b)為了對能夠滑動并上下移動的移動塊12b的位置進行固定并設定貨物載置框架12的高度等，如圖5 (β圖5 (e)所示，在靠近移動塊12b的上下各端部的各位置將支撐銷15插入支柱13、14 的上述孔13x、14x。通過插入移動塊12b下方的支撐銷15來支撐作用于移動塊12b的貨物載置框架12的載荷，通過插入移動塊12b上方的支撐銷15來防止貨物載置框架12的上浮。
[0103]c)對于支撐銷15，如圖5 (b)等所示，在比承受重量的部分15c靠近前方的位置形成寬度很寬的扁平頂端部15d，支柱13、14的上述孔13x、14x被設為只在此扁平頂端部15d位于特定的角度時才能夠通過的扁平的長孔。此外，在位于支撐銷15的上述頂端部15d的相反側的基端部15a安裝螺旋彈簧15b，使其夾在支柱13、14與基端部15a之間。當上述頂端部15d從上述孔13x、14x的前方穿出時，此彈簧15b在上述基端部15a和支柱13、14之間壓縮變形，由此，產生將上述頂端部15d向支柱13、14拉回的方向的力。由于采用了這種構成，若使得支撐銷15通過支柱13、14的孔13x、14x之后扭轉90°左右，而頂端部15d并不從孔(長孔)13xU4x穿出，則支撐銷15將被容易地固定于支柱13、14，并防止其意外脫落。
[0104]d)如圖2 (a)所示，沿支柱13、14使貨物載置框架15升降的工作是通過將叉車的貨叉F叉于框架12的一部分(圖3 (a)所示的叉袋12G的下面)，并使此貨叉F上下運動來進行的。當框架12到達了適當高度時，使上述圖5的支撐銷15通過支柱13、14的孔13x、14x并固定其上下位置。
[0105]e)為了在集裝箱I的內部等進一步調整貨物載置框架12的高度，如圖6所示，在支柱13或者14的上部裝配倒鏈16，并將此鏈連接于收納在此支柱13、14的槽形空間內的移動塊12b上即可。通過在拔出了支撐銷15的狀態下對倒鏈16的把手16a進行手動操作來調整移動塊12b的高度。由于一般倒鏈16具有自鎖功能，所以能夠容易地進行其高度的調整。當調整結束時，使支撐銷15通過支柱13、14的孔13x、14x并固定框架12的上下位置。
[0106]f)當如上所述地構成支撐點13A、14A時，各支柱13、14和貨物載置框架12在遍及前后的垂直面內(圖2 (a)、圖3 (C)的面內)能夠變更角度，另一方面，在遍及左右的垂直面內(圖2 (b)的面內)角度基本上保持不變。在該例子中，為了進一步抑制支柱13、14向左右傾斜，如圖7所示，在基架11上裝配有板簧11D。通過在支柱13、14中的任一個或者兩者如圖所示地設置與板簧IID相接觸的支撐片14H，支柱13或者14承受來自板簧IlD的左右對稱的力而很難廣生向左右的傾斜。另外，支柱13、14的各基部通過兩根銷14j、14k連結于基架11，而通過拔出靠近后方的各I根銷14k，且使貨物載置框架12與基架11平行，能夠使支柱13、14向前方(圖3 (c)的左側)旋轉并放平，且能夠如前所述地為了運回等而將機架10緊湊折疊。圖7的板簧IlD和支撐片14H的位置與形狀是考慮了支柱13、14能夠像這樣變更角度的情況而確定的。
[0107]此外，當如上所述地在基部使用各兩根銷來豎起支柱13、14時，如圖3 (C)所示，通過支持部件13S使兩根支柱13連結于基架11。這是為了在集裝箱運輸期間，防止支柱13、14受到前后方向的加速度而產生撓曲。
[0108]g)在機架10的基架11設有如前所述的多個車輪W。在該例子中，并不以均等間隔來配置車輪W，而是如圖3 (C)所示地以尤其在支柱13、14的下方增多的方式配置車輪W。即，如圖7所示，在各支柱13、14的正下方的位置分別設有兩個車輪W。由于貨物以及貨物載置框架12的載荷作用于支柱13、14，所以通過在其正下方多配置車輪W，在集裝箱I的地板2等上的機架10的移動將變得非常順暢。
[0109]在機架10中，能夠如前所述地變更貨物載置框架12的高度或傾斜，因此，能夠將作為貨物的汽車支撐于與其型號和尺寸相應的最適當的位置，并提高向集裝箱I的收納效率。此外，由于還能夠將貨物載置框架12的前后端中的一方降低至地面附近，因此，如圖8所示，還能夠使用簡單的輔助坡度12X等來容易地進行汽車向該框架12的裝載。
[0110]但是，裝載時機架也可能容易前后移動并離開集裝箱I的地板，因此，在實施例的機架10中，前端部(裝入集裝箱時的前方一側)設有圖9的支撐構造以及導向輪HG。導向輪IlG如圖3 (b)所示地設于基架11的前方的左右兩側部分，并用于引導機架10在集裝箱內的移動。通過圖9的支撐構造使該導向輪IlG能夠分別向機架10的左右突出。S卩，導向輪IlG的支撐部裝于支撐筒IlH中，設在支撐部的把手I IHa裝于設在支撐筒IlH的彎槽IlHb中。當對把手IlHa進行操作并使其在彎槽IlHb中移動時，能夠使導向輪IlG的位置沿機架10的寬度方向(左右)移動，并如圖9 Ca)的假想線所示地使導向輪向左右突出。
[0111]當使兩側的導向輪IlG向左右突出并固定其位置時，能夠將此輪IlG嵌入構成集裝箱I的側壁的波板的凹部。如此一來，在如圖8所示地裝載汽車時，機架10也不會前后移動，能夠順暢地進行裝載。
[0112]另外，如圖4 (a)的IX部所示地在下層機架20的貨物載置框架21的前部左右也設置具有同樣構造并能向左右突出的導向輪為佳。這樣，與圖8同樣進行的汽車向下層機架的裝載也能夠順暢地實施。
[0113]在實施例所示的機架10以及下層機架20如圖3以及圖4所示地設有數個拉出部件。圖3中，首先，從貨物載置框架12沿前后方向拉出用于通過繩索等綁緊汽車的前端部分以及后端部分的附屬框架12P、12Q。此外，從基架11拉出用于使相鄰的下層框架20或與集裝箱I的端部壁之間隔著橡膠緩沖器而軟接觸的緩沖零件11A。圖4中也是從貨物載置框架21拉出與上述相同的附屬框架21P、21Q，并從相同的貨物載置框架21拉出相同的緩沖零件21A。各拉出部件(附屬框架12P、12Q、21P、21Q以及緩沖零件11A、21A)按照汽車的尺寸等來調整拉出量，進而通過固定拉出位置來發揮作用。
[0114]在該實施例中，這樣的拉出部件被構成為用于使拉出量能夠變更或固定的操作片與各拉出部件一同被拉出，并總是位于靠近工作人員的一側。
[0115]具體地講，例如，在作為拉出部件的附屬框架12Q和具有此附屬框架的貨物載置框架12之間，采用了如圖10所示的連結構造。即，
[0116]i)將沿拉出方向并偏向貨物載置框架12延伸的軸部17A固定于附屬框架12Q，并以可相對于此軸部17A旋轉的狀態裝配筒體17B。
[0117]ii)在筒體17B，沿圓周方向以180°的間隔形成2列(或者I列)梳齒狀的引導孔17Bc。引導孔17Bc為開于筒體17B周壁的孔，并包含沿拉出方向(即筒體17B的軸長方向)延伸的連接孔17Ba和自該連接孔17Ba沿直角方向(即也就是筒體17B的圓周方向)延伸的多個分支孔17Bb。
[0118]iii)筒體17B能夠插入其內側的管狀框架17C與貨物載置框架12設置為一體，在此框架17C上固定嵌入上述引導孔17Bc中的向內的突起17D。[0119]iv)然后，在筒體17B的外側裝配與上述操作片相對應的連結銷17E。連結銷17E裝于固定在筒體17B外側的短管17Ea中，并也通過已裝入短管17Ea中的螺旋彈簧的力量被推向筒體17B的內側。在筒體17B上的此連結銷17E的位置設置貫通內外的貫通孔，此外，在軸部17A的表面上，沿圓周方向在兩個位置間隔地設置連結銷17E的頂端所嵌入的凹部。
[0120]對于附屬框架12Q以外的拉出部件，即附屬框架12P、21P、21Q以及緩沖零件11A、21A，i) ^iv)的構成也是相同的。
[0121]通過將拉出部件的連結構造設為如圖10所示，例如附屬框架12Q的拉出工作能夠如以下所述地進行。即，
[0122]I)在將連結銷17E拉出并使其頂端從軸部17A拔出的狀態下，能夠通過此連結銷17E使筒體17B繞著軸心旋轉。
[0123]2)當通過以上要領使筒體17B向任意方向旋轉，并將連結銷17E的頂端嵌入軸部17A的任意凹部時，筒體17B被固定于軸部17A，并且框架17C的突起17D嵌入筒體17B的引導孔17Bc中的連接孔17Ba。如此一來，軸部17A即附屬框架12Q成為能夠與筒體17B —同沿連接孔17Ba從框架17C向前拉出的狀態。
[0124]3)將附屬框架12Q拉出適當量之后，拉出連結銷17E并使筒體17B繞著軸心旋轉，并將連結銷17E的頂端嵌入軸部17A的其他凹部。如此一來，筒體17B被固定于軸部17A，并且框架17C的突起17D嵌入筒體17B的引導孔17Bc中的分支孔17Bb的任一個，所以不能變更附屬框架12Q從框架17C的拉出量。
[0125]4)在以上的I)~3)之間，作為用于變更、固定拉出量的操作片的連結銷17E總是位于附屬框架12Q的端部附近，所以，能夠容易地進行拉出、固定附屬框架12Q的工作。
[0126]另外，對于附屬框架12Q以外的拉出部件，即附屬框架12P、21P、21Q以及緩沖零件11A、21A，以上情況也是相同的。
[0127]緩沖零件11A、21A例如為如圖11所示地構成。即，如圖11 (a)所示，緩沖零件IlA為一體地具有朝外的中空橡膠緩沖器IlAa和此緩沖器可嵌入的緩沖器支承部件IlAb的零件。此零件IlA介由水平的支撐軸IlAd裝配于支撐框IlAc的頂端。當使橡膠緩沖器IlAa以及緩沖器支承部件IlAb繞著支撐軸IlAd旋轉180°后停止旋轉時，能夠使緩沖器支承部件IlAb如圖11 (c)的假想線那樣地朝外。[0128]如上所述，對于這樣的緩沖零件I ΙΑ、21A，在與框架11、21之間采用與圖10相同的連結構造，并使緩沖零件11A、21A能夠容易地從框架11、21拉出。
[0129]當適當地使用緩沖零件11A、21A時，能夠使機架10與下層機架20之間或者機架10或20與集裝箱I的端部壁面之間彈性接觸，減輕沖擊或噪音，并防止作為貨物的汽車等的損傷。
[0130]在下層機架20，可變更位置地設有設置在前部(裝入集裝箱內時的前方一側)的車輪。即如圖4 (a)、圖4 (b)所示，前方(圖4的左側)的2個車輪21F裝配于滑動部件21E的下部，滑動部件21E連結于貨物載置框架21并被可前后移動地裝配。滑動部件21E的一部分裝配于連結銷21G，另一方面，在貨物載置框架21的最前部附近以及后方部分設有銷插入孔，因此，依在前后哪個孔中插入連結銷21G的不同來決定車輪21F (以及滑動部件21E)的位置(圖4 (a)所示的兩處的任一個)。在為了運輸貨物等而將下層機架20搬入集裝箱時，使車輪21F位于最前部附近，在運回機架等時，折疊上層的機架10并與下層機架20重疊，此時，使車輪21F位于后方，確保機架10的緩沖零件IlA等(參照圖3 (b))的收納空間。
[0131]如圖1 (a)、圖1 (b)所示，在集裝箱I內，下層機架20在其前半部分插入位于機架10的上層的貨物載置框架12的下方的狀態下使用。即，圖4 (a)所示的下層機架20的貨物載置框架21插入圖3 (b)所示的機架10的左右基架11之間。此時的機架10和下層機架20之間的前后方向的位置關系通過以下方法確定。
[0132]如圖12所示，在下層機架20的貨物載置框架21裝配有用于使與相鄰機架10的位置關系適當的擋塊21S。另一方面，在機架10設有與此擋塊21S抵接的突出體IlS (參照圖3 (b))。使后面的突出體IlS抵接于前面的擋塊21S，由此，按照汽車的尺寸等來確定機架10和下層機架20的前后方向的位置關系。在擋塊21S裝配連結銷21T，另一方面，在框架21上的多個位置設有銷插入孔，所以，通過選擇在哪個孔中插入連結銷21T，能夠調整機架10和下層機架20的上述位置關系。
【權利要求】
1.一種貨物用機架，其中用于在集裝箱內裝載貨物的框架上裝配有能夠變更并固定拉出量的拉出部件，所述貨物用機架的特征在于，、 能夠變更或者固定所述拉出部件的拉出量的操作片并不設在所述框架上，而是設在與所述拉出部件一同被拉出的部分。、
2.根據權利要求1所述的貨物用機架，其特征在于， 所述拉出部件具有沿著拉出方向偏向框架延伸的軸部，在該軸部以可旋轉的狀態裝配有筒體，此筒體具有包含沿拉出方向延伸的連接孔和自此連接孔向直角方向延伸的多個分支孔的梳齒狀引導孔，嵌于此引導孔中的突起固定在所述框架上，以及， 在所述筒體的外側設有作為操作片的連結銷，該連結銷約束筒體向相對于所述軸部的拉出方向的移動，并通過軸部的旋轉確定筒體的角度。
3.根據權利要求2所述的貨物用機架，其特征在于， 在所述筒體的周壁上設有貫通孔，并且所述連結銷以通過彈簧的推壓能夠從筒體的外側向內側突出的方式設于該貫通孔的外側， 該銷的頂端部所嵌入的凹部設于拉出部件的所述軸部的表面上沿圓周方向相間隔的兩個位置。
4.根據權利要求廣3的任一項所述的貨物用機架，其特征在于， 所述拉出部件為具有用于使貨物用機架之間或者貨物用機架與集裝箱的端部壁面彈性接觸的橡膠緩沖器的緩沖零件。
5.根據權利要求4中所述的貨物用機架，其特征在于， 所述緩沖零件以橡膠緩沖器與該緩沖器所接觸的緩沖器支承部件形成一體，且選擇性地將橡膠緩沖器或者緩沖器支承部件中的任一個朝外的方式裝配于拉出部件。
6.根據權利要求廣3的任一項所述的貨物用機架，其特征在于， 貨物用機架為運輸車輛用， 所述拉出部件為從用于裝載車輛的所述框架向前方或者后方被拉出之后，在車輛的前部或者后部綁上繩索用的附屬框架。
7.根據權利要求3的任一項所述的貨物用機架，其特征在于， 在頂端部的左右的下方部分設有用于引導在集裝箱內的移動的導向輪，各導向輪可沿寬度方向變更位置，并能夠固定在集裝箱側壁的波板的凹部中左右雙方的導向輪進入的位置。
8.根據權利要求廣3的任一項所述的貨物用機架，其特征在于， 對于具有彼此高度不同的貨物載置框架并相鄰配置于集裝箱內的一對機架，為了確定彼此的前后方向的位置關系，在一側的機架上固定突出體，并在另一側的機架上可調整前后方向位置地裝配有擋塊，該擋塊在與所述一側的機架接近時抵接所述突出體。
9.根據權利要求3的任一項所述的貨物用機架，其特征在于， 可沿前后方向變更位置地裝配有前部的車輪。
【文檔編號】B65D85/68GK103482216SQ201210260046
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年7月25日 優先權日:2012年6月13日
【發明者】大牟田守, 花城幸男 申請人:株式會社六甲工程