本實用新型涉及電石爐領域，特別是涉及一種電石爐出爐小車。

背景技術：

電石爐出爐小車自投產運行以來，受開爐初期惡劣出爐工況因素的影響，經過長時間的生產運行考驗以后，電石爐出爐小車在生產運行過程中的故障率越來越高，電石爐出爐小車能否正常運行已直接影響到電石爐的生產，在整個電石生產線的其它系統已相繼改造逐步完善的情況下，電石爐出爐小車系統的完善工作已迫在眉睫。

從事故原因分析中可看出，電石爐出爐小車機構性缺陷車已十分明顯，電石爐出爐小車在運行過程中存在的主要問題如下：

1、爐區運輸電石爐出爐小車在弧型軌道位置阻力大，易掉道，影響電石正常出爐：表現為電石爐出爐小車在轉彎處易向軌道外側或是向軌道內側脫軌，電石爐出爐小車無法前進或后退，在爐口未能及時堵住時造成電石溢流燒壞爐口下方的電石爐出爐小車、軌道和傳動減速機。

2、電石爐出爐小車連接護板易變形，行走輪轉動不靈活、主軸變形或斷裂：電石爐出爐小車主要是靠傳動側車輪轉向軸向一側傾斜或直接斷裂，導致電石爐出爐小車行走不暢或無法行走。

3、爐區弧度軌道易變形、移位造成電石爐出爐小車頻繁掉道，驅動脫齒：爐區弧度軌道易變形、移位造成電石爐出爐小車頻繁掉道，驅動脫齒，表現為軌道拱起或彎曲變形，導致軌面標高及軌距發生變化，影響電石爐出爐小車正常通行，造成電石爐出爐小車損壞。

4、電石鍋鍋底易變形，更換量大：電石鍋鍋底在盛裝電石幾次后出現四角翹曲變形，導致鍋底與鍋體立面配合出現大的縫隙，電石從縫隙直接流入電石爐出爐小車體，燒壞電石爐出爐小車。

針對上訴問題原因分析如下：

1、爐區運輸的電石爐出爐小車易掉道原因分析：

一是電石發生噴流時電石噴流到軌道附近導致軌道彎曲變形，小車車輪的導輪被燒壞，導輪失去導向作用，造成小車掉道；二是受廠房限制小車在爐頭轉彎半徑偏小，減速機側面驅動容易產生附加傾翻力矩和沖擊，導致小車沖出軌道；三是減速機與小車入嚙時碰撞，導致小車偏移，造成小車掉道，前車受后車頂撞時在拐彎時容易掉道。

2、車輪轉向旋轉軸彎曲或斷裂原因分析：

小車與減速機嚙合時有時會發生碰撞現象，小車受到側向撞擊力傳遞到車輪軸處導致車輪軸彎曲。

3、爐區軌道損壞頻繁原因分析：

電石爐出爐過程中產生噴濺電石，流到軌道上導致軌道燒損，爐頭處小車與減速機入嚙時碰撞產生側向力，側向力通過車輪輪緣傳遞至軌道，導致軌道偏移變形。

4、電石鍋鍋底易變形，更換量大原因分析：

為延長電石鍋壽命，電石鍋鍋底與鍋體是分離式安裝，鍋體處于自由平放狀態，四周不受約束，電石流入鍋里時基本上是鍋底中部先接觸熱態電石，鍋底中間受熱后急劇膨脹，導致鍋底四周拱起變形。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是如何解決電石爐出爐小車易損壞、易掉道的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種電石爐出爐小車，其包括車體、車輪組件和車底撥塊組件；

所述車體包括車頂板和圍設在所述車頂板四周的圍板，形成一個開口槽，所述開口槽內澆筑有耐火材料層；

所述車輪組件分別對稱設于所述開口槽內的四個拐角處，所述車輪組件包括立軸和與所述立軸配合連接的軸承座，以及橫軸和滾子軸承優選為向心推力滾子軸承，所述軸承座固定設于所述開口槽中，所述滾子軸承通過所述橫軸水平安裝在所述軸承座上；

所述車底撥塊組件包括設于車輪組件之間的浮動撥塊，所述浮動撥塊能夠隨電石爐出爐小車的移動而上下浮動。

其中，還包括車車連接組件，所述車車連接組件包括鉸接座、上下平行相對設置的耳板，兩個所述耳板上設有相對設置的鉸接孔，所述鉸接座通過彈性連接件豎直連接在所述車體上，所述耳板垂直于所述鉸接座設置。

其中，所述鉸接座包括兩塊平行間隔設置的平板，所述平板的四個拐角處通過螺栓和穿套在所述螺栓上的碟簧組連接；兩塊所述平板之間的中部連接有鋼柱。

其中，還包括連接板，所述連接板的中部設有長圓孔，所述連接板用于插入兩個所述耳板之間，并通過轉動軸穿過所述長圓孔和兩個所述耳板上的鉸接孔，實現所述連接板與所述耳板鉸接。

其中，所述浮動撥塊包括圓柱鋼和第一安裝支座，所述第一安裝支座沿長度方向的兩側分別設有長圓孔，所述圓柱鋼的兩端分別設于所述長圓孔中，所述第一安裝支座安裝在所述車體下方，所述圓柱鋼垂直于所述車體的長度方向設置。

其中，所述浮動撥塊包括兩個撥鉤和第二安裝支座，兩個所述撥鉤分別朝下相對鉸接于所述第二安裝支座的兩側，所述第二安裝支座安裝在所述車體的下方，兩個所述撥鉤的長度方向沿所述車體的長度方向設置。

其中，還包括電石鍋支座，所述電石鍋支座與所述車體的頂面之間設有隔熱板，所述電石鍋支座與所述車體通過緊固件連接。

其中，還包括輪間連桿，所述輪間連桿的兩端分別設有鉸接耳，所述輪間連桿沿垂直于所述車體的長度方向設置，所述鉸接耳通過連接軸與相對兩側的所述車輪組件的軸承座連接。

其中，還包括防掉道滾輪，所述防掉道滾輪對稱設于所述車體長度方向的兩側的兩端。

其中，所述防掉道滾輪包括滾輪座、銷軸和自潤滑軸承，所述銷軸豎直設于所述滾輪座上，所述自潤滑軸承安裝在所述銷軸上。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型提供的一種電石爐出爐小車，通過采用上述技術方案，通過對電石爐出爐小車的結構進行改造，減小了運行阻力，增加了車體強度，有效的防止車體變形。由于取消傳動齒條，徹底解決撞齒問題。增加小車連接強度，同時改善小車之間的連接受力。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電石爐出爐小車與電石鍋的整體裝配示意圖；

圖2為圖1的縱向剖視圖；

圖中：1：電石爐出爐小車；2：電石鍋；3：車體；31：車頂板；4：車輪組件；5：車底撥塊組件；51：浮動撥塊；6：車車連接組件。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1和圖2所示，為本實用新型提供的一種電石爐出爐小車的實施例，電石爐出爐小車1用于載著電石鍋2在軌道上運動，每個電石爐出爐小車1上固定一個電石鍋2，多個電石爐出爐小車1組成一個車組；單個電石爐出爐小車1包括車體3、車輪組件4、和車底撥塊組件5；

所述車體3包括車頂板31和圍設在所述車頂板31四周的圍板，形成一個倒置的開口槽，車頂板31厚約8mm，圍板高80mm、厚8mm，所述開口槽內澆筑有80mm厚的耐火材料層，如高鋁耐火澆注料層，起到隔熱、隔電石液作用；增加了車體3強度，有效的防止車體3變形。

具體地，所述車輪組件4分別對稱設于所述開口槽內的四個拐角處，所述車輪組件4包括立軸和與所述立軸配合連接的軸承座，以及橫軸和滾子軸承優選為向心推力滾子軸承，所述軸承座固定設于例如焊接在所述開口槽中，所述滾子軸承通過所述橫軸水平安裝在所述軸承座上；車輪材質選為ZG45，內輪緣單擋邊結構，橫軸的材質采用45號鋼，直徑φ60mm，調質處理；立軸材質采用40Cr，直徑φ70mm，臺階處大圓角過渡，調質處理；立軸上安裝耐高溫固體自潤滑關節軸承(軸套和角接觸關節軸承)，固體自潤滑關節軸承下設密封防塵。

所述車底撥塊組件5包括設于車輪組件4之間的浮動撥塊51，所述浮動撥塊51能夠隨電石爐出爐小車1的移動而上下浮動，用于改善小車的運行方式，使得小車在軌道上平穩地運行。

其中，還包括車車連接組件6，所述車車連接組件6包括鉸接座、上下平行相對設置的耳板，兩個耳板各厚50mm，兩個耳板中間留60mm間隙，兩個所述耳板上設有相對設置的鉸接孔，所述鉸接座通過彈性連接件豎直連接在所述車體3上，所述耳板垂直于所述鉸接座設置。具體地，所述鉸接座包括兩塊平行間隔設置的平板，所述平板的四個拐角處通過螺栓和穿套在所述螺栓上的碟簧組連接；碟簧組可實現鉸接座在小車行走方向上的前后伸縮，兩塊所述平板之間的中部連接有鋼柱，承受剪切力。

其中，還包括連接板，所述連接板的中部設有長圓孔，所述連接板用于插入兩個所述耳板之間，并通過轉動軸穿過所述長圓孔和兩個所述耳板上的鉸接孔，實現所述連接板與所述耳板鉸接。通過所述連接板與相鄰的小車連接，連接可靠，而且小車直行、拐彎都能平穩過渡。

具體地，所述浮動撥塊51的一種方式是包括圓柱鋼和第一安裝支座，所述第一安裝支座沿長度方向的兩側分別設有長圓孔，所述圓柱鋼的兩端分別設于所述長圓孔中，優選地，所述長圓孔呈上大下小的形狀，所述第一安裝支座安裝在所述車體3下方，所述圓柱鋼垂直于所述車體3的長度方向設置，當所述小車與軌道發生干涉時，所述圓柱鋼沿長圓孔向上移動，以避過干涉區域，之后在重力的作用下，再回位。

所述浮動撥塊51的另一種方式是，所述浮動撥塊51包括兩個撥鉤和第二安裝支座，兩個所述撥鉤分別朝下相對鉸接于所述第二安裝支座的兩側，所述第二安裝支座安裝在所述車體3的下方，兩個所述撥鉤的長度方向沿所述車體3的長度方向設置。當所述小車與軌道發生干涉時，所述撥鉤繞第二安裝支座向上轉動，以避過干涉區域，之后在重力的作用下，再回位。

其中，還包括電石鍋支座，所述電石鍋支座與所述車體3的頂面之間設有隔熱板如石棉板，所述電石鍋支座與所述車體3通過緊固件如螺栓連接。

其中，還包括輪間連桿，所述輪間連桿的兩端分別設有鉸接耳，所述輪間連桿沿垂直于所述車體3的長度方向設置，所述鉸接耳通過連接軸與相對兩側的所述車輪組件4的軸承座連接。使左右車輪始終保持平行并聯動。

其中，還包括防掉道滾輪，所述防掉道滾輪對稱設于所述車體3長度方向的兩側的兩端；用于防止小車脫離軌道。

其中，所述防掉道滾輪包括滾輪座、銷軸和自潤滑軸承，所述銷軸豎直設于所述滾輪座上，所述自潤滑軸承安裝在所述銷軸上。用于防止小車掉道。

由以上實施例可以看出，本實用新型經過小車的結構改造，減小了運行阻力，增加了車體3強度，有效的防止車體3變形；由于取消傳動齒條，徹底解決撞齒問題，增加小車連接強度，同時改善小車之間的連接受力。小車車輪立軸的壓力軸承，改為向心推力滾子軸承，增加密封，保證壓力軸承潤滑良好，運行靈活，減小運行阻力。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。