本實用新型具體涉及一種空氣壓縮機技術領域，尤其涉及一種用于處理VOC氣體熱解爐。

背景技術：

隨著社會的快速發展，客車、轎車等乘用車的需求量越來越大。在客車、轎車的生產過程中，表面涂裝質量越來越受到重視，而漆膜的烘干則是表面涂裝的重要步驟之一。在 漆膜的烘干過程中，會產生大量廢氣，排到大氣中將造成空氣污染。因此，現有的生產廠家 一般采用干式處理系統或濕式處理系統對廢氣進行處理。其中干式處理系統是通過活性炭 吸附裝置以除去廢氣中的有害氣體，再通過大風量的稀釋作用，將有害氣體濃度降低到規定值以下，再高空排放以達到環保排放標準；此系統存在的缺點如下：一、有害氣體通過活 性炭吸附，活性炭吸附量有限，很容易飽和，如不及時更換，排放氣體不能滿足環保要求，廢氣處理不徹底，因而需要經常更活性炭，工作量大，耗材使用量大，運行費用高；二、由于活性炭吸附量有限，需要設置多個處理系統才能將廢氣的有害氣體溶液降低至0，因而其設備 投資成本高，設備占地面積大。

另外，市面出現一種電解及淋水方式組合裝置，起到一定除VOC氣體作用，但是產生污染物引發二次污染問題，所以不是一種理想除VOC氣體設備。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種能徹底清除VOC氣體并且起到節能效果的用于處理VOC氣體熱解爐。

本實用新型描述的一種用于處理VOC氣體熱解爐，包括殼體，其中殼體內底部處設有加熱爐；殼體內還設有隔板，隔板相互錯開分布于殼體內；隔板上分別設有至少一個加熱管，加熱管與加熱爐相連通，加熱管穿過隔板構成熱解氣道。

具體進一步，所述加熱爐是鑄鋼質材一體成型。

具體進一步，所述加熱管一端置于加熱爐內并采用相焊接而成。

具體進一步，所述殼體上分別設有連接口和入口，連接口和入口分別與熱解氣道相連通。

具體進一步，所述殼體的頂端處設有混煙室，混煙室與加熱管相連通。

具體進一步，所述加熱爐內壁處設有保溫材料。

具體進一步，所述加熱爐內壁處設有VOC濃度檢測儀。

具體進一步，所述加熱爐內設有用于介體傳熱能的鈦管，鈦管與加熱管相連接。

本實用新型的有益效果是：利用加熱爐，將爐內溫度加熱至800攝氏度以上，并采用介體傳熱能的鈦管作為傳遞熱能，再配合設有保溫材料，防止熱能丟失作用，起到將有機廢氣中的有機物進一步裂解，有機廢氣進行碳化還原成二氧化碳和氫氣，此階段有機物去除率達95%以上。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例結構示意圖。

如附圖中標記說明：

殼體1；加熱爐2；加熱管3；隔板4；熱解氣道5；連接口6；混煙室7。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

如圖1所示，本實用新型描述的一種用于處理VOC氣體熱解爐，包括殼體1，其特征在于：殼體1內底部處設有加熱爐2；殼體1內還設有隔板4，隔板4相互錯開分布于殼體1內；隔板4上分別設有至少一個加熱管3，加熱管3與加熱爐2相連通，加熱管3穿過隔板4構成熱解氣道5，利用加熱爐2，將爐內溫度加熱至800攝氏度以上，并采用介體傳熱能的鈦管作為傳遞熱能，再配合設有保溫材料，防止熱能丟失作用，起到將有機廢氣中的有機物進一步裂解，有機廢氣進行碳化還原成二氧化碳和氫氣，此階段有機物去除率達95%以上。

具體進一步，所述加熱爐2是鑄鋼質材一體成型。所述加熱管3一端置于加熱爐2內并采用相焊接而成。所述殼體1上分別設有連接口6和入口，連接口6和入口分別與熱解氣道5相連通。所述殼體1的頂端處設有混煙室7，混煙室7與加熱管3相連通。所述加熱爐2內壁處設有保溫材料，起到保溫作用。具體進一步，所述加熱爐2內壁處設有VOC濃度檢測儀，對裂解效果進行檢測，通過爐內VOC濃度值控制爐的加熱溫度。所述加熱爐2內設有用于介體傳熱能的鈦管，鈦管與加熱管3相連接，起到將熱量傳遞作用，對熱解氣道5進行加熱，使流經熱解氣道5內的余量VOC氣體進行熱解。

上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。