本發明涉及電性連接件領域，具體涉及一種汽車線束放線架。

背景技術：
：

隨著人們對汽車動力性能、經濟性能、排放性能和乘坐舒適性能等方面要求的提高，以及電子工業和計算機技術的飛速發展，汽車上配置的電氣設備越來越多。汽車線束作為汽車電路及電氣設備信號傳輸的載體，在保證汽車正常行駛及各項性能穩定性方面起到至關重要的作用，因此汽車線束生產是汽車制造企業質量管理體系中的關鍵控制過程之一。

現有技術中沒有專用的用于放線的裝置，只是通過在線束直接放置在普通的放線架上進行放線，放線效率較低，而且在放線過程中容易產生打結和纏線的現象。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種汽車線束放線架，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

一種汽車線束放線架，包括支撐臺和放線架，所述支撐臺上設有圓盤狀的凹槽，所述凹槽內安裝有旋轉圓盤，所述旋轉圓盤的下端面設有上環形槽，所述凹槽的底部設有與上環形槽相對于的下環形槽，所述上環形槽與下環形槽之間安裝有滾子，所述凹槽的中心位置設有通孔，所述支撐臺的下端通過緊固板安裝有轉動電機，所述轉動電機的驅動端設有齒輪組，所述齒輪組上的驅動軸貫穿通孔并與旋轉圓盤的中心位置的安裝槽連接，所述旋轉圓盤的上端設有卡槽，所述卡槽中托有支撐板，所述支撐板的中心位置設有垂直于支撐板的立桿，所述放線架從下至上依次為第一圓環、第二圓環和第三圓環，所述第一圓環通過設于第一圓環外圍的凸緣與支撐臺通過螺栓可拆卸連接，所述第二圓環和第一圓環通過支撐桿連接，所述第三圓環和第二圓環通過支撐桿連接，所述第三圓環的的內側設有橫桿，所述橫桿的中心位置設有垂直于橫桿的螺紋孔，所述螺紋孔中安裝有圓管，所述第三圓環上端設有支架，所述支架之間設有支撐軸，所述支撐軸上安裝有導向滑輪，所述導向滑輪和圓管位于同一豎直直線上。

優選的，所述第一圓環的直徑大于旋轉圓盤的直徑，所述第一圓環和第二圓環的直徑相同，所述第三圓環的直徑小于第二圓環的直徑。

優選的，所述齒輪組包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述緊固板與支撐臺垂直，所述第一錐齒輪安裝在轉動電機的驅動端，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪之間的夾角為90°且相互嚙合。

優選的，所述支撐臺上設有環形卡槽，所述環形卡槽位于凹槽的外圍，所述第一圓環卡在環形卡槽中。

優選的，所述圓管下端的進口的內壁粘結有橡膠圈。

本發明的優點在于：本發明公開了一種汽車線束放線架，轉動電機驅動第一錐齒輪轉動，第一錐齒輪帶動第二錐齒輪轉動，安裝在第二錐齒輪中心位置的驅動軸貫穿支撐臺與旋轉圓盤連接，當需要放線時，將纏有線束的立桿以及支撐板安裝在旋轉圓盤的上端面，將線束的線頭牽住穿過圓管然后從導向滑輪上通過連接至放線的終端，本發明通過設置旋轉圓盤，通過轉動電機來控制旋轉圓盤的轉速，這樣可以結合放線終端的要求來改變旋轉圓盤的轉速從而對放線速度進行控制，提高了放線效率，通過旋轉圓盤進行旋轉進行“主動轉動”放線，圓管和導向滑輪起到放線導向作用，跟傳統的“拉線轉動”放線相比，這樣的好處在于不會在放線過程中打結、纏繞，本發明放線效率高，放線過程中不會出現打結、纏繞現象。

附圖說明

圖1為本發明所述的一種汽車線束放線架的示意圖。

圖2為本發明所述的一種汽車線束放線架的放線架的示意圖。

其中：1—支撐臺，2-旋轉圓盤，3-支撐板，4-線束，5-立桿，6-圓管，7-導向滑輪，8-支架，9-第三圓環，10-第二圓環，11-第一圓環，12-凸緣，13-卡槽，14-上環形槽，15-滾子，16-下環形槽，17-驅動軸，18-齒輪組，19-轉動電機，20-緊固板。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

如圖1和圖2所示，一種汽車線束放線架，包括支撐臺1和放線架，所述支撐臺1上設有圓盤狀的凹槽，所述凹槽內安裝有旋轉圓盤2，所述旋轉圓盤2的下端面設有上環形槽14，所述凹槽的底部設有與上環形槽14相對于的下環形槽16，所述上環形槽14與下環形槽16之間安裝有滾子15，所述凹槽的中心位置設有通孔，所述支撐臺1的下端通過緊固板20安裝有轉動電機19，所述轉動電機19的驅動端設有齒輪組18，所述齒輪組18上的驅動軸17貫穿通孔并與旋轉圓盤2的中心位置的安裝槽連接，所述旋轉圓盤2的上端設有卡槽13，所述卡槽13中托有支撐板3，所述支撐板3的中心位置設有垂直于支撐板3的立桿5，所述放線架從下至上依次為第一圓環11、第二圓環10和第三圓環9，所述第一圓環11通過設于第一圓環11外圍的凸緣12與支撐臺1通過螺栓可拆卸連接，所述第二圓環10和第一圓環11通過支撐桿連接，所述第三圓環9和第二圓環10通過支撐桿連接，所述第三圓環11的的內側設有橫桿，所述橫桿的中心位置設有垂直于橫桿的螺紋孔，所述螺紋孔中安裝有圓管6，所述第三圓環11上端設有支架8，所述支架8之間設有支撐軸，所述支撐軸上安裝有導向滑輪7，所述導向滑輪7和圓管6位于同一豎直直線上。

在本實施例中，所述第一圓環1的直徑大于旋轉圓盤2的直徑，所述第一圓環11和第二圓環10的直徑相同，所述第三圓環9的直徑小于第二圓環10的直徑。

在本實施例中，所述齒輪組18包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述緊固板20與支撐臺1垂直，所述第一錐齒輪安裝在轉動電機19的驅動端，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪之間的夾角為90°且相互嚙合。

在本實施例中，所述支撐臺1上設有環形卡槽，所述環形卡槽位于凹槽的外圍，所述第一圓環11卡在環形卡槽中。

在本實施例中，所述圓管6下端的進口的內壁粘結有橡膠圈。

本發明的優點在于：本發明公開了一種汽車線束放線架，轉動電機19驅動第一錐齒輪轉動，第一錐齒輪帶動第二錐齒輪轉動，安裝在第二錐齒輪中心位置的驅動軸17貫穿支撐臺1與旋轉圓盤2連接，當需要放線時，將穿插有線束的立5桿以及支撐板3安裝在旋轉圓盤2的上端面，將線束的線頭牽住穿過圓管6然后從導向滑輪7上通過連接至放線的終端，本發明通過設置旋轉圓盤2，通過轉動電機19來控制旋轉圓盤2的轉速，這樣可以結合放線終端的要求來改變旋轉圓盤2的轉速從而對放線速度進行控制，提高了放線效率，通過旋轉圓盤2進行旋轉進行“主動轉動”放線，圓管6和導向滑輪7起到放線導向作用，跟傳統的“拉線轉動”放線相比，這樣的好處在于不會在放線過程中打結、纏繞，本發明放線效率高，放線過程中不會出現打結、纏繞現象。

由技術常識可知，本發明可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特征的實施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本發明范圍內或在等同于本發明的范圍內的改變均被本發明包含。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種汽車線束放線架，涉及汽車生產線生產設備技術領域，包括支撐臺和放線架，支撐臺上設有圓盤狀的凹槽，凹槽內安裝有旋轉圓盤，凹槽的中心位置設有通孔，支撐臺的下端通過緊固板安裝有轉動電機，轉動電機的驅動端設有齒輪組，齒輪組上的驅動軸貫穿通孔并與旋轉圓盤的中心位置的安裝槽連接，旋轉圓盤的上端設有卡槽，卡槽中托有支撐板，支撐板的中心位置設有垂直于支撐板的立桿，放線架從下至上依次為第一圓環、第二圓環和第三圓環，本發明放線效率高，放線過程中不會出現打結、纏繞現象。

技術研發人員：朱磊;馬能發;李華;鄭凱;邱亮亮;施其兵;方良;周前寬;張沖;張靜;馮瑞;葉立新;張建軍;楊開文
受保護的技術使用者：蕪湖博康機電有限公司
技術研發日：2017.05.22
技術公布日：2017.11.07