本發明涉及發動機制造領域，具體而言，是一種發動機襯層損傷面修復方法。

背景技術：

目前，不論是運用于航天航空，還是汽車等運載器具，發動機必然會要承受高溫高熱。而為了提高發動機的耐熱性能，多采用在發動機表面噴涂隔熱涂料、防靜電底漆形成保護涂層，但現有的大多數工藝制作的涂層質量穩定性差，涂裝效率低。

技術實現要素：

本發明旨在提供一種發動機襯層損傷面修復方法，以解決上述問題。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種發動機襯層損傷面修復方法，其特征在于，包括以下步驟：

a.將駁口處表面進行打磨，且在打磨過程使用細霧狀水流對打磨處進行清洗，再采用去離子水和有機溶劑對發動機外殼表面進行清潔處理，使發動機外殼表面的光滑、干凈無塵、無銹、無油脂；

b. 發動機殼體放置入烘烤室進行預熱；

c. 將配置好的襯層涂料裝入噴涂機的儲料筒，并除氣，然后噴桿伸入殼體內部，旋轉發動機殼體，噴槍延圓環軌跡從頭部噴涂到尾部；

d. 將噴涂后的發動機殼體置于室內，在室溫下固化12h后噴涂隔熱涂層。

進一步地，所述襯層的涂層厚度為130μm-150μm。

本發明的有益效果在于：本發明提高了外殼表面的吸附能力，加強了涂層的穩定性。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明做進一步說明。

一種發動機襯層損傷面修復方法，其特征在于，包括以下步驟：

a.將駁口處表面進行打磨，且在打磨過程使用細霧狀水流對打磨處進行清洗，再采用去離子水和有機溶劑對發動機外殼表面進行清潔處理，使發動機外殼表面的光滑、干凈無塵、無銹、無油脂；

b. 發動機殼體放置入烘烤室進行預熱；

c. 將配置好的襯層涂料裝入噴涂機的儲料筒，并除氣，然后噴桿伸入殼體內部，旋轉發動機殼體，噴槍延圓環軌跡從頭部噴涂到尾部；

d. 將噴涂后的發動機殼體置于室內，在室溫下固化12h后噴涂隔熱涂層。

所述襯層的涂層厚度為130μm-150μm。

本發明提高了外殼表面的吸附能力，加強了涂層的穩定性。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。