本實用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種用于集裝箱的空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

上世紀60年代起，集裝箱就已經(jīng)發(fā)展成為一種多級聯(lián)運的國際通用的運輸工具。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可以直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運輸?shù)绞肇浫说膫}庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱作為國際貨運的主要載體，由于其具備運輸安全性高，作業(yè)簡單，包裝材料省，裝卸效率高，運輸成本低，便于自動化管理等諸多優(yōu)點，而被廣泛地用于空運、航運和陸運結(jié)合的多種聯(lián)合運輸方式中，其被認為是海、陸、空運輸?shù)闹匾d體。

加壓集裝箱主要用于如沙漠、近海石油鉆井平臺等危險區(qū)域。這些危險區(qū)域中復(fù)雜嚴苛的使用環(huán)境對集裝箱內(nèi)使用的空調(diào)系統(tǒng)提出了很高的要求，例如：能夠在外界53℃高溫環(huán)境下正常運行，并維持箱內(nèi)24℃舒適溫度；某些地區(qū)不但使用環(huán)境復(fù)雜嚴苛，而且夏熱冬冷；能夠在沿海高濕度、高鹽霧環(huán)境下不腐蝕；符合國外對防爆區(qū)域設(shè)備的要求；符合ATEX、DNV等行業(yè)規(guī)范的要求；能夠在世界各國范圍內(nèi)通用；50/60Hz通用。

然而，國內(nèi)尚沒有完全符合上述要求的空調(diào)系統(tǒng)。普通舒適性空調(diào)通常只能適應(yīng)最高35℃溫度環(huán)境，如果超出該溫度，就會出現(xiàn)運行壓力升高，冷凝效果差，制冷效率嚴重下降甚至不制冷，制冷管道焊接處容易泄露，壓縮機保護或出現(xiàn)故障，使用壽命減少等問題。因此期望獲得一種用于集裝箱的空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)能符合復(fù)雜嚴苛的使用環(huán)境中的要求，在該領(lǐng)域填補國內(nèi)空白。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的之一在于提供一種用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)能應(yīng)用于集裝箱尤其是加壓集裝箱，并能適用于復(fù)雜嚴苛的使用環(huán)境，如沙漠、近海石油鉆井平臺等危險區(qū)域，尤其適合于夏熱冬冷地區(qū)。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)，其包括：

殼體，該殼體上開設(shè)有送風(fēng)口和回風(fēng)口；

至少一臺風(fēng)機，所述風(fēng)機容置于所述殼體內(nèi)；

至少一臺蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器容置于所述殼體內(nèi)；

至少一臺壓縮機，所述壓縮機容置于所述殼體內(nèi)；以及

冷凝器，所述冷凝器與所述蒸發(fā)器和壓縮機分別連接；

其中，所述風(fēng)機、所述蒸發(fā)器以及所述壓縮機在所述殼體內(nèi)自上而下依次排布。

此外，本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)的殼體上還可以設(shè)有新風(fēng)口。

本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)，其通過在殼體內(nèi)從上到下緊湊地依次設(shè)置送風(fēng)的風(fēng)機、蒸發(fā)器、壓縮機的柜式設(shè)計，使得盡量節(jié)省了集裝箱內(nèi)部有限的空間。本實用新型的柜式空調(diào)系統(tǒng)能應(yīng)用于集裝箱尤其是正壓集裝箱，并能適用于復(fù)雜嚴苛的使用環(huán)境，如沙漠、近海石油鉆井平臺等危險區(qū)域，尤其適合于夏熱冬冷地區(qū)。

進一步地，所述柜式空調(diào)系統(tǒng)至少包括一第一制冷工作回路和一第二制冷工作回路；所述第一制冷工作回路和所述第二制冷工作回路被設(shè)置成可單獨運作或同時運作。

由于在復(fù)雜嚴苛的使用環(huán)境中，柜式空調(diào)系統(tǒng)各部件容易出現(xiàn)故障，一旦出現(xiàn)故障，則無法有效控制集裝箱內(nèi)部工作區(qū)環(huán)境的溫度，尤其在集裝箱外部環(huán)境溫度非常高(例如53℃)的情況下，集裝箱內(nèi)部工作區(qū)環(huán)境的溫度將迅速升高，對于人員的生活作息質(zhì)量非常不利。通過設(shè)置兩條即可單獨運行又可同時運行的制冷工作回路，不但滿足單回路運作時進行切換檢修的要求，又可根據(jù)實際環(huán)境提升制冷效果。

進一步地，所述第一制冷工作回路包括第一蒸發(fā)器、第一壓縮機、第一冷凝器以及第一熱力膨脹閥，所述第一熱力膨脹閥與所述第一蒸發(fā)器連接；所述第二制冷工作回路包括第二蒸發(fā)器、第二壓縮機、第二冷凝器以及第二熱力膨脹閥，所述第二熱力膨脹閥與所述第二蒸發(fā)器連接；所述風(fēng)機指向所述送風(fēng)口。

上述方案中，兩條相對獨立的制冷工作回路相互之間保持一定的獨立性，充分確保了工作的安全性。

此外，在本技術(shù)方案中，風(fēng)機也可以設(shè)置為至少兩臺，該至少兩臺風(fēng)機均指向所述送風(fēng)口，且該至少兩臺風(fēng)機分別與第一制冷工作回路和第二制冷工作回路對應(yīng)設(shè)置。

進一步地，所述第一蒸發(fā)器和所述第二蒸發(fā)器成上下層疊設(shè)置。

上述方案中，通過疊置第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，使得它們在殼體內(nèi)的排布更為緊湊，提高空間利用率，做大最大化釋放集裝箱內(nèi)部空間的目的。

進一步地，所述第一蒸發(fā)器和所述第二蒸發(fā)器的下方設(shè)有至少一冷凝水盤，所述冷凝水盤的出水口連通殼體外部。

上述方案中，冷凝水盤將冷凝過程中產(chǎn)生的水滴集中收集排出，防止冷凝水滴對下方的第一壓縮機和第二壓縮機造成損害，提高了柜式空調(diào)系統(tǒng)的安全系數(shù)和使用壽命。

進一步地，所述風(fēng)機的出風(fēng)方向與所述冷凝器中的冷凝劑的流動方向呈對流設(shè)置。

如此設(shè)置使得高溫高壓冷凝劑和冷卻空氣逆向地流動，當(dāng)高、低溫介質(zhì)的進口溫度一定時，冷凝器逆流換熱比順流換熱有更大的傳熱平均溫差，因而有更大的換熱量，換熱量約比順流布置高3％～4％。

進一步地，所述柜式空調(diào)系統(tǒng)還包括至少一條制熱工作回路，所述制熱工作回路包括至少一臺加熱器，所述加熱器容置于所述殼體內(nèi)，并位于所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的上方。

上述方案中，在兩條制冷工作回路的基礎(chǔ)上增加單獨的制熱工作回路，制熱時，制冷工作回路不運行，只有電加熱器運行。因此，制冷工作回路不需要四通換向閥裝置，避免因四通閥故障引起的系統(tǒng)問題。另一方面，客戶不需要調(diào)節(jié)膨脹閥，調(diào)節(jié)制冷劑流量，方便了客戶操作。減少空調(diào)部件，意味著減少故障的可能性。單獨的電加熱器，故障率極低。該制熱工作回路設(shè)置了2級溫度保護器，防止加熱器溫度過高，安全可靠。兩條制冷工作回路以及一條制熱工作回路既能制冷又能制熱，從而滿足了人員的高質(zhì)量生活作息的需求。

進一步地，所述送風(fēng)口開設(shè)于所述殼體的正面上部，所述回風(fēng)口開設(shè)于所述殼體的側(cè)面下部。

上述方案中，指向集裝箱箱體內(nèi)部空間的表面為正面，與其相鄰的表面為側(cè)面。位于側(cè)面的回風(fēng)口使得集裝箱內(nèi)氣流組織合理，能引導(dǎo)風(fēng)從側(cè)面回流，起到對殼體側(cè)面其他設(shè)備進行間接降溫的作用。此外，一方面防止進回風(fēng)氣流短路，另一方面降低了壓縮機噪聲對室內(nèi)的影響。

進一步地，所述送風(fēng)口為格柵結(jié)構(gòu)以直接送風(fēng)，或為孔洞結(jié)構(gòu)并與送風(fēng)管道聯(lián)通，所述送風(fēng)管道上設(shè)有若干出風(fēng)口。

上述方案中，通過改變送風(fēng)口的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)多種送風(fēng)方式，便于根據(jù)集裝箱實際使用情況進行風(fēng)道布置。

進一步地，所述冷凝器的翅片為V型波紋翅片。

上述方案中，采用V型波紋翅片能有效增加換熱效率，同時有效加強其結(jié)構(gòu)的緊密性。

更進一步地，上述用于集裝箱的空調(diào)系統(tǒng)中，所述V型波紋翅片為銅箔V型波紋翅片。也就是說，該V型波紋翅片采用銅箔片制成的。

由于普通鋁箔片容易受鹽霧腐蝕，其適用環(huán)境十分有限，尤其無法適用高溫高鹽霧地區(qū)。因此采用銅箔片的V型波紋翅片，能提高冷凝器的耐腐蝕性，同時提高其散熱速度。

更進一步地，上述用于集裝箱的空調(diào)系統(tǒng)中，所述不銹鋼外殼為316不銹鋼外殼。

上述方案中，316不銹鋼能適應(yīng)高鹽霧地區(qū)惡劣的使用環(huán)境，延長使用壽命。

進一步地，本實用新型所述的用于集裝箱的空調(diào)系統(tǒng)中，所述壓縮機為柔性渦旋壓縮機。

上述方案中，所述柔性渦旋壓縮機具有耐高溫的特點，使得本實用新型的集裝箱空調(diào)系統(tǒng)更適于高溫環(huán)境中的運作，確保工作回路的正常運作和內(nèi)部工作人員的舒適度。

進一步地，該用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)還包括一主電路和一控制電路，所述主電路包括依次連接的斷路器和用于控制壓縮機和風(fēng)機的電機，所述控制電路包括依次連接的相序保護器、時間繼電器、高低壓控制器、報警指示、溫控器和交流觸電器；其中，所述溫控器用于預(yù)設(shè)溫度，并將實際室溫與所述預(yù)設(shè)溫度進行比較，比較后的判斷結(jié)果被傳送給所述斷路器，所述斷路器控制所述電機的啟動或停止。

上述方案中，省略傳統(tǒng)的控制電路板，直接采用元器件之間的控制邏輯進行電路的控制。避免了電路板繁雜的維修，便于電路的維護。便于客戶進行檢修和替換，不需要尋找可適配的電路板，降低了維修難度和成本。

在本技術(shù)方案中，報警指示可以是聲、光報警元件，或是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員知曉的其他起到報警指示作用的元件。

本實用新型還提供一種集裝箱，該集裝箱包括上述任一所述用于集裝箱的空調(diào)系統(tǒng)。

進一步地，該電箱上設(shè)有第一壓縮機狀態(tài)指示燈、第二壓縮機狀態(tài)指示燈、冷凝器狀態(tài)指示燈。其中，每個狀態(tài)指示燈均包括用于指征高壓保護、低壓保護，過載保護以及相序保護的分指示燈。以便于用戶判斷故障類型。

本實用新型所述的集裝箱，所述送風(fēng)的風(fēng)機將冷風(fēng)/熱風(fēng)從所述送風(fēng)口送出，經(jīng)過所述風(fēng)道最后從所述若干個出風(fēng)口排出。該方案充分利用了吊頂空間，使送風(fēng)更均勻，尤其適合于20尺以上，長度大于送風(fēng)距離的集裝箱。

本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)具有以下有益效果：

(1)能應(yīng)用于集裝箱尤其是加壓集裝箱，并能適用于復(fù)雜嚴苛的使用環(huán)境，尤其能適用于如沙漠、近海石油鉆井平臺等危險區(qū)域。

(2)故障率低，既能制冷又能制熱，從而滿足了人員的高質(zhì)量生活作息的需求。

(3)保證始終至少有一路工作回路可以正常投入工作狀態(tài)，并且不會影響故障檢修或者定期保養(yǎng)，從而更加有效地滿足了人員的高質(zhì)量生活作息的需求，更加適用于復(fù)雜嚴苛的使用環(huán)境。

(4)按需投入工作回路，從而高效節(jié)能。

(5)可配置獨立電氣系統(tǒng)，控制方便，顯示工作狀態(tài)和預(yù)警。

(6)通過設(shè)置送風(fēng)口、回風(fēng)口的位置，使得集裝箱內(nèi)氣流組織更加合理。

(7)充分利用吊頂空間，使送風(fēng)更均勻，尤其適合于20尺以上，長度大于送風(fēng)距離的集裝箱。

本實用新型所述的集裝箱由于具有上述所提及的任意一種柜式空調(diào)系統(tǒng)，同樣具有上述相應(yīng)的優(yōu)點和有益效果。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)在一種實施方式下的殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)在一種實施方式下的設(shè)于集裝箱內(nèi)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)在一種實施方式下的設(shè)于集裝箱內(nèi)的背面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)在一種實施方式下的工作回路圖。

圖5為本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)在一種實施方式下的冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型所述的集裝箱在一種實施方式下的內(nèi)部俯視結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合說明書附圖和具體的實施方式來對本實用新型所述的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)及集裝箱作進一步的解釋說明，但是該解釋說明并不構(gòu)成對本實用新型技術(shù)方案的不當(dāng)限定。

實施例1

如圖1所示，結(jié)合參考圖2-圖3，該實施方式中的柜式空調(diào)系統(tǒng)包括殼體1，其正面上部開設(shè)有送風(fēng)口A，該送風(fēng)口A采用格柵式面板直接出風(fēng)(見圖2)，且朝向集裝箱內(nèi)部工作區(qū)；側(cè)面下部開設(shè)有回風(fēng)口B；背面底部還開設(shè)有新風(fēng)口B1。

殼體1內(nèi)的上部設(shè)有兩個送風(fēng)的風(fēng)機2，殼體1內(nèi)的中部設(shè)有加熱器3，加熱器3下方設(shè)有雙層蒸發(fā)器4。此外，殼體1內(nèi)的下部還設(shè)有兩臺壓縮機5。在雙層蒸發(fā)器4的下方設(shè)有用于收集冷凝水的冷凝水盤7，該冷凝水盤7聯(lián)通殼體1的外部以及時排出冷凝水，從而防止冷凝水對位于其下方的兩臺壓縮機造成損害。在該殼體1的一邊還設(shè)有一個雙層冷凝器6(見圖3)，其獨立于殼體1而設(shè)置。

上述雙層蒸發(fā)器4包括第一蒸發(fā)器41和第二蒸發(fā)器42；兩個壓縮機5包括第一壓縮機51和第二壓縮機52，雙層冷凝器6包括第一冷凝器61和第二冷凝器62(見圖3)。

再結(jié)合圖4所示，本實施方式中的用于集裝箱的柜式空調(diào)系統(tǒng)包括第一制冷工作回路C和第二制冷工作回路D。其中，第一制冷工作回路C包括依次連接的第一蒸發(fā)器41、第一壓縮機51、第一冷凝器61和第一膨脹閥81，其中第一膨脹閥81與第一蒸發(fā)器41連接；第二制冷工作回路D包括依次連接的第二蒸發(fā)器42、第二壓縮機52、第二冷凝器62和第二膨脹閥82，其中第二膨脹閥82與第二蒸發(fā)器42連接；第一制冷工作回路C和第二制冷工作回路D被設(shè)置為同時投入工作或單獨投入工作。

其中，為了節(jié)省殼體1內(nèi)部的空間，故將第一蒸發(fā)器41和第二蒸發(fā)器42層疊設(shè)置。

此外，第一冷凝器61和第二冷凝器62的翅片均為V型波紋翅片，且該V型波紋翅片為銅箔片。冷凝器的外殼為防鹽霧罩，該防鹽霧罩的材質(zhì)為316不銹鋼。第一壓縮機51和第二壓縮機52均為柔性渦旋壓縮機。

本實施例中的集裝箱空調(diào)系統(tǒng)還包括一主電路和一控制電路。所述主電路包括依次連接的主電源、斷路器和用于控制壓縮機和風(fēng)機的電機，所述控制電路包括依次連接的相序保護器、時間繼電器、高低壓控制器、報警指示、溫控器和交流觸電器；其中，所述溫控器將預(yù)設(shè)溫度與室溫比較后的判斷結(jié)果傳送給所述斷路器，所述斷路器控制所述電機。省略傳統(tǒng)的控制電路，直接采用元器件之間的控制邏輯進行電路的控制。避免了電路板繁雜的維修，便于電路的維護。便于客戶進行檢修和替換，不需要尋找可適配的電路板，降低了維修難度和成本。其中所有元器件均為市售產(chǎn)品，在此不再贅述。

開啟空調(diào)系統(tǒng)時，打開斷路器，系統(tǒng)檢測相序，180s延遲，檢測系統(tǒng)壓力。在溫控器上設(shè)置預(yù)設(shè)溫度后，由溫控器對加壓工作區(qū)的溫度進行溫度采集，然后將采集獲得的實際溫度與該預(yù)設(shè)溫度進行比較，隨后將該比較結(jié)果反饋給主電路中的斷路器。當(dāng)該反饋結(jié)果為加壓工作區(qū)的實際溫度高于預(yù)設(shè)溫度時，該斷路器啟動壓縮機和風(fēng)機的電機，從而實現(xiàn)工作回路的運行。當(dāng)該反饋結(jié)果為加壓工作區(qū)的實際溫度低于或等于預(yù)設(shè)溫度時，該斷路器停止壓縮機和風(fēng)機的電機，從而停止制冷工作回路的運作。該主電路的主電源可以采用外部電源，可以在集裝箱上設(shè)置發(fā)電設(shè)備予以供電。

如圖5所示，本實施例的柜式空調(diào)系統(tǒng)的第一冷凝器和第二冷凝器采用高效大面積(相對于市場上普通的效率和面積而言)冷凝器，配置大風(fēng)量(相對于市場上普通的風(fēng)量而言)ATEX級防爆耐高溫的風(fēng)機2和導(dǎo)風(fēng)圈。柜式空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部使用環(huán)保R134a低壓冷凝劑和高耐壓銅管64，冷凝劑從逆流排列的高耐壓銅管64的進口E流入，最后從出口F流出。其中，所述ATEX級防爆耐高溫的風(fēng)機2的風(fēng)量，以及環(huán)保R134a低壓冷凝劑和高耐壓銅管中所提及的“低壓”和“高耐壓”均可根據(jù)本實施例中空調(diào)系統(tǒng)所需的物理參數(shù)進行選擇。

上述“逆流排列”，即，所述風(fēng)機2的出風(fēng)方向與冷凝器中的冷凝劑的流動方向呈對流設(shè)置。就是指冷凝劑從高耐壓銅管64的進口E流入直至從出口F流出的過程中整體流向與風(fēng)機2出吹空氣的方向H成相對設(shè)置。這樣設(shè)置的好處是，當(dāng)進口E的冷凝劑溫度一定時，逆流換熱的傳熱平均溫差比順流換熱的傳熱平均溫差更大，因而具有更大的換熱量，該換熱量約比順流布置提高3％～4％。

需要說明的是，由于高耐壓鋼管64在靠近風(fēng)機出風(fēng)處呈Z字型來回排布部分相對冷機出風(fēng)處的距離變化不大，因此該處的流向不于考慮。

該實施方式的柜式空調(diào)系統(tǒng)還被配置為防爆標(biāo)準符合歐洲防爆標(biāo)準(DNV2.7-2)，能夠在1區(qū)環(huán)境下使用，并且所有電器元件均為50/60HZ通用。

實施例2

本實施例與實施例1中的柜式空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)別在于，本實施例中的柜式空調(diào)系統(tǒng)還包括一單獨設(shè)置的制熱工作回路。該制熱工作回路包括一臺加熱器3(見圖1)，該加熱器3容置于殼體1內(nèi)并位于第一蒸發(fā)器41和第二蒸發(fā)器42的上方。加熱后的空氣同樣經(jīng)由送風(fēng)口A被送入集裝箱的工作空間。

當(dāng)溫控器的比較結(jié)果為實際溫度低于預(yù)設(shè)溫度，則斷路器啟動加熱器進行加熱，直至實際溫度等于預(yù)設(shè)溫度，斷路器停止加熱器工作。制熱工作回路與第一制冷工作回路和第二制冷工作回路互鎖，即制冷和制熱不能同時開啟。其余部分與實施例1相同，在此不再贅述。

實施例3

如圖6所示，本實施例與實施例1和2的區(qū)別在于，本實施例中殼體1上的送風(fēng)口A’采用孔洞結(jié)構(gòu)并與送風(fēng)管道K聯(lián)通，在所述送風(fēng)管道K上設(shè)有多個出風(fēng)口L。該布風(fēng)結(jié)構(gòu)可以充分利用吊頂空間，使送風(fēng)更均勻，適合于20尺以上，長度大于送風(fēng)距離的集裝箱。其余部分與實施例1和2相同，在此不再贅述。

實施例4

本實施例為采用實施例3中柜式空調(diào)系統(tǒng)的集裝箱。

如圖6所示，該集裝箱被分為氣鎖區(qū)J和加壓工作區(qū)，其中加壓工作區(qū)分為第一工作區(qū)11和第二工作區(qū)I2。與送風(fēng)口A’連接的通風(fēng)管道K分布到第一工作區(qū)I1和第二工作區(qū)I2，從而使得兩個區(qū)域的送風(fēng)更為均勻。

該集裝箱還配置一電箱，該電箱上設(shè)有第一壓縮機狀態(tài)指示燈、第二壓縮機狀態(tài)指示燈、冷凝器狀態(tài)指示燈。其中，每個狀態(tài)指示燈均包括用于指征高壓保護、低壓保護，過載保護以及相序保護的分指示燈，以便于用戶判斷故障類型。

上述實施方式下的殼體1為非防爆產(chǎn)品，僅適用于正壓集裝箱。通常，由新風(fēng)機從安全區(qū)引入新風(fēng)，給集裝箱內(nèi)部送風(fēng)并加壓到75Pa正壓。集裝箱內(nèi)部壓力大于集裝箱外部，可防止集裝箱外部的危險氣體從縫隙進入集裝箱內(nèi)部，這時，集裝箱內(nèi)部可以看做是安全區(qū)，所以可以使用殼體1。反過來說，非加壓集裝箱內(nèi)可能有易燃易爆氣體滲入，如果使用非防爆電器設(shè)備會有危險。

請繼續(xù)參考圖1，結(jié)合參考圖2-圖5，上述實施方式的柜式空調(diào)系統(tǒng)工作時：

開機時，接通電源和斷路器，旋轉(zhuǎn)溫控器10(見圖2)來預(yù)設(shè)溫度。系統(tǒng)檢測相序，180s延遲，檢測系統(tǒng)壓力，反饋到指示燈上，比較集裝箱內(nèi)部溫控器測得的實際溫度和設(shè)定溫度，如果集裝箱內(nèi)部工作區(qū)溫度高，則柜式空調(diào)系統(tǒng)自動運行制冷，并根據(jù)需求將第一制冷工作回路C和/或第二這冷工作回路D投入工作狀態(tài)，如果集裝箱內(nèi)部工作區(qū)溫度低，則柜式空調(diào)系統(tǒng)啟動制熱工作回路，通過加熱器3自動運行制熱，到達設(shè)定溫度后自動停機。

具體的，當(dāng)?shù)谝恢评涔ぷ骰芈稢投入工作狀態(tài)，制冷劑在第一蒸發(fā)器41中吸收集裝箱加壓工作區(qū)的空氣熱量，蒸發(fā)成氣態(tài)制冷劑，然后被第一壓縮機51吸入壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體，之后排出至第一冷凝器61冷卻成制冷劑液體，然后經(jīng)過第一膨脹閥81節(jié)流降壓，最后成為低溫低壓的制冷劑送入第一蒸發(fā)器41，如此往復(fù)循環(huán)，維持集裝箱加壓工作區(qū)設(shè)定溫度。

當(dāng)?shù)诙评涔ぷ骰芈稤投入工作狀態(tài)，制冷劑在第二蒸發(fā)器42中吸收集裝箱加壓工作區(qū)的空氣熱量，蒸發(fā)成氣態(tài)制冷劑，然后被第二壓縮機52吸入壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體，之后排出至第二冷凝器62冷卻成制冷劑液體，然后經(jīng)過第二膨脹閥82節(jié)流降壓，最后成為低溫低壓的制冷劑送入第二蒸發(fā)器42，如此往復(fù)循環(huán)，維持集裝箱加壓工作區(qū)設(shè)定溫度。

加熱器3為高效電加熱器，其與風(fēng)機2聯(lián)動。制熱工作回路與第一制冷工作回路和第二制冷工作回路互鎖，即制冷和制熱不能同時開啟。

需要注意的是，所公開實施方式的上述說明使得本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠顯而易見地對于本實施方式進行多種類似變化和修改，這種類似變化是本領(lǐng)域技術(shù)人員能從本實用新型公開的內(nèi)容直接得出或者很容易便聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。因此本實用新型不會受到該實施方式的限制。